BMW Serie 7 F01 Lci [2013 -2015 ]

2013 - 2015

9 allestimenti

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Introduzione

La BMW Serie 7 F01 LCI (2013–2015) è un'ammiraglia molto tecnologica, ma ha motori e sistemi elettronici piuttosto complessi che possono dare problemi ricorrenti, diversi a seconda della motorizzazione. Sui diesel 3.0 (N57) si presentano spesso guasti al turbocompressore e alla wastegate, intasamenti di EGR e DPF e una certa sensibilità del sistema d'iniezione. I benzina (N55, N63, N74) tendono invece a segnare consumi d'olio anomali, usura dei turbocompressori e problemi alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP). Le versioni ibride mostrano criticità soprattutto sulla batteria ad alto voltaggio (SME), sull'inverter/EME e nella comunicazione via bus CAN.

Motorizzazioni Diesel

3.0 265 CV (N57) Diesel

Alette di turbolenza/collettore d'aspirazione inceppato

Sulla famiglia di motori 3.0 N57 sono segnalati cedimenti o inceppamenti delle alette di turbolenza e parti del collettore d'aspirazione: si manifestano con erogazione irregolare, perdita di spinta ai bassi regimi e codici motore. In molti casi la riparazione richiede la sostituzione o la revisione del collettore, intervento relativamente costoso su vetture di cilindrata elevata come la Serie 7. Il problema e ricorrente soprattutto su veicoli con elevati chilometraggi o quando si usano carburante/filtri non ottimali; su forum e recensioni e riportata anche la sostituzione del debimetro come tentativo di risolvere sintomi simili.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti al turbocompressore (perdita di potenza e rumori)

Sono documentati casi di guasti al turbocompressore sui 3.0 diesel N57: usura dei cuscinetti, malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate o danni dovuti a corpi estranei. I sintomi includono perdita di spinta, fumo allo scarico, rumori metallici o vibrazioni e cali di potenza improvvisi. La riparazione puo variare dalla sostituzione della sola girante o attuatore fino alla sostituzione completa della turbina, con costi importanti su vetture di alta gamma. Lamentele e diagnosi di officine specializzate vengono riportate in report tecnici e siti di officine specializzate.

Segnalato in: Fair-Motors
Intasamento DPF / problemi EGR e rigenerazioni frequenti

I motori diesel di grossa cilindrata, inclusi gli N57 montati su Serie 7, possono soffrire di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e accumulo carbonioso nella valvola EGR, specie a causa di percorsi urbani brevi e regimi motore bassi. I sintomi sono rigenerazioni frequenti, perdita di potenza e spie motore; alcuni proprietari riportano la rimozione o la modifica del sistema (interventi non consigliati su strada pubblica) per risolvere temporaneamente il problema. Le segnalazioni provengono da discussioni tecniche e thread di proprietari che descrivono l'anamnesi e gli interventi necessari.

Segnalato in: BMWPassion
Perdite d'olio, consumo e rischio surriscaldamento/testata

Segnalazioni tecniche sul N57 includono perdite d'olio da guarnizioni o tappi d'ispezione, consumo elevato d'olio e, in casi estremi, problemi alla guarnizione della testata o surriscaldamento. Sintomi associati sono fumo bianco/blu dallo scarico, presenza di limatura nell'olio e cali del livello olio; in scenari gravi si puo arrivare a danni seri al motore. Questi problemi sono riportati sia da officine specializzate sia da sintesi tecniche dedicate al motore N57.

Segnalato in: Fair-Motors
Problemi al sistema di iniezione (iniettori/alta pressione)

La famiglia N57 e spesso segnalata per sensibilita e guasti al sistema d'iniezione: iniettori che si deteriorano, malfunzionamenti della pompa ad alta pressione o difficolta di avviamento. I sintomi comprendono perdita di potenza, funzionamento irregolare, aumento dei consumi e spia motore. Le segnalazioni provengono da utenti e articoli tecnici: gli interventi possono richiedere la sostituzione di iniettori singoli o della pompa ad alta pressione, con costi rilevanti su motori 6 cilindri. Manutenzione regolare e carburante di qualita possono ridurre la probabilita di guasti ma non eliminarla completamente.

