BMW Serie 7 G11 Lci [2020 -2022 ]

2020 - 2022

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Introduzione

Sulla BMW Serie 7 G11 LCI (2020–2022) i problemi più segnalati riguardano motore, sovralimentazione ed elettronica. Colpiscono un po’ tutte le unità — dal V8 4.4 e il V12 6.6 ai 3.0 benzina/diesel e all’ibrido plug‑in 745e — e le lamentele ricorrenti sono consumo eccessivo d’olio, perdite e intasamenti del circuito di ventilazione (PCV/CCV), guasti e “coking” dei turbocompressori, problemi al DPF e malfunzionamenti delle sospensioni pneumatiche. Ci sono anche richiami legati a celle della batteria o alla telecamera posteriore. Questi guasti si manifestano con segnali evidenti — fumo allo scarico, avvisi sul cruscotto, perdita di potenza, assetto sbilanciato — ma pure con anomalie software più sottili che comunque incidono sull’affidabilità.

Motorizzazioni Diesel

3.0 Diesel 265 CV

Intasamento FAP/rigenerazioni frequenti

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) sui diesel moderni da 3.0 litri puo intasarsi se l'uso prevalente e urbano o con percorrenze brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi comunemente riportati sono spie motore, rigenerazioni forzate ripetute, aumento dei consumi e perdita di potenza. Forum tecnici e blog specializzati sottolineano come la combinazione di EGR/carbonio e guida a bassa temperatura peggiori il fenomeno, portando talvolta alla necessita di pulizie professionali o sostituzione del filtro.

Segnalato in: Auto-Esperienza - "Motore BMW 3.0 l [B57D30] Approfondimento"
Malfunzionamento attuatori turbo / wastegate

Su esemplari con motorizzazioni 3.0 turbodiesel sono ricorrenti segnalazioni di problemi all'elemento di sovralimentazione: guasti dell'attuatore wastegate elettronico o usura della turbina possono provocare rumori anomali, perdita di pressione di sovralimentazione, cali di potenza e inserimento della modalita di protezione (limp mode). Molti proprietari ne riportano la comparsa soprattutto a chilometraggi medi/alte e dopo interventi di rimappatura non appropriata; la riparazione spesso richiede sostituzione o revisione del turbocompressore o dell'attuatore.

Segnalato in: BMWPassion - Vademecum BMW Serie 7
Perdite e guasti al raffreddatore EGR

Il circuito EGR (in particolare il raffreddatore EGR) sui 3.0 diesel B57 viene frequentemente segnalato con perdite o malfunzionamenti. Il problema puo permettere al liquido di raffreddamento di entrare nel circuito di aspirazione causando fumo bianco allo scarico, perdita di liquido refrigerante, avvisi motore e, nei casi peggiori, danni al collettore di aspirazione. Sono segnalati interventi di sostituzione/aggiornamento del componente e, in alcuni mercati, campagne e richiami legati a questa tipologia di guasto. Le segnalazioni provengono da approfondimenti tecnici e discussioni di proprietari su forum e blog tecnici italiani ed esteri.

Segnalato in: Auto-Esperienza - "Motore BMW 3.0 l [B57D30] Approfondimento"
Problemi a pompa/iniettori ad alta pressione (HPFP)

Sui motori diesel ad iniezione ad alta pressione possono emergere malfunzionamenti alla pompa ad alta pressione o agli iniettori (es. occlusioni parziali, usura o malfunzionamenti piezoelettrici). Tali guasti si manifestano con avviamenti difficoltosi, funzionamento irregolare al minimo, fumosita, perdita di potenza e codici di errore motore. Le discussioni tecniche e i report di proprietari indicano che la qualita del carburante e la manutenzione regolare influenzano l'affidabilita di questi componenti; la diagnosi spesso richiede strumentazione dedicata.

Segnalato in: Auto-Esperienza - "Motore BMW 3.0 l [B57D30] Approfondimento"

Motore 3.0 Diesel 320 CV

Affidabilita del turbocompressore (piccolo turbo)

In alcuni thread di proprietari sono emerse segnalazioni di problemi al turbocompressore, in particolare al turbo 'piu piccolo' delle configurazioni multistadio: rumori, perdita di potenza, fumo azzurro e, in casi ripetuti, sostituzioni o interventi sulla centralina/attuatore del wastegate. Le riparazioni possono essere costose e, talvolta, correlate a rigenerazioni DPF, oli non conformi o cura del motore; su vetture con uso gravoso o con ricalibri aftermarket il rischio aumenta. Verificare eventuali interventi sul turbo e lo storico tagliandi e raccomandato.

