BMW Serie 7 E38 Restyling [1999 -2001 ]

1999 - 2001

7 allestimenti

Stai acquistando un'auto o una moto usata?

Scopri tutto quello che dovresti sapere prima di compiere una scelta così importante come l'acquisto di un veicolo.

Scopri di più

Introduzione

La BMW Serie 7 E38 restyling (1999–2001) continua a piacere per il comfort e gli interni di pregio, ma come spesso succede con berline di fascia alta e tanti chilometri alle spalle ha i suoi acciacchi. Motore, elettronica e sistemi di sovralimentazione/raffreddamento sono abbastanza complessi e tendono a dare problemi con l’usura, e non è raro imbattersi in perdite d’olio su diversi propulsori.

Le segnalazioni ricorrenti riguardano soprattutto: perdite d’olio, malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, usura di catene e tensionatori (e del sistema VANOS), guasti ai componenti di sovralimentazione (turbo e attuatori) e problemi alle centraline/elettronica. Se trascurati, questi guasti possono causare danni a catena e riparazioni costose.

Se stai pensando a un acquisto o a una revisione importante, conviene informarsi sui difetti tipici della specifica motorizzazione e fare controlli mirati prima di procedere: ti aiuterà a evitare sorprese e a valutare meglio i costi di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

3.0 Diesel 184/193 CV

Attuatore turbina / turbocompressore difettoso

I proprietari di 730d E38 riportano guasti sia all'attuatore della turbina sia al turbocompressore (usura cuscinetti, perdite o malfunzionamento della wastegate): sintomi tipici sono ritardo nella risposta del turbo, fumo scuro, perdita di potenza e, in alcuni casi, codice di errore relativo alla sovralimentazione. Riparazioni o sostituzioni possono essere costose; la diagnosi precoce e importante per evitare danni secondari al motore.

Segnalato in: BMWnews.it
Debimetro (MAF) guasto o malfunzionamento

Sui 3.0 diesel M57 montati sull'E38 LCI e segnalata una certa sensibilita del debimetro (sensore massa aria): malfunzionamenti o letture errate possono causare perdita di potenza, funzionamento irregolare ai bassi regimi, accensione della spia motore e deposito di errori elettronici. Il problema e relativamente frequente su esemplari con molti chilometri e puo richiedere la sostituzione o la pulizia/riprogrammazione del sensore per tornare a prestazioni regolari.

Segnalato in: BMWnews.it
Lamelle parzializzatrici (collettore d'aspirazione) che si rompono

Nei 3.0 diesel common-rail montati su E38 LCI sono documentati problemi alle lamelle parzializzatrici del collettore d'aspirazione: se le lamelle si staccano o si rompono possono causare gravi danni interni al motore (valvole, cilindri). Per questo motivo in molti forum e guide tecniche italiane si consiglia la rimozione o la modifica del collettore su esemplari a rischio, soprattutto in presenza di segni di malfunzionamento dell'aspirazione.

Segnalato in: BMWnews.it
Problemi trasmissione/frizione e giunto elastico (a chilometraggi elevati)

Sebbene non esclusivo del motore, gli abbinamenti con cambi automatici sulle Serie 7 E38 mostrano casi di usura della frizione (nelle versioni manuali) e del giunto elastico di trasmissione: sintomi includono vibrazioni, slittamento della frizione o rumori nel passaggio di marcia. Per chi valuta un E38 3.0d e consigliabile verificare la storia degli interventi sul cambio e la manutenzione dell'olio cambio, poiche riparazioni possono essere onerose.

Segnalato in: BMWnews.it

Motore 2.5 M51 143 CV Diesel

Allungamento/usura della catena di distribuzione

La catena di distribuzione dell'M51 puo allungarsi con il tempo e l'uso: l'allungamento provoca rumori metallici in zona anteriore motore, perdita di fasatura e, se trascurato, puo portare a un funzionamento irregolare del motore o danni interni. Soprattutto su esemplari ad alto chilometraggio e importante verificare la tensione e lo stato della catena e dei relativi pattini e tendicatena per evitare guasti imprevisti.

