Volkswagen Golf A1 (Typ 17) 2O Restyling [1979 -1984 ]

1979 - 1984

8 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

La Volkswagen Golf A1 (Typ 17) 2O Restyling, prodotta tra il 1979 e il 1984, è un classico molto ambito, ma va presa con le pinze: chi la compra o la restaura deve conoscere i problemi tipici delle auto d’epoca. Le ricerche su “problemi” e “difetti” per questo modello segnalano soprattutto la corrosione della carrozzeria, le insidie dell’impianto elettrico e l’usura dei componenti del sistema di alimentazione e raffreddamento.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.5 D 50 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 D 54 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 1.6 TD 70 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.5 70 CV Benzina

Carburatore e tarature (regolazioni frequenti)

Le versioni 1.5 benzina montavano sistemi di alimentazione a carburatore che richiedono regolazioni periodiche (minimo, carburazione, starter) e manutenzione dei dispositivi (getto, galleggiante, guarnizioni). Con l'eta i carburatori possono sporcare, avere perdite o malfunzionare nello starter, provocando consumi elevati, vuoti dell'erogazione o difficolta di accensione a freddo. Per vetture d'epoca e comune la necessita di revisione o sostituzione dei componenti del carburatore per mantenere funzionamento regolare.

Segnalato in: Volkswagen Golf I Workshop Manual
Corrosione carrozzeria e punti nascosti

La Golf I (in particolare le versioni anni 1979-1984 e le cabrio) e nota per problemi di corrosione concentrati in aree nascoste: passaruota, sottoporta, soglie, attacchi sospensioni, vano ruota di scorta e il bocchettone carburante. Soprattutto su esemplari italiani ed europei esposti a sale stradale o a scarsa manutenzione, la ruggine puo progredire fino a perforazioni che richiedono interventi strutturali. Controlli approfonditi sotto la vettura, attorno ai telai finestrini e sotto i sedili sono indispensabili prima dell'acquisto o del restauro.

Segnalato in: verdeck.de - Advice on buying a Golf 1 Cabrio
Pompa acqua e cinghia distribuzione: manutenzione imprescindibile

Sulle motorizzazioni della Golf I la pompa acqua e il kit cinghia di distribuzione richiedono controlli periodici e sostituzione preventiva: guasti alla pompa o rotture/cedimenti della cinghia implicano rischio di surriscaldamento o danni motore. Nei manuali officina e nei gruppi di appassionati si raccomanda di ispezionare e sostituire pompa acqua, tendicinghia e cinghia secondo intervalli compatibili con lo stato d'uso, soprattutto su auto d'epoca dove i componenti originali possono essere vicini alla fine vita.

Segnalato in: Volkswagen Golf I Workshop Manual
Problemi di accensione e impianto elettrico

Molti possessori segnalano difficolta di avviamento, scariche batteria e guasti a componenti elettrici d'epoca (dinamo/alternatore, motorino d'avviamento, contatti e massa). Su vetture originali gli organi elettrici possono essere usurati o malcontattati e causare avviamenti intermittenti o consumi anomali di batteria. E comune trovare punti di massa ossidati, cavi rigidi o spinterogeni e condensatori che richiedono verifica e sostituzione durante la manutenzione su strada o in officina specializzata.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.6 75 CV Benzina

Interruzioni nell'alimentazione carburante (pompa)

Segnalazioni e campagne tecniche evidenziano casi di interruzione della mandata di carburante dovuti a guasti della pompa o del circuito di alimentazione: la conseguenza puo essere lo spegnimento o l'impossibilita di avviare il motore. Tali problemi emergono frequentemente su vetture con componenti originali molto usurati, oppure quando il sistema elettrico di alimentazione (rele, cablaggi) non e stato revisionato. Su esemplari storici e buona prassi verificare pompa, filtri e collegamenti elettrici.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita del radiatore abitacolo (heater core)

Sono segnalati casi in cui il nucleo del riscaldamento (heater core) o componenti del circuito riscaldamento si deteriorano con fuoriuscita di liquido refrigerante nell'abitacolo, bagnando tappetini e creando nebbia interna sui vetri. Questo comportamento peggiora la visibilita e puo creare odori e rischi per l'impianto elettrico interno; molte segnalazioni provengono da vetture con molti anni di esercizio o manutenzione non completa del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Problemi al gruppo serbatoio/caratteristiche di stoccaggio carburante

Sono state registrate segnalazioni e richiami riguardanti il gruppo serbatoio (montaggio, tenuta o componenti correlati) che possono causare perdite o malfunzionamenti legati allo stoccaggio e alla fornitura di carburante. Il rischio include infiltrazioni, odori di carburante e potenziali perdite, fenomenti piu probabili su veicoli che hanno subito riparazioni non conformi o che mostrano degrado delle guarnizioni e dei supporti del serbatoio. Controlli periodici dell'impianto sono raccomandati.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rottura tubazioni freni idrauliche

Su esemplari della famiglia Golf I sono documentati casi di rottura dei tubi flessibili o rigidi del circuito frenante che possono provocare perdita di pressione e riduzione o totale perdita dell'efficacia frenante. Il problema e stato oggetto di campagne di richiamo/segnalazioni che sottolineano il rischio per la sicurezza, soprattutto su vetture d'epoca con impianti non revisionati o con tubazioni degradate dalla corrosione e dall'invecchiamento del materiale.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 1.3 60 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.1 50 CV

Nessun difetto segnalato

Motore Benzina 1.6 GTI 110 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi tipici della Golf I (1979–1984) si risolvono con controlli mirati e un po’ di prevenzione. Meglio concentrarsi su:

ispezioni accurate delle zone soggette a ruggine (sottoscocca, passaruota, vano bagagli, montanti);
verifica dell’impianto frenante e delle tubazioni;
controllo e sostituzione preventiva di pompa acqua e cinghia di distribuzione;
revisione dei carburatori, se presenti;
diagnostica completa dell’impianto elettrico.

Per motivi di sicurezza e per preservare il valore dell’auto, conviene affidarsi a officine specializzate o ai club di appassionati e documentare ogni intervento (ricambi usati, fatture, foto delle lavorazioni e procedure seguite). Usare ricambi di qualità e seguire le procedure corrette fa la differenza nel lungo periodo.