Volkswagen Golf A7 (Typ 5G) Restyling [2017 -2021 ]

2017 - 2021

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Introduzione

Sulla Volkswagen Golf A7 Restyling (Typ 5G, 2017–2021) si riscontrano alcuni difetti ricorrenti, che però cambiano molto a seconda del motore. In breve:

Motori diesel: il problema più frequente è il DPF che si intasa con rigenerazioni fastidiose o inefficaci; si notano anche accumuli di carbonio e malfunzionamenti della EGR, e talvolta si presentano criticità alla turbina o al sistema d’iniezione.
Benzina TSI: spesso ci sono consumi o perdite d’olio, incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione, anomalie alla valvola PCV e, su certi 1.0/1.4/1.5, una risposta irregolare del motore (il cosiddetto “effetto canguro”).
Trasversali: molte segnalazioni riguardano aggiornamenti software e gestione della centralina; sulle versioni con cambio automatico emergono anche problemi alla meccatronica del DSG.

Insomma, non è uno tsunami di guasti, ma conviene sapere a quale motorizzazione si è interessati prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Biofuel

1.5 TGI 130 CV Metano

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Diesel

1.6 TDI 115 CV Diesel

DPF (FAP) intasato e rigenerazioni incomplete

Sull'1.6 TDI 115 CV della Golf restyling e frequente l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto su utilizzi urbani e con molti tragitti brevi. Gli utenti segnalano rigenerazioni automatiche inefficaci, avvisi al cruscotto e necessita di rigenerazioni forzate in officina o pulizie professionali; se l'accumulo di cenere e elevato il filtro puo necessitare sostituzione, con costi rilevanti. Il problema riduce efficienza, puo portare a spie motore e, se trascurato, a guasti correlati (turbina, sensori).

Segnalato in: club.auto-doc.it - discussione 'Esperienze con difetti Golf 7 1.6 TDI 115 CV'
Guasti turbina dovuti a contropressione

In caso di DPF fortemente intasato o di problemi al sistema di scarico, puo aumentare la contropressione e questo stressa la turbina: diversi report di utenti descrivono failure della turbina (palettatura o attuatore) conseguenti a filtri intasati o a residui che si riversano nella zona turbina/EGR. Il risultato puo essere perdita di prestazioni, spie di malfunzionamento e interventi di riparazione o sostituzione della turbina, con costi significativi se non si intercetta tempestivamente la causa primaria.

Segnalato in: Reddit r/tdi - testimonianze su DPF intasato e guasto turbina
Iniettori soggetti a usura o malfunzionamento

Il 1.6 TDI e stato oggetto di segnalazioni diffuse riguardo a iniettori che possono manifestare usura precoce, battiti a basso regime o malfunzionamenti che richiedono sia aggiornamenti software della centralina sia, in casi peggiori, la sostituzione degli iniettori. Alcuni proprietari riferiscono sostituzioni ripetute o costi elevati se l'intervento non e coperto da garanzia. In passato VW ha fornito procedure di aggiornamento/adeguamento su motori della stessa famiglia per mitigare questi problemi.

Segnalato in: vwgolfcommunity.com - thread su centralina e problemi iniettori
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Numerosi proprietari del 1.6 TDI riportano accumulo di fuliggine sulla valvola EGR con conseguente riduzione del flusso, perdita di potenza, minimo instabile e codici di errore legati al ricircolo dei gas di scarico. L'intasamento e favorito da guida urbana e da sessioni brevi che non consentono corrette rigenerazioni termiche. Le operazioni recuperative vanno dalla pulizia in officina alla sostituzione della valvola: interventi che possono essere costosi e, in alcuni casi, ripetuti se non si modifica lo stile d'uso dell'auto.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su Golf 1.6 TDI

