BMW Serie 7 E65 [2002 -2005 ]

2002 - 2005

9 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

La BMW Serie 7 E65 (2002–2005) resta ancora un riferimento per tecnologia e comfort, ma nelle vetture datate emergono una serie di problemi ricorrenti. Per lo più sono dovuti all’elettronica complessa, agli impianti pneumatici e ai motori molto sofisticati: iDrive e centraline che danno il tormento, sospensioni pneumatiche che cedono, DPF/FAP che si intasano e accumuli di carbonio su EGR e collettori. Si aggiungono perdite d’olio, usura del sistema VANOS e anomalie a turbo e iniettori sia su diesel che su benzina. Spesso questi guasti sono intermittenti o peggiorano col tempo, condizionando il comportamento dell’auto e aumentando i costi di gestione.

Motorizzazioni Diesel

3.0 231 CV Diesel

Candelette e controllo avviamento a freddo

I guasti alle candelette o al relativo modulo di controllo sono frequenti segnalazioni sui diesel M57: quando si deteriorano si manifestano difficolta di avviamento a freddo, minimo irregolare e segnalazioni di errore. Il problema e ricorrente soprattutto con veicoli che hanno percorso molti chilometri o che hanno subito contaminazione dell'aspirazione/collettore. Il malfunzionamento delle candelette puo influire anche sul comfort e sulla gestione delle fasi di post-iniezione.

Segnalato in: Reddit — r/BmwTech
FAP/DPF intasato e rigenerazioni fallite

Sui 6 cilindri diesel della famiglia M57 montati sulla Serie 7 E65 sono frequenti i casi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto su utilizzo urbano o con molte percorrenze brevi. Sintomi tipici: perdita di potenza, rigenerazioni non riuscite, lampada motore intermittente e aumento del livello olio per post-iniezioni. La situazione peggiora se ci sono errori in memoria o sensori di contropressione/differenziale guasti, e spesso richiede diagnosi approfondita per verifica stato FAP e sensori prima di intervenire.

Segnalato in: BMWpassion
Iniettori, rondelle e perdite correlate

Segnalazioni da forum italiani indicano problemi legati agli iniettori o alle guarnizioni/rondelle tra testa e iniettore che possono provocare fumo nero, odori di scarico e peggioramento della combustione. In alcuni casi la soluzione e stata la sostituzione o la revisione degli iniettori e delle rondelle, con conseguente recupero dell'erogazione. Questi sintomi spesso vengono confusi con guasti al DPF o all'EGR, percio e importante una diagnosi mirata.

Segnalato in: BMWpassion
Rischio cedimento catena di distribuzione

Sebbene la robustezza del M57 sia apprezzata, ci sono segnalazioni documentate di rotture o usura anomala della catena di distribuzione/tendicatena su esemplari con chilometraggi elevati o in presenza di problemi al sistema di alimentazione (es. bloccaggio HPFP). La rottura della catena porta a danni gravi al motore; percio su esemplari usati e una voce di controllo cruciale in fase di acquisto e molti proprietari raccomandano controlli preventivi o ispezioni su motori oltre certe percorrenze.

Segnalato in: Reddit — r/BmwTech
Turbina e componenti sovralimentazione

Problemi alla turbina (usura, attuatore wastegate, perdita olio verso il circuito di aspirazione) vengono frequentemente citati in connessione a sintomi come perdita di potenza, fumo e rumori anomali. L'intasamento del FAP o l'ingressione di olio nell'aspirazione possono accelerare il degrado della turbina; gli utenti consigliano controlli della geometria e dello stato dei collegamenti d'aspirazione e dello scarico quando emergono i primi segnali.

Segnalato in: BMWpassion
Valvola EGR e collettore/aspirazione sporchi

Gli utenti segnalano accumuli di residui e perdite nell'area dell'EGR e del collettore d'aspirazione sui M57; in alcuni casi l'assenza di un separatore d'olio (PCV) provoca imbrattamento dell'aspirazione e malfunzionamenti degli organi di gestione del flusso (swirl flaps), con conseguenti vuoti d'erogazione, minimo irregolare e rischio di guasti a componenti correlati (ad es. centralina o moduli vicini). Questi problemi sono spesso evidenziati su forum tecnici e pre-acquisto come causa di scarse prestazioni e bisogno di pulizia/sostituzione parti.