Segnalato in: BMWPassion
Elettronica, software e scaricamento batteria

La G11 LCI integra numerosi sistemi elettronici e moduli: sono state riportate anomalie software (iDrive, sensori, moduli ausiliari) e casi di scaricamento batteria dovuti a consumi parassiti o a dispositivi che non entrano correttamente in sleep. I sintomi vanno da malfunzionamenti di funzioni comfort fino al mancato avviamento; spesso la diagnosi richiede strumentazione e aggiornamenti software in officina autorizzata. Controllare interventi software e storico batteria e consigliabile.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Guasti alle sospensioni pneumatiche (compressore/soffietti)

La Serie 7 G11 e spesso equipaggiata con sospensioni pneumatiche avanzate: sono frequenti segnalazioni - soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o esposte a variazioni termiche - di perdite dalle soffietti, compressori che lavorano continuamente o guasti al sistema di regolazione assetto. I sintomi includono assetto sbilanciato, auto che 'siede' su un lato o avvisi a cruscotto; le riparazioni (soffietto o compressore) possono essere costose fuori garanzia. Molti proprietari avvertono che questo e uno dei punti critici da verificare su usato.

Segnalato in: Reddit
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

Sui diesel moderni a sei cilindri (B57) montati sulla Serie 7 LCI il DPF puo intasarsi se l'auto viene usata prevalentemente in percorrenze urbane o con molti viaggi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono avvisi a cruscotto, rigenerazioni frequenti o forzate, perdita di potenza e aumento dei consumi; nei casi avanzati e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del filtro, con costi significativi. La manutenzione e percorsi autostradali regolari riducono il rischio, ma il problema e ricorrente sulle grandi berline diesel di questo periodo.

Segnalato in: EngineFinders
Problemi agli iniettori e al sistema ad alta pressione

Sui motori diesel common-rail moderni come il B57 sono registrati casi di malfunzionamento degli iniettori e, piu raramente, della pompa ad alta pressione: sintomi tipici sono avviamenti difficoltosi, vibrazioni, fumosita e comparsa di codici motore. Gli interventi vanno dalla pulizia/ricondizionamento degli iniettori alla sostituzione, con costi elevati su motori a sei cilindri. La qualita del carburante e la manutenzione preventiva sono fattori chiave per minimizzare questi guasti.

Segnalato in: AutoTaktas
Problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Segnalazioni raccolte su modelli G11 indicano anche guasti legati al circuito di raffreddamento: pompa dell'acqua, termostato o perdite da tubazioni possono apparire con il tempo, causando surriscaldamento o perdite di liquido refrigerante. Alcuni interventi richiesti sono la sostituzione della pompa o della tubistica con costi e tempi di lavoro non trascurabili su motori complessi; controllare eventuali interventi e bollettini tecnici sul veicolo e raccomandato prima dell'acquisto.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Problemi al sistema AdBlue / dosaggio SCR

La nuova famiglia B57 utilizza SCR con dosaggio AdBlue; su alcuni esemplari sono state segnalate anomalie ai dosatori, cristallizzazione della soluzione nelle tubazioni o guasti ai sensori NOx che causano allarmi, degradazione delle prestazioni o messaggi di emissioni sul cruscotto. Il guasto puo richiedere la sostituzione di iniettori AdBlue, tubazioni o unita di dosaggio e spesso si manifesta dopo periodi prolungati senza manutenzione dell'impianto o con combustibili/condizioni ambientali sfavorevoli. Controllare lo storico dei richiami e la manutenzione del sistema e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWBLOG

