Volkswagen Golf A8 (Type Cd/Cg) [2020 -2024 ]

2020 - 2024

13 allestimenti

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Introduzione

Ecco una versione più naturale e colloquiale del testo, mantenendo lo stesso contenuto:

Sulla Volkswagen Golf (A8, Type Cd/Cg, 2020–2024) tornano spesso gli stessi problemi segnalati dai proprietari e nelle discussioni tecniche. Tra i più ricorrenti ci sono guai software e con l’infotainment, intoppi degli ADAS e alcune criticità legate alle singole motorizzazioni (1.0/1.5/2.0 TSI, 1.0 eTSI mild‑hybrid, 1.4 eHybrid PHEV, 2.0 TDI). Nelle segnalazioni si parla sia di anomalie elettroniche — riavvii della centralina, malfunzionamenti dell’eCall, gestione degli ADAS poco affidabile — sia di problemi più “meccanici” o di integrazione: rigenerazioni frequenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) sui diesel, consumo d’olio o “singhiozzi” su alcune varianti TSI, risposta/turbo debole ai bassi regimi sul 1.0 TSI e limiti pratici di autonomia e ricarica sulle versioni plug‑in hybrid.

Motorizzazioni Biofuel

Motore 1.5 TGI 130 CV Metano

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 TDI 115 CV

Guasti al cambio DSG (su versioni DSG)

Su esemplari equipaggiati con cambio DSG sono state riportate, seppur non diffusissime, problematiche alla meccatronica e comportamenti anomali della cambiata, con perdita temporanea di marce o interventi della diagnostica. Le riparazioni della meccatronica possono essere costose e in certi casi le segnalazioni provengono da vetture ancora in garanzia: la problematica e documentata da post di proprietari e discussioni tecniche sui forum specializzati.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Malfunzionamenti Travel Assist / ADAS

Sono frequenti segnalazioni di messaggi di indisponibilita o malfunzionamento del Travel Assist, Emergency Assist e sensori ADAS (punti interrogativi sui sensori, segnalazioni di sensori parcheggio non disponibili). Questi guasti, spesso intermittenti, possono disabilitare funzioni di assistenza alla guida e risultare molto fastidiosi all'uso quotidiano; in diversi casi la diagnosi richiede aggiornamenti software o interventi presso il servizio ufficiale.

Segnalato in: VW Golf Community
Problemi elettronici e infotainment

Numerosi proprietari riferiscono malfunzionamenti del sistema di infotainment e dell'elettronica di bordo sulla Golf 8: riavvii del sistema, lentezza nell'avvio, perdita temporanea di funzioni (es. telecamera, connettivita CarPlay/Android Auto) e anomalie dopo aggiornamenti software. Gran parte dei problemi e stata mitigata tramite aggiornamenti, ma persistono segnalazioni di comportamenti anomali che richiedono interventi in officina o aggiornamenti ripetuti.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Problemi turbo / EGR correlati al DPF

In alcuni casi documentati dagli utenti, danni o forte intasamento del DPF hanno portato a conseguenze collaterali come errori turbo (posizione boost) e malfunzionamenti dell'EGR, con spie motore intermittenti e perdita di prestazioni. Episodi piu gravi riportano anche crepe nel DPF che hanno aggravato il ritorno di fuliggine nel circuito, richiedendo interventi approfonditi e talvolta la sostituzione di componenti correlati.

Segnalato in: Reddit r/tdi
Rigenerazione e intasamento FAP

Su molte Golf VIII 2.0 TDI 115 CV gli utenti segnalano frequenti rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP) con innalzamento dei giri motore e avvio della ventola anche a motore fermo. In uso prevalentemente cittadino le rigenerazioni possono risultare piu frequenti e, se non portate a termine correttamente, favorire accumulo e rischio di intasamento del FAP, con possibili conseguenze su prestazioni e costi di manutenzione.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 2.0 TDI 150 CV Diesel

Bachi software, infotainment e keyless

La Golf 8 ha mostrato numerosi problemi legati al software: infotelematica che si blocca o richiede reset, telecamera di retromarcia con immagini distorte, malfunzionamenti del sistema keyless e messaggi / notifiche errate sul quadro. Alcuni proprietari riportano anche una durata ridotta delle batterie delle chiavi. Questi difetti sono spesso risolti temporaneamente tramite aggiornamenti o reset, ma tendono a ripresentarsi fino a interventi software piu profondi o aggiornamenti di centraline da parte dell'assistenza.