Segnalato in: Auto Esperienza

3.0 I6 Diesel 258 CV (N57D30A)

Filtro antiparticolato (DPF) intasato / rigenerazioni frequenti

Sulle 730d, soprattutto in utilizzo urbano o con percorrenze brevi, il filtro antiparticolato puo non raggiungere le condizioni di temperatura necessarie per le rigenerazioni complete, portando a intasamenti e rigenerazioni forzate piu frequenti. Cio puo tradursi in spie motore, aumento consumi e necessita di interventi diagnostici o pulizie del DPF. E una problematica comune ai moderni diesel e richiede una cura d'uso (percorsi autostradali regolari) o interventi manutentivi mirati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti al turbocompressore / wastegate

Il motore N57 montato sui 730d ha segnalazioni ricorrenti di problemi al turbocompressore: usura della girante, malfunzionamento della wastegate e rumori di gioco (rattle). Questi guasti provocano perdita di potenza, turbo lag e talvolta spie motore. Le riparazioni o la sostituzione del turbocompressore possono essere costose, e molte segnalazioni provengono da forum e guide tecniche che raccomandano controlli preventivi se si notano fischi, cali di potenza o consumi anomali di olio.

Segnalato in: TorqueCars
Intasamento e malfunzionamento EGR

La valvola EGR sui diesel moderni N57 tende ad accumulare fumo e residui carboniosi che ne compromettono il funzionamento. L'EGR intasata causa perdita di risposta, aumenti di consumi, emissioni maggiori e talvolta la comparsa della spia motore. Nei casi peggiori e necessario la pulizia profonda o la sostituzione della valvola; la problematica e frequentemente discussa dagli specialisti del motore N57 e nei forum di proprietari.

Segnalato in: TorqueCars
Problemi agli iniettori e sistema di alimentazione

Sono state riportate segnalazioni di malfunzionamenti del sistema di iniezione (iniettori o componenti della alta pressione) su motori common-rail come l'N57: irregolarita di erogazione, vibrazioni, difficolta di avviamento e aumento dei consumi. I sintomi possono richiedere diagnosi e la sostituzione di singoli iniettori o interventi sulla pompa ad alta pressione; trattandosi di componenti costosi, la tempestivita nella diagnosi e importante per limitare i danni e i costi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Swirl flap / accumulo carbonioso nell'admissione

Il N57 puo soffrire accumuli carboniosi nella zona di aspirazione e sul sistema delle swirl flap (alette nel collettore di aspirazione), con conseguente perdita di resa motrice, funzionamento irregolare e possibili danni se frammenti si staccano. La pulizia dell'ammissione e, in alcuni casi, la sostituzione o il bloccaggio controllato delle swirl flap sono interventi segnalati dai tecnici per ripristinare regolarita e prestazioni del motore.

Segnalato in: TorqueCars

Motore 3.0 Diesel 313 CV

Intasamento collettore d'aspirazione / EGR

Segnalazioni frequenti indicano accumulo di carbonio nel collettore d'aspirazione e nel circuito EGR su motori N57: la conseguenza e erogazione irregolare, perdita di elasticita ai bassi regimi, e talvolta la necessita di smontare e pulire il collettore o sostituire componenti correlati (sensori, debimetro). Molti utenti riferiscono miglioramenti evidenti dopo la pulizia, ma l'operazione puo essere onerosa; il fenomeno e piu probabile se l'auto fa molti percorsi urbani o non raggiunge regolarmente la temperatura di esercizio.

Segnalato in: BMWPassion
Pompa alta pressione e iniettori guasti

Molte segnalazioni da parte di proprietari di BMW con il motore 3.0 diesel N57 riportano guasti alla pompa ad alta pressione e/o agli iniettori. I sintomi tipici sono perdita di potenza improvvisa, avviamento difficoltoso, spia motore e casi di blocco del veicolo; gli interventi possono essere costosi (sostituzione o revisione pompa/iniettori). Questi problemi emergono soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o cronologia di manutenzione non completa; prima dell'acquisto e quindi consigliabile verificare lo storico degli interventi sull'impianto di alimentazione.