3.0 MHEV 286 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido plug-in 3.0 394 CV

Azzeramento chilometri elettrici dopo riprogrammazione

Segnalazioni e avvisi ufficiali riportano che, in seguito a operazioni di riprogrammazione/software sulle vetture ibride plug-in (inizi anni 2020), il conteggio dei 'chilometri percorsi elettricamente' puo andare perso o essere azzerato: il valore non influenza il contachilometri generale ma puo cancellare la cronologia dell'utilizzo in modalita elettrica e creare incertezze su autonomia/diagnosi. Il problema e stato evidenziato in comunicazioni e avvisi tecnici raccolti in banche dati di sicurezza veicoli.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Difetto cella batteria HV (richiamo)

Nel 2022 e stata segnalata una campagna di richiamo relativa ad almeno un esemplare di 745e costruito nel 2021: una cella dell'accumulatore ad alto voltaggio potrebbe essere stata assemblata con un elettrodo tagliato/scorretto, con rischio di cortocircuito e possibile evento termico (incendio). BMW ha contattato i proprietari coinvolti e presso la rete autorizzata e prevista la sostituzione del modulo batterie interessato. Si tratta di un problema di produzione puntuale ma con implicazioni di sicurezza elevate, quindi e stato gestito con richiamo ufficiale.

Segnalato in: Cars.com
Immagine telecamera posteriore/visualizzazione ridotta (richiamo)

Richiami ufficiali hanno interessato il sistema telecamera/visualizzazione posteriore: in certe condizioni, passando in retromarcia una porzione dell'immagine puo risultare oscurata o lo schermo potrebbe non illuminarsi correttamente. BMW ha eseguito aggiornamenti software/ispezioni sui veicoli coinvolti per ripristinare la piena visibilita della telecamera e la conformita alle normative sulla visibilita posteriore. Tale intervento e stato gestito tramite campagna di richiamo/aggiornamento software.

Segnalato in: Cars.com
Segnalazioni proprietari: anomalie elettriche/batteria

Siti che raccolgono segnalazioni proprietari e report di difetti riportano, per il modello 745e/745Le, occorrenze relative a guasti o anomalie di tipo elettrico (sia nella strumentazione che, meno frequentemente, nella batteria/ricarica). Le segnalazioni sono in numero limitato rispetto alla produzione totale ma ricorrono nelle liste dei problemi segnalati dai proprietari e nei riepiloghi di campagne di assistenza; raccomandazione generale e verificare la storia interventi e i richiami sul veicolo specifico prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.0 340 CV

Guasti al sistema PCV (sfiato carter)

Segnalazioni da utenti di modelli con il 3.0 B58 indicano malfunzionamenti della valvola/diaphragma del circuito di ventilazione del basamento (PCV). Quando il componente difetta puo causare immissione di olio nei collettori, fumo bianco dallo scarico e variazioni di regime a freddo; in alcuni casi il problema si manifesta con rumori anomali e necessita di sostituzione dell'unita PCV o del coperchio che la integra. Alcuni thread di proprietari riportano anche che BMW ha riconosciuto pacchetti di assistenza o estensioni su alcune serie motore in specifici mercati, ma la situazione puo variare per anno di produzione e paese.

Segnalato in: Discussione utenti
Perdite d'olio dal coperchio valvole

Su molte unita della famiglia motori 3.0 (B58) - la versione 3.0 turbo montata anche sulle BMW Serie 7 G11 LCI 340 CV - sono state segnalate perdite e trasudamenti d'olio attorno al coperchio valvole e alle relative guarnizioni. I sintomi riportati dai proprietari includono macchie d'olio nel vano motore, odore di olio bruciato dopo lunghi viaggi e consumo olio superiore al normale. Nella pratica la diagnosi spesso richiede la rimozione del coperchio e la sostituzione della guarnizione o, nei casi con deformazione del coperchio plastico, la sua sostituzione completa. Interventi non sempre economici su vetture a chilometraggio medio/alto.

Segnalato in: BMWPassion
Pompa carburante ad alta pressione (HPFP)

Sull'architettura B58 sono state riportate anomalie alla pompa ad alta pressione (HPFP) in alcuni esemplari: i sintomi piu frequenti includono segnalazioni di perdita di potenza, messaggi di riduzione potenza (limp-mode), avviamenti difficoltosi o irregolarita nell'erogazione. La diagnosi richiede prova di pressione carburante e controllo elettronico; la riparazione puo comportare la sostituzione della singola pompa HPFP o di componenti correlati. Le segnalazioni emergono in forum tecnici e gruppi di proprietari su vetture con qualche decina di migliaia di km.