Segnalato in: Autodoc Blog
Guasti al sistema SCR / AdBlue

I motori diesel moderni (compreso il 2.0 TDI con SCR) possono manifestare guasti legati al circuito AdBlue: iniettore AdBlue bloccato o difettoso, sensori NOx fuori specifica o contaminazione del fluido. Questi guasti impediscono la corretta riduzione delle emissioni, possono accendere spie di anomalia, far entrare il motore in modalita limitata o compromettere le rigenerazioni del post-trattamento (con potenziale ricaduta sul DPF). Le cause vanno dall'iniettore SCR ai sensori e al catalizzatore danneggiato; la diagnosi richiede controllo dei componenti SCR e della qualita/contaminazione dell'AdBlue.

Segnalato in: GreenChem
Malfunzionamenti dei sistemi di assistenza

Numerosi proprietari di Golf 8 con motori TDI segnalano malfunzionamenti intermittenti dei sistemi ADAS (Travel Assist, Emergency Assist, Park Assist). I sintomi includono messaggi 'Travel Assist non disponibile', avvisi intermittenti o persistenti e disattivazioni non prevedibili dei sistemi nonostante sensori e telecamere visivamente integri. Spesso la soluzione temporanea e un reset software in officina; in casi prolungati sono state necessarie riprogrammazioni o sostituzioni di moduli/volante. Il problema e ampiamente riportato su forum di proprietari e discussioni tecniche, con episodi concentrati nei primi decine di migliaia di chilometri.

Segnalato in: The VW Golf Community
Messaggi errati e problemi ai sensori motore

Segnalazioni ricorrenti indicano messaggi sul quadro (es. richiesta rabbocco olio) che non scompaiono nonostante livelli corretti, oltre a malfunzionamenti di sonde (lambda) e componenti della gestione motore che provocano accensioni di spie e, in alcuni casi, perdita di prestazioni. Alcuni utenti hanno avuto sostituzioni in garanzia di sonde o interventi sulla centralina. Questi problemi richiedono diagnosi elettronica per identificare sensore difettoso o anomalie software della gestione motore.

Segnalato in: Autodoc Blog
Tetto panoramico, porte e illuminazione interna

Diversi proprietari riportano anche difetti meccanici/elettrici non direttamente legati al motore: funzionamento difettoso del tetto panoramico (inceppamenti o perdite), luci interne LED che non si spengono scaricando la batteria e sistemi di chiusura/porte posteriori che non si aprono correttamente. Questi malfunzionamenti, pur non essendo specifici del motore, incidono sull'esperienza d'uso e sono documentati in thread e resoconti di utilizzatori della Golf 8.

Segnalato in: Autodoc Blog

Motorizzazioni Ibride

1.5 eTSI 150 CV Mild‑hybrid 48V

Comportamento ADAS/assistenza alla guida in manovre estreme

Test indipendenti e confronti (Italia/Europa) hanno messo in evidenza come le tarature iniziali dei sistemi di assistenza (es. Travel Assist, controller di stabilita) della Golf 8 richiedano aggiornamenti software per migliorare la risposta in manovre evasive (test dell'alce). Per il motore 1.5 eTSI sono dunque segnalate ottimizzazioni successive in sede di restyling/aggiornamento per rendere piu prevedibile il comportamento in improvvise manovre di emergenza.