Segnalato in: BMWPassion
Problemi al filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni

Il DPF puo andare incontro a rigenerazioni frequenti o incomplete, con insorgenza di spie e messaggi di avviso, specialmente su utilizzi prevalentemente urbani o con percorrenze corte. Questo puo causare aumenti di consumo, perdita di prestazioni e, nei casi piu gravi, la necessita di interventi di pulizia o sostituzione del filtro. Alcuni proprietari segnalano interventi costosi o addirittura la rimozione/alterazione non consigliata: verificare lo stato del DPF e la storia delle rigenerazioni prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWPassion
Sensori turbo e problemi di sovralimentazione

Su alcune unita N57 vengono segnalati malfunzionamenti di sensori legati alla sovralimentazione (sensore pressione turbo, sensori di temperatura/pressione), che si manifestano con cali di potenza, attivazione della modalita limp-home o avvisi motore. In certi casi la causa e elettrica o legata al cablaggio dei sensori; in altri e necessario intervenire sul turbo. La diagnosi specialistica e spesso necessaria per distinguere tra sensore difettoso e problema meccanico alla turbina.

Segnalato in: BMWPassion

Motore 3.0 tri‑turbo 381 CV

Guasti al raffreddatore/valvola EGR

I motori diesel moderni di BMW (compresi i 3.0 a piu turbocompressori) hanno registrato casi di malfunzionamento del circuito EGR e del suo raffreddatore: perdite interne del raffreddatore EGR possono causare contaminazione tra liquido di raffreddamento e condotti di aspirazione, sintomi di surriscaldamento, cali di potenza, fumo o odore di bruciato e, in casi gravi, danni all'aspirazione. Alcuni modelli BMW con motori diesel hanno anche subito controlli/richiami legati all'EGR/raffreddatore.

Segnalato in: TheDriverAdviser
Intasamento DPF e malfunzionamenti EGR

Come per molti diesel ad elevate prestazioni, il N57 triturbo puo essere soggetto a intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e a malfunzionamenti della valvola EGR, soprattutto con uso urbano o percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni complete. I sintomi tipici sono spie motore, rigenerazioni frequenti, perdita di prestazioni, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia o sostituzione componenti. Queste problematiche sono ricorrenti nelle segnalazioni di utilizzatori e nelle pagine di approfondimento dedicate alla Serie 7 F01/F02.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Richiamo software per emissioni

Nel 2018 BMW ha disposto un richiamo per un numero significativo di esemplari equipaggiati con il 3.0 triturbo (381 CV) perche era stato installato, per errore, un software non idoneo che richiedeva l'uso del sistema AdBlue non presente su alcuni modelli. Questo ha comportato problemi di conformita alle emissioni e aggiornamenti/software correttivi da parte della Casa. Il problema e documentato e riguarda in particolare alcune versioni della motorizzazione 3.0 triturbo impiegate su modelli come la 750d/750Ld.

Segnalato in: BMWnews.it

Motorizzazioni Ibride

3.0 Hybrid 354 CV

Difetti EME/inverter e perdita di isolamento

Sono riportati errori legati all'inverter (EME) e a difetti di isolamento (insulation resistance below limit) che possono impedire l'uso della parte ibrida. In alcuni casi la causa e imputata a corrodimenti o infiltrazioni (es. connettore compressore A/C) che abbassano la resistenza di isolamento e fanno scattare la protezione del sistema ad alto voltaggio. Queste anomalie hanno effetti immediati come blocco della funzione ibrida e spie sul cruscotto, e richiedono interventi su connettori, cablaggi o moduli elettronici dedicati.

Segnalato in: BimmerFest
Guasti alla batteria ad alto voltaggio (SME)

Segnalati numerosi casi di guasto della batteria ad alto voltaggio (SME) sull'ActiveHybrid 3.0: il pacco batterie puo andare in emergency shutdown, presentare celle fuori soglia o malfunzionamenti del BMS. I sintomi riportati includono messaggi di "Hybrid malfunction", perdita di funzionalita ibrida e, in alcuni casi, impossibilita ad avviare il veicolo fino alla sostituzione o al reset del sistema. I proprietari descrivono inoltre difficolta di diagnosi e procedure di bilanciamento celle che non sempre risolvono il problema.