Segnalato in: Reddit — r/BmwTech

3.0 l Diesel 218 CV (M57 D30)

Filtro antiparticolato (DPF) e sensori associati intasati o guasti

Sui diesel moderni e sugli M57 con dotazione antiparticolato, il DPF puo intasarsi soprattutto se l'uso dell'auto e prevalentemente urbano o con molte percorrenze brevi: questo porta a rigenerazioni incomplete, avvisi al quadro e peggioramento delle prestazioni. Anche i sensori collegati (sensore pressione differenziale DPF, sensori di temperatura/gas) possono guastarsi, falsando la diagnostica e complicando la rigenerazione. La rimozione del DPF non e consigliata per ragioni normative; la soluzione e pulizia professionale o sostituzione, oltre a correggere le abitudini d'uso che ne causano l'intasamento.

Segnalato in: Auto Esperienza
Iniettori e componenti dell'impianto d'iniezione (pompa alta pressione)

Gli iniettori e, in generale, il sistema d'alimentazione ad alta pressione possono evidenziare usura o malfunzionamenti con il passare dei chilometri: perdite, deposizioni carboniose o malfunzionamenti elettrici portano a avviamento difficile, minimo irregolare, fumo allo scarico e perdita di potenza. Anche la pompa ad alta pressione e sensibile alla qualita del gasolio e all'usura meccanica; le riparazioni o la sostituzione degli iniettori/pompa possono essere costose. La diagnostica tramite lettura errori e prova pressione e consigliata prima di interventi invasivi.

Segnalato in: BMW Blog
Rottura delle valvole a vortice (swirl flaps)

Il motore M57 montato sul 3.0 218 CV monta valvole a vortice nell'assieme di aspirazione che, con il tempo e l'accumulo di fuliggine, possono bloccarsi o rompersi. Quando si staccano frammenti possono essere aspirati nel motore provocando gravi danni ai pistoni, alle valvole e agli iniettori; i sintomi includono perdita di potenza, rumori anomali, sporcizia nel circuito olio e segnalazioni di errore motore. Su molti esemplari la pratica piu adottata e la rimozione o il sezionamento delle valvole (blanking) e la pulizia/controllo del collettore. Questo problema e ampiamente documentato nella letteratura tecnica e nei forum dedicati agli M57.

Segnalato in: BMW Blog
Usura o guasti del turbocompressore

Il turbocompressore degli M57 e soggetto ad usura alle cuscinetterie, malfunzionamenti dell'attuatore wastegate e problemi dovuti a insufficiente lubrificazione o contaminazione dell'olio. La progressiva perdita di efficienza della turbina si manifesta con calo di potenza, fumosita (nerastra), irregolarita di risposta e a volte consumo d'olio. Su auto con chilometraggi elevati o con modifiche elettroniche la vita utile del turbo si riduce. La sostituzione o revisione del turbo e una riparazione frequente su esemplari con molti km.

Segnalato in: BMW Blog
Valvola EGR e intasamento collettore d'aspirazione

La valvola EGR e i passaggi di aspirazione tendono ad intasarsi di fuliggine sui motori diesel condotti prevalentemente in urbano. L'accumulo causa malfunzionamenti della EGR, perdita di prestazioni, funzionamento irregolare al minimo e talvolta l'attivazione di spie motore. Nei M57 e documentata anche la fragilita e la possibile cricatura del collettore d'aspirazione su esemplari molto usurati, con conseguente necessita di riparazione o sostituzione. Interventi di pulizia preventiva e controlli periodici riducono il rischio di danni piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza

3.9 V8 Diesel 258 CV

Difetti agli iniettori commonrail

Su motorazioni M67 vengono riportati problemi agli iniettori commonrail che si manifestano con minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita all'avviamento e spia motore. I guasti possono derivare da usura, impurita del carburante o dall'azione del carbonio; la diagnostica spesso richiede controllo della pressione rail e prove di flusso sugli iniettori. In alcuni casi la sostituzione o la revisione degli iniettori e l'unica soluzione per ripristinare regolarita e consumi corretti.