Segnalato in: SicurAUTO
Difetti software e infotainment (richiami)

Nei primi lotti di Golf VIII (inclusi esemplari con motore 1.5 eTSI) sono stati segnalati malfunzionamenti software rilevanti: infotainment che non si avvia, problemi con la telecamera posteriore e anomalie del servizio eCall. Volkswagen ha avviato interventi di aggiornamento/controllo su numerosi esemplari costruiti all'inizio della produzione; la problematica e documentata in notizie italiane e ha portato a fermo consegne temporaneo di alcune vetture in attesa di aggiornamenti software.

Segnalato in: Motorbox
Irregolarita motore, rumori e consumo olio

Su forum di appassionati e gruppi VW sono riportati casi di funzionamento irregolare del quattro cilindri 1.5 (ticchettii a freddo, avviamenti con rumore anomalo) e segnalazioni sporadiche di consumo d'olio superiore al previsto. Alcuni interventi di manutenzione e segnalazioni indicano inoltre rischio di incrostazioni/carbonio alle valvole tipico dei motori a iniezione diretta se usati prevalentemente in urbano, con necessita di interventi pulenti a distanze mediealte.

Segnalato in: VW Golf Community
Segnalazioni di problemi al cambio DSG

Sui forum di proprietari europei compaiono ripetute segnalazioni di strattoni, innesti bruschi o comportamenti anomali del cambio a doppia frizione (DSG 7 rapporti) abbinato spesso alle versioni 150 CV eTSI. Le segnalazioni comprendono la necessita di aggiornamenti software, interventi sul meccatronico o manutenzione straordinaria (livello/olio, registrazioni). Questi problemi sono riportati principalmente da utenti/club VW e variano in gravita; la frequenza percepita e maggiore nelle prime serie di produzione.

Segnalato in: VW Golf Community

1.5 eTSI Mild-hybrid 130 CV

ADAS/Travel Assist non disponibile o malfunzionamenti

Diversi utenti europei hanno riportato messaggi tipo "Travel Assist non disponibile" o malfunzionamenti intermittenti dei sistemi di assistenza alla guida. Tali errori possono comparire dopo qualche migliaio di chilometri e sono spesso legati a calibrazioni, aggiornamenti software o condizioni dei sensori (telecamere/radar). Quando si verificano, riducono le funzionalita di guida assistita e richiedono diagnosi e aggiornamenti in officina autorizzata.

Segnalato in: Auto-doc
Comportamento in manovre estreme (test dell'alce)

Prove indipendenti (test dell'alce) hanno evidenziato reazioni non ottimali in manovre evasive molto repentine: in alcuni casi la vettura raggiunge i limiti di aderenza delle gomme piu rapidamente e la gestione elettronica puo reagire in modo brusco. Il risultato non indica un guasto meccanico diffuso, ma mette in luce che assetto, tarature elettroniche e pneumatici montati possono influenzare la stabilita in manovre estreme, richiedendo attenzione in guida sportiva o d'emergenza.

Segnalato in: SicurAUTO
Ecocoasting/veleggiamento: spegnimento motore percepito come problema

La funzione di veleggiamento (ecocoasting), che spegne temporaneamente il propulsore in determinate condizioni per risparmio carburante, e documentata sulla famiglia 1.5 TSI/eTSI. Pur essendo una funzionalita voluta per l'efficienza, alcuni guidatori la percepiscono come problematica perche il repentino spegnimento e riavvio del motore durante il coasting puo sorprendere o risultare poco fluido. Chi preferisce una risposta piu prevedibile del motore segnala la necessita di abituarsi o disattivare la funzione quando possibile.

Segnalato in: Motor1 Italia
Infotainment e software instabili

Numerosi proprietari e test riportano anomalie del sistema infotainment (schermo centrale che non si avvia, riavvii o schermate nere) e malfunzionamenti software dei sistemi di bordo. I problemi si sono manifestati frequentemente sui primi esemplari (anni 2020-2021) e nella maggior parte dei casi sono stati risolti tramite aggiornamenti software, ma richiedono passaggi in officina e possono essere fonte di fastidio per chi usa molto la suite multimediale e gli ADAS.