Segnalato in: AvtoTachki
Perdita di potenza per turbina, tubazioni intercooler e valvola EGR intasata

Segnalazioni di proprietari indicano cedimenti o usura della turbina, rotture/crepe nei manicotti e tubazioni intercooler e incrostazioni della valvola EGR: questi problemi provocano perdita di sovralimentazione, ampie fumate nere in accelerazione e cali di prestazione. Spesso la diagnosi parte dal controllo delle tubazioni intercooler, dei collegamenti al turbo e dalla pulizia/controllo dell'EGR; riparazioni mirate (sostituzione tubi, revisione turbo, pulizia EGR) risolvono i sintomi piu comuni.

Segnalato in: BMWpassion
Perdite d'olio e consumo d'olio elevato

Gli M51 possono presentare perdite d'olio da guarnizioni, paraolio e coperture valvole, oltre a un consumo d'olio piu alto del normale su esemplari con chilometraggio elevato o manutenzione irregolare. Le perdite si manifestano con macchie sotto l'auto e livelli d'olio che calano velocemente; la diagnosi richiede ispezione guarnizioni, tubazioni e sovrappressioni nel basamento. Interventi su guarnizioni e controlli periodici dell'olio sono raccomandati per limitare i danni collaterali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi al sistema di iniezione/pompa e iniettori

Il sistema di alimentazione/iniezione dell'M51 puo evidenziare malfunzionamenti con il passare degli anni: usura degli iniettori o anomalie legate alla pompa possono causare avviamenti difficili, fumosita, funzionamento irregolare e perdita di efficienza. Soprattutto dove la manutenzione e stata irregolare, la pulizia o la revisione degli iniettori e controlli sulla pompa di alimentazione sono interventi frequentemente necessari per ripristinare prestazioni e consumi corretti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Rottura o danneggiamento della testata/surriscaldamento

Su alcune unita M51 (2.5 143 CV) sono documentati casi di danneggiamento della testata o problemi correlati al raffreddamento dovuti a surriscaldamenti prolungati. Il difetto puo manifestarsi con perdita di liquido refrigerante, miscele anomale olio/acqua o consumo eccessivo d'olio, e nei casi piu gravi richiede la sostituzione o la rettifica della testata. Controlli regolari del circuito di raffreddamento e tempi di intervento rapidi sono consigliati per evitare guasti importanti.

Segnalato in: AvtoTachki

V8 3.9 M67 D39 245 CV Diesel

Elettronica complessa e costi di manutenzione elevati

Il M67 e un propulsore tecnologicamente avanzato per la fine degli anni '90, con gestione elettronica sofisticata (DDE/centraline, sensori e attuatori). Quando l'elettronica o i sistemi di controllo (sensori, modulistica, attuatori turbo ecc.) danno problemi, la diagnosi e complessa e le riparazioni risultano spesso costose. Nei thread tecnici e nelle analisi del motore si segnala che non tanto il blocco motore in se e fragile, quanto gli organi ausiliari e l'elettronica che richiedono interventi specialistici e ricambi costosi, fattore da considerare in sede di acquisto e gestione.

Segnalato in: AvtoTachki
Guasti alle turbocompressori

Il motore M67 3.9 V8 monta un sistema di sovralimentazione a piu turbocompressori e l'organo di sovralimentazione e i suoi attuatori sono tra i punti critici piu segnalati. Le rotture o l'usura delle turbine (inclusi wastegate/attuatori e tenute) portano a perdita di potenza, fumo al collettore e rumori anomali; la riparazione o la sostituzione e onerosa a causa della complessita del gruppo e dei costi dei ricambi. Molti proprietari segnalano inoltre che i guasti spesso derivano dall'usura degli organi ausiliari o da manutenzione insufficiente, non da un difetto "in blocco".