Segnalato in: GetUsedEngine - M67 problems overview
EGR e accumulo di carbonio (DPF collegato)

Sui V8 diesel M67 (3.9L) montati sulla Serie 7 E65 viene frequentemente riportato l'intasamento della valvola EGR e l'accumulo di carbonio nelle sedi delle valvole e nelle condotte di aspirazione. Questo causa perdita di potenza, funzionamento irregolare ai bassi regimi e rigenerazioni DPF incomplete che possono portare a spie motore e cicli di rigenerazione forzata. Il problema e piu evidente su utilizzi urbani o con molti percorsi brevi, e gli interventi consigliati includono pulizia/rigenerazione EGR e controlli del sistema DPF. La problematica e documentata in discussioni tecniche e recensioni dedicate al motore M67.

Segnalato in: TorqueCars - M67 tuning/issue overview
Elettronica, iDrive e sensori (difetti elettrici)

La generazione E65 e nota per episodi di malfunzionamenti elettronici: problemi con l'iDrive, sensori che segnalano errori intermittenti e centraline con anomalie sono riportati frequentemente nei forum e nelle recensioni dell'epoca. Questi difetti si traducono in errori diagnostici, intermittenza di funzioni comfort e avvisi a cruscotto; la risoluzione spesso richiede diagnosi elettronica approfondita, aggiornamenti software o sostituzione di moduli/centraline specifiche. Le discussioni italiane dedicate alla E65 evidenziano l'importanza di verificare lo storico elettronico dell'auto usata.

Segnalato in: Auto‑Esperienza - BMW Serie 7 E65 difetti e informazioni
Guasti e usura del turbocompressore

I casi di guasto del turbocompressore (o problemi di perdita di pressione/boost) sono tra i difetti segnalati dai possessori: accumulo di olio, usura cuscinetti o vani a geometria variabile bloccati possono provocare cali di prestazione, fumo nero/olio dal tubo di scarico o rumori anomali. Segnalazioni tecniche indicano anche la vulnerabilita delle linee di alimentazione olio turbiere (e il ruolo della corretta manutenzione dell'olio) come fattore che accelera i guasti. Sostituzioni o revisioni turbine e controllo delle linee olio sono interventi ricorrenti nelle riparazioni documentate online.

Segnalato in: AutomotiveTechInfo - turbo and diesel issues
Perdite d'olio e guarnizioni deteriorate

Segnalazioni ricorrenti indicano perdite d'olio da guarnizioni e tenute (es. coperchi punterie, tubazioni olio turbo, tenute valvole) su esemplari con chilometraggio elevato. Le perdite possono causare riduzione del livello olio, contaminazione della turbina e fumo dal motore; se trascurate portano a problemi piu seri. Le discussioni tecniche raccomandano ispezioni periodiche delle guarnizioni e sostituzione preventiva delle tenute piu soggette a deterioramento per evitare danni collaterali alla turbina e ai sensori motore.

Segnalato in: GetUsedEngine - M67 problems overview

4.4 V8 turbodiesel 300 CV

Componenti motoristici: turbocompressori e iniettori

Sui diesel di alta potenza della Serie 7 (V8 bi-turbo) sono documentati casi di malfunzionamento dei turbocompressori e di problemi agli iniettori ad alta pressione (tecnologia piezo). I sintomi includono cali di potenza, fumo al tubo di scarico, spia motore o consumi anomali. Interventi su turbina e iniettori possono risultare costosi; la presenza di DPF ed EGR aggiunge complessita (intasamenti o guasti correlati). E consigliabile verificare la storia degli interventi su turbo, iniettori e sistema antiparticolato prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi al cambio automatico (colpi/strappi)

Su molte E65 con il cambio automatico ZF si segnalano cambi di marcia bruschi, slittamenti o 'colpi' soprattutto se la manutenzione della trasmissione (sostituzione olio/filtri) e stata trascurata. Alcuni utenti riportano la necessita di interventi su solenoidi o del pacco valvole (mechatronic), oltre a possibili costose riparazioni in caso di danni al convertitore. Un'adeguata manutenzione preventiva e diagnosi elettronica aiutano a individuare e limitare il problema.