Segnalato in: Auto-doc
Problemi al cambio DSG (scatti/gestione marce)

Alcuni proprietari segnalano scatti, cambi marcia bruschi o comportamenti anomali del cambio doppia frizione (DSG a 7 marce) in determinate condizioni di guida. In vari casi la diagnostica e gli aggiornamenti software hanno risolto le anomalie, ma sono state riportate anche necessita di interventi meccanici o riprogrammazioni del modulo. Questi problemi incidono sul comfort di marcia e si riscontrano sia su motorizzazioni leggere che su varianti mildhybrid del gruppo EA211/Evo.

Segnalato in: Auto-doc
Startstop inaffidabile e usura batteria 12V

Il sistema startstop puo risultare poco affidabile o non funzionare correttamente: segnalazioni comuni indicano che il dispositivo non entra in funzione o si disattiva durante la marcia. Molti casi sono collegati a usura o insufficiente capacita della batteria da 12 V (necessita di batterie EFB/AGM piu performanti). Questo puo manifestarsi gia nei primi decimi di migliaia di chilometri e peggiorare in climi freddi o con utilizzi prevalenti in citta.

Segnalato in: Auto-doc

Ibrido 1.4 eHybrid 204 CV

Ingombro del tunnel centrale e spazio posteriore limitato

Diversi test di guida e recensioni tecniche hanno evidenziato come, nonostante la configurazione ibrida plug-in, la presenza degli organi e della batteria comporti un maggiore ingombro del tunnel centrale e qualche compromesso in termini di comfort per i passeggeri posteriori. In particolare vengono segnalati minori spazi per i piedi e una sensazione di ingombro al centro del divano posteriore, un aspetto importante per chi trasporta regolarmente tre adulti sul sedile posteriore.

Segnalato in: Motor1
Potenza di ricarica DC limitata (50 kW)

La Golf eHybrid monta una batteria con capacita netta dichiarata intorno ai 19,7 kWh e la possibilita di ricarica in corrente continua fino a circa 50 kW. Questa soglia di ricarica DC e inferiore rispetto ad alcuni concorrenti plug-in piu recenti che supportano potenze maggiori, comportando tempi di ricarica rapida piu lunghi in condizioni reali. Per chi usa frequentemente ricariche veloci in viaggio, il limite a 50 kW puo rappresentare un compromesso rispetto a vetture con ricarica DC piu performante.

Segnalato in: Quattroruote
Problemi software e chiamata d'emergenza (eCall)

All'avvio commerciale della Golf di ottava generazione sono stati segnalati problemi software rilevanti, in particolare un malfunzionamento del sistema di chiamata d'emergenza (eCall) che ha portato a una temporanea sospensione delle consegne fino alla risoluzione del bug. Queste problematiche software iniziali possono indicare rischi di malfunzionamenti anche in altre funzioni digitali dell'auto (telematica, diagnostica remota, aggiornamenti OTA) e sono quindi un elemento da considerare per chi valuta l'affidabilita della vettura nella fase post-lancio.

Segnalato in: Motor1

Ibrido 1.4 eHybrid 245 CV

Autonomia elettrica inferiore alle attese

Diversi proprietari segnalano che l'autonomia elettrica reale della versione 1.4 eHybrid puo risultare inferiore rispetto alle aspettative pratiche, soprattutto in uso misto o con carichi/clima attivi. Questo causa un maggior uso del motore termico e consumi complessivi piu alti rispetto ai valori dichiarati, riducendo il vantaggio economico del PHEV se non si ricarica frequentemente la batteria ad alta tensione.

Segnalato in: VW Golf Community - discussione 'Valutazione acquisto Golf 8 eTSI 1.5 o Golf 8 1.4 eHYBRID'
Bug software/infotainment e aggiornamenti OTA

Sono presenti numerose segnalazioni relative a bug del software e dell'infotainment (blocchi, comportamenti anomali, necessita di aggiornamenti). Alcuni problemi sono stati risolti tramite aggiornamenti software (in certi casi via recall o OTA), ma diversi proprietari raccomandano di verificare che la vettura abbia ricevuto gli aggiornamenti piu recenti per evitare malfunzionamenti e migliorare l'integrazione tra modulo ibrido, gestione motore e interfacce di bordo.