Segnalato in: Club.auto-doc
Problemi sospensioni pneumatiche e compressore

La Serie 7 G11 (compresa la versione LCI) usa spesso sospensioni pneumatiche complesse e componentistica (serbatoi, valvole, compressore, soffietti). Numerose segnalazioni su forum di proprietari indicano guasti del compressore, perdita d'aria dai soffietti o malfunzionamento delle elettrovalvole che portano ad abbassamento (sag) dell'assetto o funzionamento intermittente dell'altezza. Le riparazioni possono essere costose (sostituzione soffietti, riparazione o sostituzione compressore/valvole), pertanto e un elemento da controllare su modelli usati e durante la proprieta.

Segnalato in: BMWPassion
Segnalazioni richiamo / surriscaldamento motorino avviamento

Sono state pubblicate segnalazioni e richiami relativi a rischio di surriscaldamento del motorino d'avviamento su alcune BMW a motore B58 e relative varianti; i sintomi descritti comprendono surriscaldamento elettrico e, in casi estremi, rischio di incendio. Tali avvisi sono emersi tramite banche dati di richiami e raccolte di segnalazioni (alcune relative al mercato USA), con successivi controlli e interventi presso la rete ufficiale quando il veicolo rientra nel campo del richiamo. Verificare sempre lo stato richiami per il singolo telaio (VIN) presso concessionaria BMW Italia o tramite canali ufficiali prima dell'acquisto o per la manutenzione.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Motore 4.4 V8 biturbo 530 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Numerosi proprietari e report tecnici segnalano consumo d'olio anomalo su unita 4.4 V8 della famiglia N63 impiegata sulla Serie 7 G11 LCI. Il fenomeno puo manifestarsi gia dopo decine di migliaia di chilometri con la necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu allo scarico in certe condizioni e rischio di danni secondari se trascurato. Cause ricorrenti indicate nelle analisi sono usura degli anelli/pistoni, guarnizioni degli steli valvole deteriorate e problemi del sistema di ventilazione del basamento (PCV/CCV). E consigliabile controllare regolarmente livelli e tracce di consumo prima dell'acquisto o in manutenzione preventiva.

Segnalato in: BMW Insights
Guasti ai turbocompressori e intasamento condotti olio

Per il layout hotV del N63 i turbocompressori sono esposti a temperature molto elevate e dipendono da passaggi olio e ritorni che possono occludersi o degradarsi: cio puo causare coking delle linee, insufficiente lubrificazione dei cuscinetti e danneggiamento dei turbo. I proprietari riportano perdita di prestazione, fumo e rumori anomali fino alla necessita di sostituzione o rigenerazione dei turbocompressori. Una manutenzione attenta dell'olio e la risoluzione tempestiva delle perdite sono misure preventive importanti.

Segnalato in: EngineDNA
Intasamento PCV e accumulo di carbonio

Il sistema di ventilazione del basamento (PCV/CCV) puo intasarsi o fallire, aumentando la pressione interna e favorendo il passaggio di vapori e olio nel circuito di aspirazione. Accoppiato all'iniezione diretta, cio favorisce un marcato accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e l'intasamento degli iniettori, con conseguenti perdita di prontezza, minimo irregolare e misfire. La manutenzione correttiva comprende pulizia delle valvole (es. walnutblasting) o sostituzione/sanificazione del sistema PCV e pulizia/iniezione degli iniettori.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Perdite d'olio (guarnizioni e tubazioni)

Sono frequenti le segnalazioni di perdite d'olio dovute a guarnizioni e componenti deteriorati: coperchi punterie/valvole, alloggiamento filtro olio e tubazioni/condotti del circuito di lubrificazione dei turbocompressori. Nella configurazione "hotV" del N63 l'accumulo di olio nella valle del motore e perdite sulle linee turbina sono ricorrenti; cio sporca il vano motore, puo danneggiare sensori e, se prolungato, favorire malfunzionamenti dei turbo. La riparazione varia da sostituzione guarnizioni a interventi piu estesi e costosi su componenti non facilmente accessibili.