Segnalato in: BMWpassion
Problemi elettronici e iDrive/centraline

La generazione E65 e nota per malfunzionamenti dell'elettronica: blocco o reset dell'iDrive/CCC, sensori erratici, problemi agli alzacristalli, centraline comfort e comandi sedili. Questi guasti causano perdita di funzionalita (clima, radio, regolazioni sedili) e possono essere intermittenti, rendendo la diagnosi piu complessa. Le riparazioni possono richiedere aggiornamenti software, riparazione o sostituzione delle centraline e la consultazione di forum e officine specializzate e spesso necessaria per tracciare difetti elettrici rari o non codificati.

Segnalato in: BMWpassion
Sospensioni pneumatiche difettose

La Serie 7 E65 equipaggiata con sospensioni pneumatiche presenta frequenti guasti a compressore, valvole e soffietti (air spring). I sintomi tipici sono assetto ribassato su un lato, cicli di ri-livellamento continui e rumori durante il funzionamento del compressore. La riparazione spesso richiede sostituzione di soffietti o compressore e puo essere costosa, specie su vetture con km elevati e se non e stata eseguita manutenzione preventiva dell'impianto. Numerosi utenti riportano anche guasti ricorrenti dopo interventi parziali se non si sostituiscono componenti usurati correlati.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.6 V8 272 CV

Elevato consumo e perdite d'olio

Su questa motorizzazione sono segnalati consumi d'olio superiori alla norma e perdite localizzate (guarnizioni, coperchio alternatore/generatore, paraolio albero motore). Il problema e spesso legato all'usura delle guarnizioni degli steli valvole e, con chilometraggi elevati, al deterioramento degli anelli di controllo olio: cio provoca consumi evidenti e puo portare a formazione di depositi e danni se non controllato. E comune che i sintomi compaiano intorno ai 100.000 km in assenza di manutenzione corretta; la soluzione richiede diagnosi mirata e spesso sostituzione guarnizioni/semplici riparazioni delle tenute.

Segnalato in: auto-abc.eu
Guasti al sistema di sospensione (EHC / aria)

I modelli E65 dotati di sospensione elettronica/aria possono avere guasti al compressore, sensori di livellamento e perdite nei soffietti pneumatici: questo provoca dislivelli, avvisi sul quadro e perdita del livello di comfort. Riparazioni e parti di ricambio sono spesso costose e talvolta richiedono la sostituzione di piu componenti correlati (compressore, soffietti, valvole). E una voce di spesa ricorrente su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione trascurata.

Segnalato in: AutoInspekt
Problemi elettrici e al sistema iDrive

La generazione E65 e nota per criticita elettroniche diffuse: l'iDrive di prima generazione e le centraline associate possono presentare malfunzionamenti, blocchi o anomalie nei comandi (clima, infotainment, gestione luci/porte). Questi problemi spesso si manifestano con messaggi di errore non sempre chiari, comportano azioni riparative su cablaggi, connettori o sostituzione/modifica moduli e risultano costosi e laboriosi da risolvere. Verificare lo storico interventi elettronici e importante prima dell'acquisto.

Segnalato in: AutoInspekt
Sensibilita del cambio automatico (manutenzione olio/filtri)

Il cambio automatico ZF a 6 marce montato su molte E65 richiede manutenzione attenta: se l'olio del cambio non viene sostituito regolarmente o vengono trascurati servizi, il comportamento puo degenerare in innesti ruvidi, slittamenti o usura prematura di componenti idraulici. I guasti non sono sempre immediati ma la manutenzione preventiva (cambio olio/filtri e controllo perdite) e fondamentale per la durata. Prima dell'acquisto verificare la storia manutentiva del cambio.

Segnalato in: AutoInspekt

Benzina 4.4 333 CV

Guasti al sistema di raffreddamento (pompa acqua e termostato in plastica)

Il gruppo motore soffre di componenti del circuito di raffreddamento in materiali plastici che con l'eta possono creparsi o bloccarsi: pompa acqua, alloggiamenti termostato e tubazioni. I sintomi vanno da perdita di liquido refrigerante a surriscaldamento e avvisi di temperatura; il guasto puo provocare gravi danni al motore se non intercettato. E consigliabile controllare il circuito e sostituire preventivamente le parti soggette a degrado.

