BMW Serie 7 E32 [1987 -1992 ]

1987 - 1992

6 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 7 E32 (1987–1992) era all’epoca il riferimento per comfort e tecnologia, ma come molte auto d’epoca porta con sé alcuni difetti ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarla o metterci mano. I problemi più segnalati sono guasti al circuito di raffreddamento, perdite d’olio abbastanza diffuse (soprattutto sui M30B35 e sui V8), il deterioramento del rivestimento Nikasil sui primi V8 3.0 e vari malfunzionamenti elettrici dovuti ai cablaggi invecchiati — in particolare l’anello dei contatti dell’airbag (SRS) e l’interruttore delle luci stop. Con controlli mirati e manutenzione preventiva molti di questi problemi si possono gestire, ma è meglio saperli prima.

Motorizzazioni Diesel

2.5 turbodiesel 115 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 3.0 benzina 188 CV

Perdite olio dal coperchio punterie

Sui modelli E32 e segnalata con frequenza la presenza di perdite di olio a livello del coperchio punterie e delle guarnizioni superiori del motore. Queste fuorius

Segnalato in: MeekNet - BMW E32 Common Problems
Usura alberi a camme per insufficiente lubrificazione

Per i motori M30 montati sulle E32 vengono riportati rumori anomali alle valvole/punterie e casi di usura prematura delle camme dovuti a insufficiente lubrificazione della zona punterie. L'origine e spesso ricondotta al serraggio/allentamento di bulloni 'banjo' che portano olio verso le sedi camme: se questi elementi si allentano o perdono tenuta, si riduce il flusso d'olio alle punterie anteriori causando rumore e, nel tempo, usura delle punte degli alberi a camme. Il problema e discusso nelle comunita di appassionati come causa nota per i motori M30 dell'E32.

Segnalato in: MeekNet - BMW E32 Common Problems

Motore 3.0 V8 218 CV Benzina

Anomalie al sistema VANOS (tenute/solenoidi)

Segnalazioni di utenti e tecnici indicano che il sistema di fasatura variabile (VANOS) sui V8 coevi puo dare problemi: perdita delle tenute, solenoidi collimati o usurati e malfunzionamenti che si traducono in minimo irregolare, calo di coppia a bassi regimi, accensione della spia motore e comportamenti di guida penalizzati. La diagnosi richiede lettura codici e verifica dei solenoidi/tenute VANOS; gli interventi vanno dalla pulizia/sostituzione dei solenoidi alla sostituzione delle tenute o alla revisione parziale del sistema.

Segnalato in: Discussione tecnica su BMWPassion
Componenti plastici del circuito di raffreddamento fragili

Il circuito di raffreddamento dei modelli coevi utilizza componenti plastici (corpi termostato, collettori, serbatoi e attacchi radiatore) che con il tempo e il calore diventano fragili e possono creparsi. Le rotture o le fessurazioni provocano fuorius

Segnalato in: Bimmer-Service
Degrado del rivestimento Nikasil

Su alcune unita del V8 M60 (3.0) e documentato il problema della degradazione del rivestimento Nikasil delle canne cilindro, dovuto all'interazione con benzine ad alto tenore di zolfo e all'usura nel tempo. Il fenomeno si manifesta con perdita di compressione su piu cilindri, consumo anomalo d'olio, fumo scuro dallo scarico e funzionamento irregolare del motore; in casi gravi e stata necessaria la rettifica e la ripristinazione delle canne o la sostituzione del blocco. Prima di comprare un esemplare e consigliabile una prova di compressione e la verifica della storia degli interventi sulle canne.

Segnalato in: Bimmer-Service
Perdite d'olio diffuse

I motori M60 mostrano frequentemente perdite d'olio localizzate ai coperchi punterie, alle guarnizioni dell'oil pan e all'oil distribution housing (housing distribuzione olio). Con l'eta le guarnizioni in gomma si induriscono e le superfici di tenuta possono deteriorarsi, causando perdite che sporcano il vano motore e, se trascurate, possono ridurre il livello d'olio e provocare odore di bruciato o accumulo sui collettori caldi. La diagnosi richiede spesso la rimozione di componenti e la sostituzione delle guarnizioni con parti nuove e, talvolta, la revisione dell'housing stesso.