Segnalato in: VW Golf Community - discussione 'Valutazione acquisto Golf 8 eTSI 1.5 o Golf 8 1.4 eHYBRID'
Limite di ricarica a bordo (bassa potenza)

Alcuni possessori riportano che la potenza di ricarica a bordo e limitata (segnalazioni riportano un valore massimo di circa 3,6 kW), il che comporta tempi di ricarica in corrente alternata relativamente lunghi rispetto a quanto ci si potrebbe attendere. Questo puo rendere meno pratico l'uso quotidiano in modalita elettrica se non si dispone di punti di ricarica veloci o si ricarica raramente.

Segnalato in: VW Golf Community - discussione 'Valutazione acquisto Golf 8 eTSI 1.5 o Golf 8 1.4 eHYBRID'
Potenza percepita e risposta non sempre coerente

Alcuni utenti, soprattutto su vetture prelevate usate o con batteria poco carica, riferiscono una sensazione di potenza inferiore al previsto e risposte non del tutto lineari durante accelerazioni brusche. In certe condizioni (modalita ECO o batteria con poca carica) l'erogazione puo apparire ritardata rispetto all'indicazione dei giri o della potenza disponibile, influenzando la percezione dei 245 CV dichiarati.

Segnalato in: VW Golf Community - thread 'Golf 8 GTE 245 CV appena arrivata'
Preoccupazioni su durata batteria e garanzia

Diversi utenti pongono domande e mostrano preoccupazione per la durata della batteria ad alta tensione e per i costi di sostituzione fuori garanzia. In particolare, vengono citati i termini delle garanzie (es. 8 anni o un certo chilometraggio) e il timore di spese elevate in caso di degrado o guasto della batteria dopo il periodo coperto dalla garanzia, rendendo importante verificare lo stato della batteria e la copertura residua prima dell'acquisto di un usato.

Segnalato in: VW Golf Community - discussione 'Valutazione acquisto Golf 8 eTSI 1.5 o Golf 8 1.4 eHYBRID'
Strappo/vibrazione alle ripartenze dopo percorrenze

E stata riportata da piu proprietari una problematica di 'strappo' o vibrazione nelle prime ripartenze dopo aver percorso alcuni chilometri (es. 20-30 km): al primo stop e ripartenza l'auto puo dare scosse nette e vibrare, fenomeno che tende a ridursi dopo alcuni chilometri successivi. Questo comportamento e stato descritto come ricorrente e molesto da chi lo ha riscontrato e richiede approfondimenti diagnostici per comprenderne la causa (gestione ibrida, trasmissione, tarature software).

Segnalato in: VW Golf Community - thread 'Golf 8 GTE Problemi con motore elettrico o cambi DSG'

Motore 1.0 eTSI 110 CV mild-hybrid 48V (DSG)

Affidabilita cambio DSG (DQ200)

Segnalazioni da parte di utenti e appassionati indicano che il cambio DSG a sette rapporti montato sulle versioni 1.0 eTSI (varie unita DQ200/DQ2xx a frizione 'a secco') puo manifestare consumi prematuri delle frizioni, comportamenti irregolari o malfunzionamenti della meccatronica, con riparazioni o sostituzioni a costi elevati. I thread della community raccolgono piu casi di interventi in garanzia e fuori garanzia: si tratta quindi di un problema ricorrente tra gli utilizzatori, specialmente su vetture con uso intensivo o su motorizzazioni che lavorano spesso al limite di coppia. Consigliato verificare la storia degli interventi sul cambio prima dell'acquisto dell'usato e seguire scrupolosamente la manutenzione raccomandata.