Segnalato in: EngineExplained
Perdite d'olio (guarnizioni valvole e alloggiamento filtro)

Per questa famiglia di V8 (4.4) sono frequenti perdite d'olio da piu punti: guarnizioni dei coperchi valvole, guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio e guarnizioni del carter. Le perdite si manifestano con macchie sotto il motore, presenza di olio sul collettore di scarico e, in casi avanzati, fumo e consumo d'olio. La riparazione richiede sostituzione di guarnizioni e, in alcuni casi, pulizia e verifica dei componenti circostanti per evitare danni maggiori.

Segnalato in: EngineExplained
Problemi al sistema di ventilazione carter (CCV/PCV)

Il sistema di ventilazione del basamento (CCV/PCV) puo intasarsi o guastarsi, causando depressioni/percorsi anomali dei gas, perdite di vuoto, aumento del consumo d'olio e talvolta sfarfallii al minimo. I tubi e le valvole associati diventano fragili col tempo e devono essere ispezionati; la pulizia o sostituzione del modulo CCV e una manutenzione comune su questi motori per ripristinare corretta tenuta e funzionamento.

Segnalato in: NJ Global Auto Parts
Problemi al sistema VANOS (solenoidi e tenute)

Il sistema di fasatura variabile (VANOS) su questi V8 e soggetto a usura di solenoidi e tenute: i sintomi tipici sono minimo irregolare, perdita di potenza in medio regime, spia motore e irregolarita nelle prestazioni. La diagnostica spesso rileva codici correlati al VANOS; la soluzione varia dalla pulizia/sostituzione dei solenoidi alla revisione delle tenute VANOS. E una causa comune di perdita di efficienza e di segnalazioni di malfunzionamento.

Segnalato in: BimmerBoom
Usura delle guide catena/tendicatena (rumore e rischio slittamento catena)

Le guide della catena di distribuzione e i tendicatena, realizzati in parti plastiche, possono usurarsi e incrinarsi col tempo. Sintomi: rumorosita metallica o 'ticking' all'avvio a freddo, rumore continuo dal motore e, nei casi piu gravi, rischio di salto di denti con conseguente danni rilevanti al motore. La sostituzione preventiva di guide e tendicatena e costosa ma evita guasti catastrofici.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Usura tenute stelo valvola / consumo olio e fumo blu

Con l'aumentare del chilometraggio le tenute dello stelo valvola tendono a deteriorarsi: questo causa consumo d'olio e emissione di fumo blu all'avvio o in decelerazione. I proprietari spesso segnalano aumento del consumo d'olio e necessita di rabbocchi frequenti; la sostituzione delle tenute (e a volte la revisione della testata) e un intervento costoso ma risolutivo. E comune pianificare questa manutenzione su V8 ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro

Motore 3.0 6 cilindri 258 CV

Componenti raffreddamento (pompa acqua, termostato)

Sui 3.0 sei cilindri della generazione E65 sono ricorrenti guasti alla pompa dell'acqua e al termostato (spesso in materiali plastici): si manifestano con surriscaldamento, perdita di liquido o irregolarita nella gestione della temperatura motore. Questi componenti hanno intervalli di vita limitati e la loro rottura puo provocare danni al motore se non intercettata. La revisione preventiva di pompa, cinghia e termostato sulle auto d'annata e una pratica consigliata dai meccanici e discussa frequentemente nei forum specialistici.

Segnalato in: BMWPassion
Elettronica / iDrive e display guasti

I modelli E65 hanno note problematiche con l'elettronica di bordo e il sistema iDrive delle prime generazioni: malfunzionamenti del display NAV/infotainment, comandi non rispondenti, centraline con errori o 'transport mode' attivato. Questi guasti possono essere causati da problemi software, connettori ossidati, o guasti hardware al modulo schermo/controllo nell'abitacolo o nel bagagliaio. In molti casi la riparazione richiede diagnosi specialistica e talvolta la sostituzione o la rigenerazione dei moduli, con impatto sui costi di manutenzione dell'auto.

