BMW Serie 7 E32 Restyling [1992 -1994 ]

1992 - 1994

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Introduzione

La BMW Serie 7 E32 Restyling (1992–1994) è bella e raffinata, ma sotto il cofano monta motori “storici” che hanno alcuni difetti ricorrenti: parliamo dei V8 M60 (3.0 e 4.0), del V12 M70 e del classico sei cilindri M30. In pratica, i problemi più frequentemente segnalati sono questi:

Sul V8 4.0 c’è il rischio di corrosione delle canne rivestite in Nikasil, con conseguente perdita di compressione.
Tendicatena e guide tendono a usurarsi: diventano rumorosi e, se trascurati, possono compromettere la distribuzione.
Perdite d’olio diffuse: guarnizioni, coperchi e raccordi che col tempo iniziano a “sudare”.

Il V12 M70 porta poi qualche guaio in più: guarnizione della coppa olio che si deteriora, perdite dai coperchi delle valvole, tendicatena che perde tenuta, problemi ai corpi farfallati elettronici e la rete dell’assetto autolivellante SLS — tubazioni e componenti spesso fragili e soggetti a rotture.

Insomma, sono macchine con tanto carattere, ma richiedono manutenzione attenta e controlli mirati alle parti più vulnerabili.

Motorizzazioni Benzina

4.0 V8 286 CV (M60B40)

Corrosione delle canne (rivestimento Nikasil) con perdita di compressione

I motori M60B40 prodotti nei primi anni '90 utilizzavano un rivestimento delle canne in Nikasil che, se esposto a carburanti con elevato tenore di zolfo, poteva corrodersi provocando usura precoce delle pareti cilindro. Il difetto si manifesta con perdita di compressione, minimo irregolare, fumo/consumo d'olio e, nei casi gravi, motore non avviabile; BMW a suo tempo intervenne con sostituzioni/garanzie e successivamente adotto soluzioni diverse (Alusil/M62). Questo problema e la criticita storica piu documentata per il V8 4.0 M60 commercializzato in quegli anni in Europa e in mercati dove il carburante era piu aggressivo.

Segnalato in: Wikipedia
Perdite e consumo d'olio per guarnizioni, valvole e ventilazione motore

Con l'invecchiamento i componenti di tenuta del V8 (guarnizioni coppa/valvole, tenute punterie, guarnizioni iniettori) e il sistema di ventilazione dei carter tendono a indurirsi o usurarsi, causando perdite esterne di olio e maggiore consumo interno. In alcuni casi segnalati si riscontrano anche problemi collegati a fissaggio/elementi della pompa olio che richiedono verifica. Questi fenomeni sono comuni su esemplari d'epoca e richiedono ispezione delle guarnizioni, controllo del sistema PCV e interventi di ripristino per contenere consumi e perdite.

Segnalato in: AvtoTachki – riepilogo difetti noti motore BMW M60
Usura/tensionatore e guide della catena di distribuzione (rumori e danni)

Il gruppo catene/tensionatori delle famiglie M60/M62 puo mostrare usura o bloccarsi a causa di olio non corretto o manutenzione ritardata: il pistone del tensionatore puo non smorzare correttamente e la catena puo 'sbattere' contro le guide, causando fischi, battere o rumori metallici crescenti e, se trascurato, danneggiamento delle guide e rischio di danni maggiori alla distribuzione. La sostituzione preventiva dei tensionatori/guide e raccomandata prima che l'usura arrivi a compromettere le sedi delle guide o la catena stessa.

Segnalato in: MeekNet - guida tecnica su M60/M62

5.0 V12 300 CV (M70)

Cedimento pompe acqua / cuscinetti

La pompa dell'acqua sui V12 M70 puo subire cedimenti del cuscinetto con scarsa preavviso: il collasso della pompa provoca sovrariscaldamento o perdita di spinta refrigerante ed e una causa nota di rotture improvvise. Su motori piu vecchi la sostituzione preventiva della pompa e dei relativi accessori e raccomandata per evitare danni maggiori, dato che l'intervento di sostituzione e relativamente semplice ma il rischio di guasto e reale.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Perdite da coperchi valvole e guarnizioni varie

Con l'invecchiamento molte guarnizioni del M70 (coperchi valvole, tubi olio, giunti) perdono tenuta: i coperchi valvole e la guarnizione del basamento sono fra le fonti piu comuni di perdite. Queste perdite causano sporco, infiltrazioni nelle cassette candele e possono creare problemi di accensione o danneggiamento dei cablaggi se non affrontate. La presenza di perdite multiple e comune su esemplari con manutenzione ritardata, e la diagnostica visiva e spesso il primo passo.