Segnalato in: VW Golf Community
Bug software e funzioni elettroniche (eCall/infotainment)

Al lancio della Golf di ottava generazione sono stati documentati malfunzionamenti software, in particolare relativi alla funzione di chiamata d'emergenza (eCall) e ad altri sistemi digitali di bordo; Volkswagen ha rilasciato aggiornamenti per risolvere i problemi e riavviare le consegne. Le segnalazioni indicano che, oltre all'eCall, possono verificarsi anomalie occasionali nelle funzioni dell'infotainment o degli ADAS, risolvibili tramite aggiornamenti software in officina. E consigliabile verificare che la vettura abbia ricevuto gli ultimi aggiornamenti prima dell'acquisto.

Segnalato in: Motor1.it
Prestazioni limitate a pieno carico / consumi reali

La valutazione di prova e i feedback riportano che il tre cilindri 1.0 eTSI da 110 CV risponde bene in uso quotidiano, ma in condizioni di carico pieno (5 persone + bagagli, salite ripide) puo risultare sotto sforzo rispetto a motorizzazioni piu grandi; questo si traduce in riprese meno vivaci e in un incremento dei consumi reali rispetto ai dati di omologazione. Diversi test su stampa italiana mostrano consumi nella guida reale inferiori alle migliori cifre dichiarate e performance che, sebbene adeguate per l'uso normale, non sono ottimali in utilizzi gravosi. Valutare l'uso medio prima dell'acquisto se si percorrono frequentemente tratti montuosi o si viaggia spesso a pieno carico.

Segnalato in: La Stampa – Prove
Problemi elettrici / pacco batteria 48V

Alcuni proprietari hanno documentato malfunzionamenti legati al sistema mildhybrid a 48 V: avarie o spie elettriche, sostituzioni del pacco batteria 48V e persistenza di errori anche dopo interventi. Le discussioni (anche su community internazionali) riportano casi in cui la sostituzione della batteria 48V e stata eseguita ma non ha risolto del tutto le anomalie, suggerendo possibili problemi di integrazione elettronica o sensori correlati. Queste problematiche sono riportate da utenti europei e richiedono diagnosi con strumenti di officina autorizzati; e buona norma verificare eventuali richiami o interventi pregressi.

Segnalato in: Reddit – r/Volkswagen
Singhiozzi e esitazioni in partenze/avviamento

Numerosi utenti italiani hanno riportato episodi di 'singhiozzo' o esitazioni nelle ripartenze e nelle partenze (a bassi regimi o in manovra) sulla versione 1.0 eTSI. I thread di forum descrivono casi di motore che non eroga regolarmente la coppia nelle manovre a basse velocita, con conseguente scarsa fluidita nella guida cittadina. Le segnalazioni sono frequentemente oggetto di diagnosi presso officine e concessionarie, e talvolta collegabili a mappature, gestione della fasatura/accensione o all'interazione tra gestione motore e sistema mildhybrid/DSG. Prima dell'acquisto e utile provare l'auto in contesti urbani e chiedere storico degli interventi.

Segnalato in: VW Golf Community

Motorizzazioni Benzina

2.0 TSI 320 CV

Infotainment e connettivita instabili

Numerosi proprietari di Golf 8 (inclusa la versione R 2.0 TSI 320 CV) hanno segnalato malfunzionamenti del sistema infotainment: blocchi o riavvii del display, schermate nere, problemi con Android Auto/Apple CarPlay (soprattutto wireless), disconnessioni Bluetooth e sfarfallio/assenza dell'immagine della retrocamera. I problemi sono legati a versioni software della piattaforma e sono stati oggetto di aggiornamenti e interventi in officina per ripristinare la funzionalita. In Italia la problematica e stata ampliamente discussa nei forum di proprietari e ha portato a interventi ufficiali di aggiornamento software da parte della rete assistenziale Volkswagen.