Segnalato in: Bimmer-Service
Perdite e deterioramento collettori/giunti di aspirazione e tubi sottovuoto

Con il tempo i collettori d'aspirazione, le guarnizioni e i tubi sottovuoto si deteriorano (cricche, giunti induriti, o-ring usurati), causando perdite d'aria che portano a minimo instabile, difficolta d'assetto del motore, perdita di risposta dell'acceleratore e accensioni/spegnimenti improvvisi. Questi problemi, frequenti su motori d'epoca, richiedono ispezione approfondita del circuito aspirazione e la sostituzione delle tubazioni e delle guarnizioni difettose per ristabilire prestazioni e affidabilita.

Segnalato in: Bimmer-Service
Usura di tensionatori e guide della catena

Il gruppo di distribuzione puo soffrire di usura delle guide e del tensionatore idraulico della catena, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. I primi sintomi includono rumori metallici o "ticchettii" in prossimita dell'avviamento o a regime minimo, e nel tempo una catena troppo lenta puo compromettere la sincronizzazione motore con possibili danni alle valvole o perdita di prestazioni. La sostituzione preventiva di guide e tensionatore e una manutenzione raccomandata quando si interviene per problemi correlati.

Segnalato in: Bimmer-Service

Motore 3.5 211 CV (M30B35)

Accensioni/iniezione e problemi elettrici

Sui forum dedicati a E32 con M30B35 sono riportati episodi di mancata accensione o mancato funzionamento di singoli cilindri (incendi, misfire) dovuti a componenti di accensione/iniezione vetusti (candele, bobine, iniettori) o a problemi elettrici/di massa dovuti all'eta. Inoltre, l'impianto elettrico generale (centraline/masse/connessioni) tende a dare problemi su vetture d'epoca, con effetti su finestrini elettrici, serrature e gestione motore: controlli periodici e diagnostica sono consigliati.

Segnalato in: BMWFAQ – thread di restauro e segnalazioni E32 735i
Cablaggio anello contatti airbag (SRS)

Sulle Serie 7 E32 sono stati segnalati guasti relativi all'anello di contatto/clock spring dell'airbag: il cablaggio puo rompersi o deteriorarsi causando la spia SRS sul cruscotto e la possibilita che l'airbag non si attivi in caso d'urto. E un difetto documentato in richiami/segnalazioni e risulta frequente su vetture d'epoca per l'invecchiamento dei materiali elettrici. Controllare diagnosi SRS e cablaggio volante prima dell'uso quotidiano.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Interruttore luci stop malfunzionante

Sono documentati casi di malfunzionamento dell'interruttore delle luci di stop che puo portare a luci di stop sempre accese o non funzionanti. Questo comportamento crea problemi di sicurezza e, in alcuni casi, puo influire su sistemi collegati (come il cruise control o la gestione elettronica del cambio). Su modelli d'epoca e consigliabile testare e, se necessario, sostituire l'interruttore per evitare malfunzionamenti e richiami relativi.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdite e consumo d'olio

Il M30B35 e robusto ma, con l'eta, sono comuni perdite da guarnizioni e tenute (coppa, coperchio punterie, guarnizioni coperchio valvole) e un consumo olio superiore al nuovo: in alcuni resoconti si segnala consumo d'olio e necessita di interventi su tenute e guarnizioni. Il problema e piu una questione d'invecchiamento/assistenza preventiva che di progetto, ma puo richiedere interventi importanti su motore e tenute se trascurato.

Segnalato in: MyWikiMotors – M30B35
Sistema di raffreddamento difettoso

Segnalati casi frequenti di problemi al circuito di raffreddamento su vetture E32 con il 3.5 M30: nucleo del riscaldatore/cricche nel circuito, pompe acqua e radiatori che possono deteriorarsi con l'eta e causare surriscaldamento. Il surriscaldamento prolungato puo deformare la testata e portare a consumo anomalo di liquido e miscele olio/acqua; quindi e una criticita da monitorare e sostituire tempestivamente componenti usurati.

Segnalato in: Problemi e Difetti

4.0 V8 286 CV

Nessun difetto segnalato

5.0 V12 300 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i punti più critici dell’E32 sono il sistema di raffreddamento, le tenute/guarnizioni che possono provocare perdite d’olio e i componenti elettrici che col tempo si deteriorano.

Prima di acquistare o affrontare lavori importanti conviene fare controlli mirati — per esempio prova di compressione, ispezione del circuito di raffreddamento, diagnosi SRS ed elettrica e verifica di guide e tensionatori della distribuzione.
Inoltre è utile prevedere interventi preventivi su parti soggette a invecchiamento (plastiche del circuito di raffreddamento, guarnizioni, ecc.).

Un controllo specialistico e una manutenzione proattiva ti aiuteranno a evitare spese impreviste e a mantenere l’affidabilità dell’auto.