Segnalato in: EngineCrux
Perdite dalla guarnizione della coppa olio

La guarnizione della coppa (sump gasket) del V12 M70 e nota per deteriorarsi e provocare perdite d'olio significative. Il problema e aggravato dalla posizione dei bulloni posteriori, che richiedono spesso la rimozione del cambio per un intervento corretto; molte guide e report consigliano procedure alternative (foro nella campana del cambio o smontaggio della trasmissione) perche l'accesso e difficoltoso. Il difetto e ricorrente nelle age piu avanzate dell'E32 e rappresenta una delle riparazioni piu costose per questo motore.

Segnalato in: BMWBLOG
Problemi corpi farfallati elettronici / EML

I primi V12 BMW (incluso l'M70) montavano corpi farfallati elettronici che, nel corso degli anni, possono dare malfunzionamenti manifesti con spia EML (limitation) e perdita di cilindri o riduzione di prestazioni. Questi guasti elettronici o meccanici dei corpi farfallati comportano interventi di riparazione o ricondizionamento e sono stati segnalati come problema ricorrente nelle prime serie, mitigati in parte dalle revisioni successive.

Segnalato in: Prestige & Performance Car
Sistemi idraulici SLS (assetto) e tubazioni deteriorate

Sebbene non sia un difetto esclusivo del motore, i modelli V12 E32 (soprattutto le versioni iL) montavano il sistema di autolivellamento (SLS) che, con l'eta, sviluppa perdite nelle tubazioni in acciaio, sfere di pressione e sensori/ammortizzatori auto-livellanti. Le perdite idrauliche e il guasto dei componenti dell'SLS sono frequentemente segnalati e possono essere onerosi da riparare, oltre a compromettere il comportamento del veicolo se non risolti.

Segnalato in: BMWBLOG
Tenuta precarica tendicatena e perdite olio

I tendicatena dell'albero a camme del V12 possono perdere olio a causa dell'invecchiamento degli O-ring o delle guarnizioni interne: l'olio che fuoriesce dalle sedi del tendicatena e un riscontro frequente. Sebbene spesso la perdita sia lenta e non comprometta immediatamente la funzione, la fuoriuscita di olio puo bagnare accessori e cinghie, rendendo necessario l'intervento. Alcune guide tecniche riportano procedure specifiche per la verifica e la sostituzione dei tendicatena su M70.

Segnalato in: Twrite
Viti 'banjo' allentate e'usura punterie/cam

Il circuito di lubrificazione delle punterie/camme nel M70 utilizza viti banjo e passaggi che, se le viti si allentano o perdono sigillo, possono ridurre l'olio ai bilancieri anteriori. Questa carenza di lubrificazione porta a punterie rumorose, usura accelerata degli alberi a camme e, nei casi peggiori, alla rottura di bilancieri ('rocker'), con conseguente intervento molto oneroso (smontaggio teste). La pratica consigliata sui motori anziani e sostituire le viti banjo con versioni "lockwireable" o ispezionarle regolarmente.

Segnalato in: MeekNet

Benzina 3.0 V8 218 CV

Componenti raffreddamento e usura termica

Sui modelli anni '90 e frequente l'invecchiamento di parti del circuito di raffreddamento: pompa acqua, termostato, tubazioni e guarnizioni. La rottura della pompa o il malfunzionamento del termostato puo portare a surriscaldamenti e a problemi accessori (perdite, malfunzionamento riscaldamento abitacolo). I proprietari raccomandano controllo e sostituzione preventiva degli elementi soggetti ad usura per evitare guasti costosi soprattutto su motori d'epoca come il 3.0 V8 M60.

Segnalato in: reddit.com
Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi

Sui V8 M60 e comune riscontrare perdite d'olio da diversi punti: guarnizioni dei coperchi punterie, guarnizione dell'alloggiamento filtro olio, guarnizioni dell'olio nel basamento e talvolta dai raccordi della pompa olio. Le perdite possono comparire con l'invecchiamento delle guarnizioni/plastiche e richiedono la diagnosi puntuale (sostituzione guarnizioni, eventuale controllo della pompa o dei prigionieri). Le discussioni di proprietari riportano frequentemente la necessita di sostituire piu di una guarnizione durante la manutenzione ordinaria su motori con molti anni e chilometri.