Segnalato in: VW Golf Community - thread 'Elenco richiami e TPI'
Richiami ufficiali su centraline e airbag

La Golf 8 (serie A8, compresa la R 2.0 TSI 320 CV) e stata oggetto di piu azioni di richiamo e TPI in Europa per varie cause: aggiornamenti software estesi a numerose centraline (incluso gateway e infotainment), problemi di monitoraggio batteria 12V e almeno un richiamo relativo all'airbag frontale. Questi richiami hanno richiesto interventi in officina per aggiornare software e, in alcuni casi, sostituire/modificare componenti. Le segnalazioni e i dettagli dei codici azione sono raccolti e discussi nella comunita di proprietari e nei pannelli TPI/ERWIN riportati nei forum tecnici.

Segnalato in: VW Golf Community - thread 'Elenco richiami e TPI'

Benzina 1.5 TSI 130 CV

Funzione 'veleggiamento' (ecocoasting) e spegnimento motore percepito

La versione 1.5 TSI ACT da 130 CV e stata commercializzata con la funzione di veleggiamento (ecocoasting) e disattivazione cilindri. Alcuni articoli e recensioni tecniche spiegano come, in determinate condizioni di percorrenza e gestione elettronica, il motore possa risultare spento o apparentemente scollegato durante la fase di veleggiamento; per alcuni guidatori questo comportamento e percepito come un'anomalia o come un fastidio (sensazione di 'spegnimento' o variazione di risposta alla ripresa). Pur essendo una caratteristica voluta per migliorare l'efficienza, diversi utenti e test drive segnalano che il comportamento del sistema puo sorprendere o risultare sgradevole se non si conosce la funzionalita.

Segnalato in: Motor1 Italia
Irregolarita di funzionamento / 'saltellamento' a bassa velocita

Nei forum di appassionati e proprietari (in particolare nelle discussioni tecniche italiane dedicate alla famiglia EA211 Evo) vengono riportate segnalazioni di irregolarita nel funzionamento del motore durante le fasi di transizione (avvio/riscaldamento o passaggi tra 4/2 cilindri). Anche se la casistica sembra piu consistente per alcune versioni vicine (es. 150 CV), alcuni utenti del 130 CV hanno comunque osservato sobbalzi o 'singhiozzi' nelle prime centinaia di chilometri o in specifiche condizioni di guida. Le segnalazioni descrivono sensazioni di passaggio non sempre perfettamente impercettibile della disattivazione/riattivazione dei cilindri o piccoli strattonamenti in rilascio/accelerazioni rapide. Nei thread tecnici si discute inoltre di aggiornamenti di centralina e modifiche alla testata che hanno attenuato, ma non sempre eliminato, alcuni comportamenti anomali.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.0 TSI 110 CV

Campagne di richiamo che hanno coinvolto motori 1.0 TSI

Siti che raccolgono campagne di richiamo a livello europeo riportano che, in anni recenti, sono state avviate campagne che coinvolgevano veicoli dotati del motore 1.0 TSI (produzione indicata tipicamente 2018-2020) e includono vari modelli Volkswagen, fra cui la Golf. Le singole campagne hanno motivazioni diverse a seconda dellotti e degli anni di produzione; pertanto e importante verificare il numero di telaio (VIN) e la campagna specifica presso il servizio clienti Volkswagen o il portale dei richiami nazionale per conoscere il dettaglio e l'eventuale intervento necessario.

Segnalato in: Car-Recalls.eu - riepilogo richiami Volkswagen
Colpi/rumore metallico al motore

In alcuni thread di proprietari del Golf (gruppi/forum/Reddit) vengono segnalati rumori anomali descritti come 'clapping' o colpi metallici provenienti dall'area motore dopo alcuni decine di migliaia di chilometri. I proprietari riferiscono che il rumore e comparso in percorrenze intorno ai 40-60.000 km e che, in alcuni casi, la concessionaria ha confermato l'anomalia o l'ha trattata come fenomeno noto. Non sono disponibili qui fonti ufficiali tecniche complete che spieghino la causa unica; le segnalazioni sono di tipo proprietario e meriterebbero verifica in officina autorizzata per diagnosi specifica.