Segnalato in: BimmerFest
Pacco batteria difficilmente riparabile e costi elevati

Dai resoconti degli utenti emerge che il pacco batterie dell'ActiveHybrid e complesso da riparare: il BMS e l'elettronica interna spesso sono integrati e rendono il componente poco smontabile e difficile da rigenerare. Di conseguenza molti proprietari segnalano la necessita di sostituzioni complete con costi rilevanti o di ricorrere a pacchi rigenerati/aftermarket, con implicazioni su disponibilita ricambi e tempi di riparazione.

Segnalato in: BimmerFest
Problemi CAN/ comunicazione tra moduli ibridi

Diversi proprietari riportano errori CAN e perdita di comunicazione tra la batteria ibrida, l'EME e gli altri moduli (ad es. ICM, IHKA, DSC). Questi malfunzionamenti della rete dedicata del sistema ibrido possono provocare codici multipli, comportamenti erratici e, in alcuni casi, il mancato avvio del veicolo. La diagnosi richiede strumenti specialistici (ISTA) e talvolta lo scollegamento/ispezione dei nodi della rete per identificare il modulo responsabile.

Segnalato in: BimmerFest

Motorizzazioni Benzina

Benzina 6.0 V12 544 CV

HPFP: pompa carburante ad alta pressione

Sulla V12 N74 sono segnalati guasti alla pompa carburante ad alta pressione (HPFP). Il malfunzionamento puo manifestarsi con perdita di potenza, entrata in 'limp mode', avviamenti difficili o mancati e codici di pressione carburante; spesso si presenta con l'invecchiamento del veicolo. La sostituzione e costosa e, se il problema e intermittente, puo risultare difficile da diagnosticare senza analisi pressione/registrazioni diagnostiche. E una delle segnalazioni piu ricorrenti nei forum specialistici per motorizzazioni BMW V12 biturbo.

Segnalato in: BMWBLOG
Perdite d'olio da coperchio valvole/guarnizioni

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio a livello delle guarnizioni del coperchio valvole (valve cover gasket) su motori BMW moderni: l'olio che fuoriesce puo raggiungere parti calde provocando odore di bruciato e rischio di sporco sui collettori o sul catalizzatore. Nei forum proprietari di modelli F01 documentano questa problematica e le relative riparazioni, che su V12 possono risultare onerose per accessibilita e componenti associati (es. sostituzione coperchio valvole/guarnizioni, controllo PCV).

Segnalato in: BimmerFest Forum
Pompa acqua elettrica (raffreddamento)

La N74 impiega componenti di raffreddamento elettrici (pompa acqua elettrica) che possono dare problemi con l'eta: guasti della pompa portano a malfunzionamento del circuito di raffreddamento e rischio surriscaldamento. Il difetto puo manifestarsi senza preavviso e, in modelli di cilindrata e complessita elevate come il V12, il danno termico puo essere serio. Controllare storico manutenzione e segnalazioni di allarmi temperatura prima dell'acquisto.

Segnalato in: BMWBLOG
Turbo/wastegate: ronzio e guasto dei turbocompressori

I turbocompressori twinturbo della N74 possono manifestare problemi correlati agli attuatori delle wastegate (asta/attuatore usurati) o ad altri componenti di controllo sovralimentazione. Sintomi tipici sono un caratteristico ronzio/rattling, perdita di boost e cali di prestazione; se trascurati possono evolvere in guasto del turbo con riparazioni molto costose. Nei forum gli utenti riportano frequentemente rumori di wastegate e successivi interventi su attuatori o turbo completi.

Segnalato in: BMWBLOG

Motore 3.0 TwinPower Turbo (N55) 320 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse di consumo d'olio superiore alla norma su motori N55, a volte visibile gia dopo decine di migliaia di chilometri. La causa piu segnalata e collegata al circuito di ventilazione del basamento (PCV/CCV) e al comportamento del motore turbo che puo portare a immissione di olio nella linea di aspirazione; il problema richiede controlli periodici del livello olio e, in alcuni casi, la sostituzione di valvole/guarnizioni o interventi piu estesi se il consumo e marcato. Questo difetto e documentato in report tecnici e discussioni dei proprietari.