Segnalato in: Motodiesel
Sensibilita e guasti dell'impianto CommonRail

La famiglia M67 utilizza un impianto commonrail avanzato per l'epoca: in caso di carburante di scarsa qualita, filtri trascurati o manutenzione non puntuale gli iniettori e gli organi ad alta pressione possono dare problemi. I sintomi vanno da accensione irregolare a perdita di rendimento e spia motore; le riparazioni (pulizia o sostituzione iniettori, pompe ad alta pressione) sono costose. Per questo l'affidabilita pratica dipende fortemente dalla qualita del carburante e dalla manutenzione preventiva (filtri, trattamento carburante).

Segnalato in: Motodiesel

Motorizzazioni Benzina

Benzina 4.4 V8 (M62 / M62TU) 290 CV

Aumento consumo d'olio (stelo valvole/paraolio)

L'M62 tende ad aumentare il consumo d'olio con l'eta: usura dei paraoli degli steli valvola e degli oring possono far salire il consumo e richiedere rabbocchi frequenti. Questo fenomeno e documentato su pagine tecniche e guide al motore: dopo molti chilometri e comune dover sostituire paraoli valvole, guarnizioni e controllare lo stato dei segmenti. Un controllo del livello olio e una diagnosi precoce riducono il rischio di danni collaterali alle bobine e all'impianto di scarico.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite olio da coperchi punterie

Sull'M62 (4.4 V8) sono molto frequenti perdite d'olio a livello dei coperchi punterie: le guarnizioni e i paraoli invecchiano e permettono fuorius

Segnalato in: BMW Tuning
Problemi impianto raffreddamento (pompa/termostato)

I motori V8 M62 possono presentare problemi agli organi del circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato e relativi sensori), con casi di temperature di esercizio piu elevate del normale o guasti della pompa che, se non intervistati, possono portare a surriscaldamento e stress meccanico. Su vetture E38 con anni e chilometraggi elevati e consigliabile verificare e, se necessario, sostituire preventivamente questi componenti per evitare danni al motore o alla testata.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura guide e tendicatena (distribuzione)

Le guide catena e i tendicatena sulla famiglia M62 possono usurarsi o incrinarsi con il tempo; la rottura o il cedimento dei componenti di distribuzione provoca rumori metallici a freddo/idle e, se trascurata, puo portare a danni piu gravi alla distribuzione. Negli E38 molti proprietari segnalano il rumore tipico da catena/tendicinghia e la necessita di interventi costosi (sostituzione guide, tenditori e talvolta pompe accessorie) soprattutto su motori con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Reddit

Motore 2.8 193 CV Benzina

Guarnizione testata e problemi legati alla testata

In letteratura tecnica e nei riassunti sulle problematiche dei motori M52 e citata la possibilita di problematiche alla guarnizione della testata e, in casi piu gravi e con chilometraggi molto elevati o manutenzione carente, danni alla testata. Tali guasti si manifestano con perdita di compressione su uno o piu cilindri, consumo anomalo di liquido di raffreddamento, surriscaldamento e fumo biancastro dal tubo di scarico. Su vetture datate come l'E38 restyling e un elemento da verificare durante l'acquisto o grandi revisioni.

Segnalato in: BMWnews.it
Perdite d'olio da guarnizioni (alloggiamento filtro, coperchio punterie, coppa)

Sui sei cilindri M52 (2.8) montati su E38 e molto segnalata la tendenza a perdite d'olio diffuse: guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio che si deteriora e perde, guarnizione del coperchio punterie e, con l'eta, guarnizione della coppa olio (sump) o relativa sonde/buchi. Le segnalazioni provengono da molte discussioni tecniche e casi d'officina: le guarnizioni in gomma/plastica induriscono con gli anni e causano fuorius

Segnalato in: BimmerFest
Sensori (albero a camme/velocita motore) e problemi elettrici correlati

Segnalazioni raccolte sulle versioni M52 indicano anche malfunzionamenti o degrado dei sensori motore (sensore albero a camme, sensore giri/rotore) che possono causare errori di accensione, difficolta d'avviamento, minimo instabile e spia motore. Questi malfunzionamenti elettrici sono frequenti su vetture con impianti originali molto vecchi e possono essere aggravati da infiltrazioni d'olio o condensa nei connettori. La sostituzione o la pulizia dei sensori e una delle operazioni piu comuni per risolvere irregolarita di funzionamento del motore.