2.0 TDI 150 CV Diesel

Risposta del pedale lenta / erogazione fiacca

Diversi proprietari della Golf con motore 2.0 TDI 150 CV (restyling A7, immatricolate intorno al 2017) riportano una sensazione di erogazione "fiacca" e un ritardo nella risposta all'acceleratore elettronico, specialmente ai bassi regimi. Il problema si manifesta come una pausa o ritardo di circa un secondo tra la pressione del pedale e la reazione del motore, con riprese poco pronte durante i sorpassi. Molti thread di assistenza e discussione raccomandano controlli sulla calibrazione dell'acceleratore/centralina e verifiche in officina per aggiornamenti software o adattamenti; il fenomeno e documentato in discussioni fra utenti italiani della community Volkswagen.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TDI 184 CV Diesel

DPF ed EGR intasati per uso urbano

Come per molti diesel moderni, il filtro antiparticolato (DPF) e la valvola EGR sono soggetti a intasamento e accumulo di fuliggine quando l'uso prevalente e cittadino/traffico stop&go. I sintomi includono rigenerazioni frequenti o fallite, aumento consumi, perdita di potenza e spie motore; la pulizia o sostituzione puo risultare necessaria se non risolto tempestivamente.
Guasti o malfunzionamenti del cambio DSG (meccatronica/frizioni)

Sui modelli con cambio DSG sono presenti numerose discussioni e reclami (anche raccolti da associazioni consumatori e forum) su problemi alla meccatronica e all'usura rapida delle frizioni: spia cambio, entrata in modalita emergenza (limp mode) e cambi marcia irregolari. Le riparazioni possono essere onerose e, in alcuni casi, la meccatronica viene ritenuta responsabile anche dopo interventi sulle frizioni.
Pompa ad alta pressione (HPFP) e iniettori

Segnalazioni da forum e community indicano che alcune unita del 2.0 TDI possono andare incontro a usura della pompa ad alta pressione (limatura/contaminazione) con conseguente danneggiamento degli iniettori. I sintomi riportati includono difficolta di avviamento, perdita di potenza e spie motore. La riparazione puo essere costosa perche spesso richiede sostituzione o rigenerazione della pompa e/o degli iniettori.
Turbo (ritardo e, in alcuni casi, guasti)

Utilizzatori e forum segnalano turbo con sensibile ritardo ai bassi regimi (turbo lag) e, meno frequentemente, guasti al turbocompressore dovuti a usura o a problemi correlati all'alimentazione/olio. I sintomi vanno da sensazione di 'vuoto' ai bassi regimi a rumori anomali o perdita marcata di prestazioni.

Motore 1.6 TDI 110 CV Diesel

FAP/DPF: rigenerazioni premature e intasamento

Segnalazioni frequenti su esemplari urbani del 1.6 TDI restyling indicano rigenerazioni del FAP (DPF) anche dopo brevi percorrenze e accumulo di fuliggine nelle condizioni di uso cittadino. Questo puo tradursi in rigenerazioni "a caldo" visibili con aumento temporaneo di regime, ventola accesa e talvolta messaggi a display; a lungo termine porta a maggior rischio di intasamento, perdita di prestazioni e costi di intervento per la pulizia o sostituzione. Il fenomeno e piu rilevante su percorrenze brevi e guida prevalentemente urbana.

Segnalato in: VW Golf Community
Iniettori: perdite, rumori e guasti sporadici

Sebbene la generazione EA288 abbia migliorato il sistema di iniezione rispetto al passato, persistono segnalazioni di trafilamento d'olio alla base degli iniettori, rumori anomali e, in casi peggiori, guasti di singoli iniettori. I proprietari riportano talvolta sostituzioni o riparazioni degli iniettori, con costi non trascurabili se fuori garanzia. Alcune discussioni indicano che un rabbocco errato dell'olio o altri fattori possono peggiorare la tenuta, quindi la diagnosi in officina specializzata e consigliata per stabilire la causa esatta.