Segnalato in: Reddit
Mancata/ritardo d'ingresso del turbo a bassi regimi

Su forum italiani dedicati alla Golf si trovano segnalazioni di guida in cui il tre cilindri 1.0 TSI non 'entra' immediatamente con il turbo in certe condizioni (partenze in salita, tornanti stretti, manovre a bassi giri), con sensazione di scarsa risposta o scarsa prontezza nelle riprese a bassi regimi. I post descrivono la caratteristica come ricorrente in determinate situazioni di guida e non sempre come malfunzionamento permanente, piu come limitazione di risposta del motore/turbo che alcuni proprietari percepiscono come un difetto della taratura o del comportamento del turbo.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.5 TSI 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari indicano un consumo d'olio superiore alle aspettative su esemplari del 1.5 TSI 150 CV: perdite localizzate, rabbocchi frequenti e talvolta odore di olio bruciato. I thread descrivono situazioni in cui, dopo alcuni anni e decine di migliaia di km, e stato necessario integrare olio con continuita e in alcuni casi intervenire in officina per individuare perdite o controllare tenute e guarnizioni. Il fenomeno e riportato soprattutto su forum tecnici italiani, dove gli utenti condividono esperienze e possibili diagnosi diagnostiche.

Segnalato in: VW Golf Community
Irregolarita di funzionamento / 'singhiozzamenti' (sistema ACT)

Numerose discussioni tra proprietari del 1.5 TSI riportano irregolarita di erogazione, singhiozzamenti e vibrazioni specialmente a freddo o nelle fasi di transizione del sistema di disattivazione cilindri (ACT). Gli utenti segnalano che aggiornamenti software sono stati tentati dalla rete di assistenza per mitigare il problema, ma che in alcuni casi la sensazione di impuntamento o la perdita di omogeneita nella risposta motore persistono fino a diagnosi piu approfondite. Il problema e spesso descritto come intermittente e collegato alla gestione elettronica del motore.

Segnalato in: VW Golf Community
Malfunzionamenti software / infotainment e sistemi ADAS

I proprietari e le recensioni di mercato del modello Golf 8 segnalano problemi software dell'infotainment (display che non si avvia, schermate nere o riavvii) e anomalie nei sistemi ADAS o start-stop. Tali problemi si manifestano soprattutto nelle prime annate di produzione e, nella maggior parte dei casi, vengono risolti o migliorati con aggiornamenti software rilasciati dalla casa. Tuttavia gli utenti riportano disagi pratici e la necessita di recarsi in assistenza per applicare le correzioni.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Problemi al cambio DSG (quando equipaggiato)

Su alcune Golf 8 gli utenti segnalano malfunzionamenti o comportamenti anomali del cambio DSG: innesti bruschi, esitazioni in accelerazione o la necessita di interventi diagnostici. Questi problemi non sono esclusivi del motore 1.5 TSI ma sono riportati su esemplari della stessa generazione equipaggiati con la trasmissione a doppia frizione. In molte segnalazioni la causa e ricercata nella calibrazione elettronica o in componenti soggetti a usura; gli aggiornamenti software e le revisioni della meccatronica sono le soluzioni piu frequentemente citate.

Segnalato in: AUTODOC Blog

2.0 TSI 245 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi segnalati sulla Golf VIII vanno da semplici bug software e aggiornamenti mancanti fino a guasti che richiedono interventi in officina (es. DSG, pacco batteria 48V, DPF/SCR).

Prima di acquistare o di decidere una riparazione, fai questi controlli:

verifica il numero di telaio (VIN) per eventuali richiami e interventi obbligatori;
controlla lo storico degli aggiornamenti software e delle riparazioni effettuate;
fai un test drive realistico (traffico cittadino, salite, ripartenze) per vedere come si comporta;
richiedi una diagnosi professionale in concessionaria o officina autorizzata.

Così ti proteggi meglio e capisci se i problemi sono già stati risolti o se servono interventi aggiuntivi.