Segnalato in: reddit.com
Problemi ad iniettori/clip e accensioni

In vetture storiche come l'E32 con motore M60 si segnalano spesso problemi dovuti all'invecchiamento delle parti plastiche che fissano iniettori e scatole bobine (clip rotte, guide spezzate), con conseguenti malfunzionamenti elettrici, rumori anomali e possibili mancati accensioni o microinterruzioni. Il deterioramento delle clip e delle giunzioni elettriche puo richiedere la sostituzione delle clip, dei cappucci o delle sospensioni dei componenti per ripristinare contatti e stabilita degli iniettori.

Segnalato in: reddit.com
Usura guide catena e tendicinghia

I motori V8 della famiglia M60 (3.0 V8 montato sulla 730i E32 restyling) possono sviluppare nel tempo rumori di catena (raschiamento, ticchettio o ronzio) dovuti all'usura delle guide in materiale plastico e al progressivo malfunzionamento dei tendicinghia/idraulici. Se non intervenuti in tempo, i componenti usurati possono portare a danni piu gravi alla distribuzione e richiedere la sostituzione di kit guide/catene e tenditori, intervento laborioso e costoso su questi motori. La segnalazione di questo problema e ricorrente nelle discussioni tecniche dedicate ai V8 M60/M62.

Segnalato in: Meeknet - Technical note on BMW M60/M62 engines

Motore 3.5 I6 (M30B35) 211 CV

Affidabilita del circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore)

Componenti del circuito di raffreddamento come pompa dell'acqua, termostato e radiatore possono usurarsi o intasarsi nel tempo e provocare insufficiente ricircolo del liquido o blocchi termostatici. Questi malfunzionamenti portano a sbalzi di temperatura e aumentano il rischio che la guarnizione della testata si danneggi. Molte guide tecniche e articoli sul tema indicano che la manutenzione preventiva del circuito di raffreddamento e fondamentale per evitare danni motore maggiori su propulsori storici come il 3.5 M30.

Segnalato in: Tekva - articolo su guarnizione della testata e cause
Consumo eccessivo di olio

Il M30B35 e segnalato in diverse fonti come motore in cui, con l'eta e l'elevato chilometraggio, puo manifestarsi consumo d'olio significativo. In alcuni report tecnici e forum si segnala che consumi elevati (ordine di centinaia di grammi ogni 1000 km) non sono rari se non vengono eseguite manutenzioni preventive su fasce, guide o tenute; cio richiede controlli frequenti del livello olio e, in casi severi, interventi su fasce/pistoni o guarnizioni per ripristinare consumi accettabili.

Segnalato in: CinghiaOCatena - scheda motore M30B35
Surriscaldamento e guarnizione della testata

Nei motori M30 3.5, il surriscaldamento prolungato o ripetuto e una causa nota di rottura o degrado della guarnizione della testata. Quando la guarnizione cede possono comparire perdita di liquido refrigerante, fumo bianco dallo scarico, mescolamento olio/antigelo e perdita di compressione su uno o piu cilindri. Su esemplari datati o con impianti di raffreddamento non perfettamente mantenuti, la riparazione puo richiedere lo smontaggio della testata e costi consistenti; la causa spesso e un problema del circuito di raffreddamento che non e stato intercettato in tempo.

Segnalato in: CinghiaOCatena - scheda motore M30B35

Motore 3.0 I6 188 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: molti dei problemi che si leggono sull’E32 Restyling derivano semplicemente dall’età e dall’usura tipica dei motori d’epoca. Alcune criticità — corrosione Nikasil, cedimenti dei tendicatena, guarnizioni della coppa sul V12 — se trascurate possono diventare interventi costosi.

Prima di comprarne una o di affrontare lunghe percorrenze è meglio fare qualche controllo mirato: controllo della compressione, ispezione visiva per perdite, ascoltare eventuali rumori della distribuzione, verificare il circuito di raffreddamento e lo stato dell’assetto SLS (sospensioni autolivellanti). Dove possibile pianifica sostituzioni preventive di tenditori/guide, pompe acqua e guarnizioni.

Con una manutenzione accurata e controlli regolari, un’E32 ben tenuta resta comunque un’auto affascinante — però metti in conto un budget manutentivo e rivolgiti a officine esperte in BMW d’epoca per diagnosi e riparazioni mirate.