Segnalato in: EuroX Performance
Usura catena e guide di distribuzione

La famiglia N63 ha storicamente mostrato problemi di usura delle guide e dei tendicinghia della catena di distribuzione. Il sintomo tipico e un rattling (colpo/rumore) a freddo o all'accensione; con il peggioramento delle guide la catena puo allungarsi e in casi estremi saltare fase, portando a danni seri al motore. La diagnosi preventiva e importante perche la sostituzione di guide, catena e tendicinghia e un intervento complesso e oneroso su questi V8 biturbo.

Segnalato in: BMW Insights

Motore 6.6 V12 585 CV

Affidabilita impianto raffreddamento (tubi e pompe)

La Serie 7 (e in generale i grandi motori BMW moderni) e documentata per sensibilita a problemi del circuito di raffreddamento: tubazioni e raccordi in plastica possono degradare e incrinarsi a causa delle alte temperature, e componenti ausiliari come pompe e termostati possono guastarsi. Le perdite o cedimenti del circuito portano a warning, rischio di surriscaldamento e riparazioni onerose su esemplari con chilometraggi importanti. Questo e frequentemente riportato nei resoconti pubblici e nei forum europei dedicati alla 7 Series.

Segnalato in: Engine Patrol
Guasti ai turbocompressori per intasamento (coking)

I turbocompressori dei V12 turbocompressi possono subire danni per accumulo di residui carboniosi (coking) nei condotti di lubrificazione e nelle geometrie della turbina, specialmente se il motore ha consumo d'olio o perdite che contaminano i condotti. Questo fenomeno riduce la lubrificazione dei cuscinetti, provoca rumori, perdita di prestazione e, nei casi peggiori, la necessita di revisione o sostituzione dei turbo, con costi elevati. Nei thread tecnici e nei report di affidabilita questo e un problema ricorrente per i motori BMW biturbo di grossa cilindrata.

Segnalato in: EngineExplained
Perdite e consumo d'olio elevato

Segnalazioni relative al blocco V12 (codice N74 e sue evoluzioni) indicano perdite d'olio da coperchi punterie, alloggiamento filtro e guarnizioni che, se non trattate, possono portare a consumo anomalo d'olio. Il problema e particolarmente critico su motori ad alte temperature come il V12: perdita o consumo prolungato puo sporcare tubazioni e sistemi di sovralimentazione, aggravare la formazione di depositi e portare a interventi costosi. E una delle voci ricorrenti nei report di affidabilita dedicati a questo gruppo motore e nei forum di proprietari.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi software/centralina (riskio di stallo) e richiamo

In passato BMW ha emesso richiami/aggiornamenti software su versioni del V12 N74 per correggere mappe della centralina ritenute incompatibili, che potevano portare in casi isolati a spegnimenti o a condizioni di funzionamento anomalo. Per i proprietari di esemplari V12 e quindi documentata l'esistenza di interventi software ufficiali per ridurre il rischio di stallo o malfunzionamento del motore; gli aggiornamenti centralina sono la prima linea di intervento segnalata dalla casa.

Segnalato in: BMWBLOG

Conclusione

Prima di comprare o mettere mano alla manutenzione di una G11 LCI, fate un controllo serio e mirato: non fatevi sorprendere da problemi costosi.

Cosa controllare:

Storico interventi e richiami verificando il VIN.
Livelli dell’olio e perdite visibili.
Stato del PCV (valvola di sfiato del basamento).
Integrità dei turbocompressori e dei ritorni olio.
Frequenza delle rigenerazioni del DPF (filtro antiparticolato).
Efficienza delle sospensioni pneumatiche.

In più, eseguite una diagnosi elettronica completa e una prova su strada per ascoltare rumori a freddo (catena/distribuzione), verificare presenza di fumo, cali di potenza o difficoltà di avviamento. Per problemi alla batteria HV (alta tensione) o alle telecamere, seguite le indicazioni della rete ufficiale BMW.

Infine, valutate il costo potenziale degli interventi (turbine, riparazioni del circuito di raffreddamento, sostituzione DPF o soffietti) e pianificate una manutenzione preventiva con officine specializzate: prevenire è l’unico modo per ridurre davvero il rischio di guasti importanti.