Segnalato in: BimmerFest
Perdite d'olio (alloggiamento filtro e guarnizioni)

I motori 3.0 sei cilindri usati su E65 (M54 / N52 a seconda dell'anno) sono noti per sviluppare perdite d'olio col tempo: guarnizioni dell'alloggiamento filtro olio, guarnizione coperchio valvole e tenute varie possono deteriorarsi. Le perdite portano a sporco su collettori e tubi di scarico, fumo di olio bruciato e, se trascurate, a problemi piu seri. La sostituzione delle guarnizioni e un intervento di manutenzione relativamente comune su queste unita e viene spesso segnalata nei forum di appassionati e meccanici indipendenti.

Segnalato in: Reddit
Sospensione pneumatica difettosa

La Serie 7 E65 e frequentemente soggetta a guasti del sistema di sospensione pneumatica: soffietti/airbag collassati, perdite delle tubazioni e usura del compressore. I sintomi tipici sono inclinazione o abbassamento laterale/posteriore, compressore che lavora continuamente o messaggi di errore sul quadro. Il costo di intervento puo essere elevato (sostituzione soffietti e/o compressore), e molti proprietari riportano la necessita di riparazioni multiple nel corso degli anni. Il problema e comune sulle E65 vendute in Europa e in Italia, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o inutilizzo prolungato.

Segnalato in: BMWPassion
Usura VANOS / problemi sistema aspirazione (DISA)

Il sistema di fasatura variabile (VANOS) e le valvole/giunti del collettore (DISA su alcuni motori) possono dare sintomi di colpo in accelerazione, perdita di spinta o funzionamento irregolare al minimo. Questi componenti, con il tempo e chilometraggio elevato, possono richiedere revisione o sostituzione (rilavorazione VANOS, sostituzione guarnizioni, pulizia valvole), specialmente se l'olio non e stato mantenuto regolarmente con intervalli corretti. Problemi al VANOS sono fra i difetti segnalati piu frequentemente dagli utenti della piattaforma E65.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 3.0 M54 231 CV Benzina

Guasti impianto raffreddamento (pompa/termostato)

Il sistema di raffreddamento dell'M54 e un punto debole documentato: pompe dell'acqua e termostati tendono a guastarsi con il tempo, causando perdita di liquido o surriscaldamenti. Un guasto non riparato puo portare a danni gravi al motore. Molti proprietari raccomandano la sostituzione preventiva di pompa e termostato a intervalli ragionevoli su vetture con chilometraggio elevato.

Segnalato in: EngineExplained
Guasto valvola DISA (collettore aspirazione)

Sulle unita M54 e riportato il malfunzionamento della valvola DISA (farfalla interna del collettore d'aspirazione): la rotazione o il meccanismo possono bloccarsi o rovinarsi, causando vuoti di potenza, minimo irregolare e codice errore motore. La riparazione richiede spesso sostituzione o revisione del componente del collettore; e un difetto abbastanza diffuso nei motori della generazione.

Segnalato in: My Star Idea
Perdite e consumo d'olio elevato

I motori M54 (3.0 231 CV) sono frequentemente segnalati con perdite d'olio e aumento dei consumi: punti critici ricorrenti sono la guarnizione dell'alloggiamento del filtro olio, il coperchio punterie, i ritorni olio VANOS e perdite dal basamento. Questi problemi portano a bassa livello olio, fumo allo scarico e necessita di rabbocchi o riparazioni ripetute, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione trascurata.

Segnalato in: Auto Esperienza
Problemi al sistema VANOS

Il sistema di fasatura variabile VANOS sull'M54 puo dare problemi: usura delle tenute e malfunzionamenti causano rumori (rattle) all'avviamento, perdita di coppia ai bassi regimi e codici motore. La soluzione spesso richiede revisione del VANOS o sostituzione delle guarnizioni/seals; sintomi frequenti sono anche irregolarita al minimo e ridotte prestazioni se non affrontati.