Segnalato in: BimmerPulse
Iniettori e pompe ad alta pressione difettosi

Sono state riportate malfunzionamenti degli iniettori e della pompa ad alta pressione (HPFP) sul N55, che possono manifestarsi con mancati regimi, irregolarita di erogazione e spia motore. I sintomi includono perdita di potenza, accensioni irregolari e diagnostica con codici relativi al sistema di alimentazione. Su alcune vetture e stata necessaria la sostituzione degli iniettori o della pompa per ristabilire il funzionamento regolare. Proprietari e officine segnalano questi casi in forum tecnici e riassunti di affidabilita.

Segnalato in: EngineDNA
Mancata accensione/malfunzionamento bobine e iniettori (misfire)

Il N55 puo accusare problemi di misfire (mancate accensioni) causati da bobine di accensione, candele usurate o iniettori parzialmente ceduti. I sintomi includono vibrazioni al minimo, spia motore e perdita di regolarita in marcia; nei casi ricorrenti e necessario intervenire con diagnostica elettronica e sostituzione dei componenti difettosi. Le segnalazioni provengono sia da thread di proprietari sia da raccolte di problemi noti del motore.

Segnalato in: BimmerPulse
Rischio di starvation dell'olio (coppa/aspirazione)

Su alcuni esemplari del N55 sono state documentate situazioni in cui la geometria della coppa olio e il circuito di aspirazione possono favorire fenomeni di 'oil starvation' in condizioni estreme (forti decelerazioni, curve ripide), con rischio in casi gravi di danneggiamento dei cuscinetti e spianamento. Per questi casi sono state proposte modifiche alla coppa e alla pompa dell'olio come rimedio tecnico; e un problema meno comune ma dalle conseguenze potenzialmente costose se non identificato tempestivamente.

Segnalato in: CyCookery

Motore 4.4 V8 biturbo 449 CV

Danneggiamento e guasti delle turbine (turbo) legati a depositi d'olio

Il motore biturbo puo sviluppare problemi alle turbine a causa di intasamenti dei canali dell'olio e dell'accumulo di residui (coking) provocati dal consumo/contaminazione dell'olio. Questo puo portare a perdita di prestazioni, fumo, rumori anomali e, nei casi piu gravi, guasto dei turbocompressori; gli utenti segnalano che se l'aumento del consumo d'olio non viene gestito, le turbine possono subire danni e richiedere la sostituzione o la revisione.

Segnalato in: Auto Esperienza
Elevato consumo d'olio

Il motore V8 (serie N63/TU) montato sulla 750i LCI e noto per consumi d'olio anomali: le guarnizioni degli steli valvola e altri componenti possono usurarsi dopo decine di migliaia di chilometri, causando perdite e rabbocchi frequenti. Nei report di utenti e raccolte tecniche si segnalano consumi dell'ordine di 1-1,5 litri ogni 1.000 km in casi avanzati, con necessita di interventi di manutenzione importanti se non trattati tempestivamente.

Segnalato in: Auto Esperienza
Stress termico e usura componenti interni (rischio di danni prematuri)

La complessita del V8 biturbo e le elevate temperature di esercizio possono accelerare l'usura di diverse parti interne (anelli pistone, guarnizioni, passaggi olio), compromettendo la longevita del motore se la manutenzione non e scrupolosa. Fonti tecniche e raccolte di esperienza segnalano che il motore richiede attenzione a intervalli di controllo dell'olio e della circolazione olio/raffreddamento per evitare danni progressivi e costose riparazioni.

Segnalato in: MotoreEsperto

Benzina 3.0 258 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: la Serie 7 F01 LCI è ancora un’auto che offre prestazioni e comfort di alto livello, ma va presa sapendo che pretende cura e controlli accurati. Prima di comprare, controlla lo storico degli interventi, verifica eventuali richiami (per esempio aggiornamenti software per il triturbo) e fallo sottoporre a una diagnosi specialistica (ISTA o equivalente). Metti al primo posto controlli su turbo/wastegate, EGR/DPF, impianto d’iniezione, livelli e consumo d’olio e — sulle ibride — lo stato del pacco batterie: così limiti rischi e costi imprevisti. Con manutenzione attenta e verifiche mirate rimane una scelta valida, ma conviene arrivare preparati ai possibili interventi e alle spese correlate.