Segnalato in: BMWnews.it
Usura/guasti al sistema VANOS (fasatura variabile)

Il sistema VANOS sui propulsori M52 (e nella versione aggiornamento M52TU) puo dare problemi col crescere dei chilometri: usura delle tenute, malfunzionamenti delle elettrovalvole e perdita di efficacia della fasatura variabile. I sintomi riportati includono minimo irregolare, perdita di coppia ai regimi bassi, spia motore e codici correlati alla fasatura. Numerosi report e riassunti tecnici per la Serie 7 E38 indicano il VANOS come punto critico da controllare su motori 2.8, specialmente su vetture ante/post restyling con elevato chilometraggio.

Segnalato in: BMWnews.it

Motore 3.5 238 CV Benzina

Affidabilita impianto di raffreddamento

Componenti dell'impianto di raffreddamento come pompa acqua, termostato, serbatoio espansione e tubazioni in plastica diventano fragili con l'eta e possono rompersi, provocando perdita di liquido e surriscaldamento. Sui modelli E38 la rottura improvvisa di parti plastiche (radiatore, bocchettone, tubi) e una causa comune di guasti gravi; percio molti proprietari preventivamente sostituiscono pompa, termostato e tubi a scadenze piu ravvicinate rispetto alla vita originale dell'auto.

Segnalato in: Bimmer-Service
Elettronica e attuatori (ABS/porte)

Sulla E38 sono documentati guasti elettrici frequenti: centraline ABS/DSC possono segnalare avarie intermittenti (luci di avviso e perdita delle funzioni), e gli attuatori delle porte (chiusura centralizzata/porte) tendono a guastarsi con l'eta. Questi problemi elettronici provocano spie al quadro e malfunzionamenti degli accessori, e sono oggetto di numerose segnalazioni su forum dei proprietari. La diagnosi richiede test dei moduli/elettronica e spesso la sostituzione o la rigenerazione degli attuatori/centraline.

Segnalato in: BimmerOwnersClub
Guide catena/tendicinghia plastiche usurate

Le guide in materiale plastico della catena di distribuzione possono diventare fragili e soggette a crepe/abrasione con l'eta. Se si consumano o si rompono, la catena puo perdere tensione, saltare dei denti o, nei casi piu gravi, causare danni catastrofici al motore (valvole piegate). E un problema noto sulle V8 BMW d'epoca e richiede ispezione preventiva e sostituzione delle guide e della catena a intervalli raccomandati per evitare guasti gravi.

Segnalato in: Bimmer-Service
Perdite d'olio da coperture e tenute

I motori V8 M62 dell'E38 sono soggetti a perdite d'olio diffuse: guarnizioni dei coperchi punterie (rocker/valve cover), guarnizioni del coperchio dell'alloggiamento del filtro olio e linee/tenute VANOS tendono ad indurirsi e a perdere. Le fuorius

Segnalato in: Bimmer-Service
VANOS (timing variabile) difettoso

Sui propulsori M62TU (3.5 V8) della generazione restyling E38 e frequente l'usura delle tenute interne e dei solenoidi del sistema VANOS. Il deterioramento provoca perdita di pressione dell'olio al dispositivo, perdita di coppia ai bassi regimi, minimo irregolare e spia motore. Il problema richiede spesso la ricostruzione o la sostituzione delle unita VANOS e delle guarnizioni, con costi non trascurabili su una vettura d'epoca. E documentato da guide tecniche e discussioni di officine specializzate sulla serie M62TU.