Segnalato in: Auto Esperienza
Sospensioni pneumatiche e cedimenti posteriori

Sulla Serie 7 E65 molti esemplari con sospensioni posteriori pneumatiche riportano problemi col compressore, con le membrane/soffietti e con il blocco valvole: i sintomi tipici sono l'abbassamento del retrotreno, cicli di gonfiaggio continui e rumori del compressore. La riparazione puo richiedere la sostituzione degli elementi pneumatici, del relativo blocco valvole o del compressore, operazioni costose su un'ammiraglia di questa eta.

Segnalato in: BMWpassion

Motore 6.0 V12 445 CV Benzina

Anomalie VANOS/Valvetronic (elettrovalvole e solenoidi)

Il sistema di fasatura variabile (VANOS) e la gestione Valvetronic possono presentare malfunzionamenti alle elettrovalvole/solenoidi, provocando perdita di elasticita del motore, erogazione irregolare, spie motore e talvolta ridotte prestazioni. Per la 760 E65 i problemi VANOS/Valvetronic erano un elemento ricorrente segnalato dai possessori, spesso risolvibile con pulizia o sostituzione dei componenti.

Segnalato in: BMWnews.it
Bobine d'accensione difettose e conseguenti mancati giri

Gli N73 possono manifestare guasti alle bobine d'accensione (sono 12, una per cilindro): la rottura o il deterioramento provoca accensioni irregolari, spie motore, perdita di potenza e vibrazioni. La sostituzione delle bobine su un V12 ha costi elevati e i sintomi possono confondersi con problemi d'iniezione o compressione.

Segnalato in: Caradisiac
Circuito di raffreddamento soggetto a perdite e manutenzione onerosa

Il V12 genera molto calore e il circuito di raffreddamento (pompa acqua, tubi, scambiatori, collettori) e critico: su esemplari anziani si segnalano perdite e malfunzionamenti che, se non riparati, possono portare a surriscaldamenti e danni gravi. Data la scarsa accessibilita del vano motore V12 e il costo dei ricambi, la manutenzione o la riparazione diventano onerose.

Segnalato in: Caradisiac
Perdite olio dai coperchi punterie / guarnizioni

Sono comuni perdite dai coperchi punterie/guarnizioni valvole: le guarnizioni si induriscono col tempo e iniziano a perdere, provocando accumuli d'olio, odore di bruciato e sporco nei collettori. Su un V12 l'accessibilita e limitata e la sostituzione, benche relativamente semplice, diventa onerosa per tempi di manodopera e ricambi.

Segnalato in: ResearchTheCar
Problemi impianto ad alta pressione / incrostazioni da iniezione diretta

Il motore N73 usa tecnologie avanzate (iniezione diretta, valvetronic/vanos) e puo soffrire di incrostazioni carboniose sulle valvole d'aspirazione e di guasti a componenti del circuito di alimentazione ad alta pressione (pompa HPFP e iniettori). Sintomi: difficolta di avviamento, perdita di potenza, misfire e necessita di interventi (pulizia valvole, sostituzione HPFP/iniettori). Interventi e ricambi sono costosi su un V12.

Segnalato in: UnixNerd
Usura tenute aste valvole / consumo olio

Sui V12 6.0 (N73) della 760 e segnalata una frequente usura delle tenute (valve stem seals) che provoca consumo d'olio e fumo blu allo spunto o dopo soste prolungate. La riparazione richiede interventi impegnativi (smontaggio testate/collettori o lavori sulle sedi valvole) e puo essere costosa su un V12.

Segnalato in: ResearchTheCar

Conclusione

Insomma, la Serie 7 E65 ha alcuni punti deboli da non sottovalutare: prima di comprarla è meglio effettuare controlli accurati e una lettura diagnostica approfondita per verificare eventuali errori su DPF (filtro antiparticolato), EGR (valvola di ricircolo), il cambio, la catena di distribuzione e l’impianto pneumatico. Una manutenzione preventiva fatta per bene — filtri, olio, pompe del circuito di raffreddamento e controlli su turbo e iniettori — e l’intervento di un’officina specializzata abbassano molto il rischio di finire con riparazioni costose. Valuta anche chilometraggio, storico degli interventi e parti già sostituite, così capisci se il prezzo dell’usato è veramente coerente coi possibili investimenti di manutenzione.