Segnalato in: Bimmer-Service

Motore V12 5.4 326 CV (M73)

Alternatore raffreddato a liquido e componenti di carica soggetti a guasti

Dal 1998 sui V8 e V12 BMW e stato introdotto un generatore/alternatore con raffreddamento a liquido su alcuni esemplari: questo componente e complesso e, secondo segnalazioni di proprietari e report di usato, puo manifestare malfunzionamenti o guasti attorno a 70-100.000 km. Il malfunzionamento dell'alternatore o del relativo circuito di raffreddamento puo causare dispersioni di corrente, scariche della batteria e problemi agli apparati elettronici dell'auto; la sua sostituzione spesso ha costi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi)

Il V12 M73 e frequentemente segnalato con perdite d'olio localizzate: guarnizioni del coperchio valvole, tenuta dell'alloggiamento filtro olio e guarnizioni del basamento tendono a deteriorarsi con l'eta e i chilometri. Le perdite possono causare sporco sul motore, caduta del livello d'olio e, se trascurate, possono portare a problemi di lubrificazione e a costose riparazioni. Controlli e sostituzioni preventive delle guarnizioni sono raccomandati sui veicoli usati con molti chilometri.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi al circuito di raffreddamento

Sui V12 M73 e sulle Serie 7 E38 restyling e comune il guasto di componenti del circuito di raffreddamento: pompa acqua, termostato, radiatore e tubazioni possono usurarsi e provocare perdite o surriscaldamenti. Il surriscaldamento, se non gestito, mette a rischio la testata e la durata del motore. Nei forum e nei report di usato si consiglia di verificare lo stato della pompa, delle tubazioni e del vaso d'espansione prima dell'acquisto e di non trascurare la manutenzione del circuito.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi elettrici ed elettronici dell'abitacolo e centraline

Le E38 restyling sono note per "gremlins" elettrici dovuti all'eta: guasti ai display, centraline del climatizzatore, moduli del quadro strumenti, sensori e collegamenti ossidati sono ricorrenti. Su modelli con molti anni e chilometri e frequente trovare malfunzionamenti degli accessori di confort, perdita di memorie o consumi parassiti della batteria. Questi problemi, molto documentati nei forum e nelle recensioni, richiedono diagnostica specifica e possono comportare spese significative per la sostituzione o la riparazione delle centraline.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Tensionatori e guide catena rumorosi/usurati

Anche se meno universale rispetto ad altri motori BMW, il V12 puo manifestare rumori riconducibili a guide o tensionatori della catena di distribuzione che si deteriorano con il tempo. Rumori metallici a freddo o al minimo, e variazioni di comportamento del motore, possono indicare usura dei componenti di distribuzione. La diagnosi tempestiva e importante perche la sostituzione preventiva di tensionatori/guide evita danni piu gravi e interventi molto costosi sul gruppo distribuzione.

Segnalato in: EngineExplained

Conclusione

Per concludere, il consiglio pratico è semplice: controllare attentamente la tenuta dell’olio e dell’impianto di raffreddamento, verificare lo stato della distribuzione e lo storico degli interventi su turbocompressori e impianto d’iniezione, e fare una diagnosi elettronica completa.

Soprattutto per un’E38 Restyling conviene affidarsi a ispezioni professionali: compressione motore, prova su strada, controllo intercooler e tubazioni, test alternatore e impianto di carica, e chiedere sempre la documentazione dei tagliandi. Molti dei problemi comuni si risolvono con manutenzione preventiva o sostituzioni mirate; lasciarli andare invece fa lievitare rapidamente i costi.

Se il veicolo è stato seguito con cura, l’E38 resta una berlina di gran livello — basta conoscere i difetti ricorrenti e pianificare gli interventi con un’officina specializzata BMW.