Segnalato in: VW Golf Community
Intasamento e malfunzionamenti della valvola EGR

Diversi report tecnici e discussioni di proprietari indicano che il sistema EGR dei motori 1.6 TDI (famiglia EA288) tende ad accumulare depositi carboniosi con il tempo. L'intasamento dell'EGR provoca irregolarita di funzionamento, minimo instabile, cali di coppia e puo contribuire a rigenerazioni DPF piu frequenti. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e spesso citata come intervento risolutivo in officina; molti consulenti alla manutenzione consigliano controlli e, se necessario, interventi preventivi su vetture con uso urbano.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi e guasti alla turbina (turbo)

Sui forum di proprietari sono documentati casi di malfunzionamento o rottura della turbina sul 1.6 TDI: sintomi tipici includono fischi anomali, perdita improvvisa di potenza e codice guasto motore. Alcuni utenti hanno evidenziato sostituzioni della turbina prima dei 100.000 km; in altri casi si e trattato di turbine difettose su lotti specifici. La manutenzione dell'olio e un utilizzo corretto (evitare di spegnere subito dopo forti sollecitazioni senza un adeguato raffreddamento) vengono spesso indicati come comportamenti utili a ridurre il rischio.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.6 TDI 90 CV Diesel

Anomalie dopo aggiornamenti software / richiami

Dopo gli aggiornamenti software e le campagne di richiamo legate al mondo diesel, sono emerse segnalazioni (soprattutto su forum italiani) di comportamenti anomali successivi alla rimappatura/software update: peggior controllo della combustione, aumento delle rigenerazioni DPF, spie candelette accese o decadimento di prestazioni. Alcuni casi documentati hanno richiesto ulteriori interventi in concessionaria per ripristinare funzionalita corrette o cambiare componenti sensibili. E quindi importante verificare la storia degli aggiornamenti sulla vettura.

Segnalato in: SicurAUTO - articolo su richiami e problemi motori diesel VW
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.6 TDI da 90 CV, montato su Golf 7/5G restyling, e frequentemente segnalato per problemi al filtro antiparticolato: rigenerazioni incomplete o troppo frequenti che portano a spie di allarme, aumento dei consumi e necessita di interventi (pulizia o sostituzione). Il problema e particolarmente evidente per chi fa molti percorsi brevi/urbani, dove il DPF non raggiunge la temperatura di rigenerazione ottimale. Numerosi thread e report raccolgono segnalazioni di rigenerazioni forzate e sensori di pressione associati a guasti correlati.

Segnalato in: SicurAUTO - articolo su richiami e problemi motori diesel VW
Problemi al sistema d'iniezione

Su alcune unita 1.6 TDI sono state segnalate anomalie agli iniettori e componenti del sistema Common Rail: sintomi includono funzionamento irregolare, perdita di potenza, consumo aumentato e sostituzioni/iniezioni riparative nel tempo. Anche se la seconda generazione EA288 ha introdotto iniettori piu robusti rispetto ad alcuni predecessori, forum e report tecnici riportano interventi su iniettori e sensori correlati, specialmente su vetture con alti chilometraggi o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Auto-EspErienza - approfondimento sul motore 1.6 TDI
Problemi alla turbina / attuatore wastegate

Segnalazioni di malfunzionamenti turbo (cuscinetti, attuatore wastegate o comportamento intermittente) compaiono in forum e recensioni del 1.6 TDI: cio puo manifestarsi con perdita di potenza, turbo lag aumentato, rumori anomali o fumo. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore o dell'intero gruppo turbocompressore. Anche quando non comune come sui motori piu potenti, i guasti turbo sono tra i difetti ricorrenti riportati dagli utilizzatori del motore EA288.

Segnalato in: Auto-EspErienza - approfondimento sul motore 1.6 TDI
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR sul motore EA288 1.6 TDI tende ad accumulare deposito carbonioso con l'uso urbano e puo bloccarsi o funzionare male. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e spie motore. Molti proprietari riportano la sostituzione o la pulizia dell'EGR durante la vita dell'auto; in alcuni casi l'intervento e avvenuto in garanzia sulle prime serie. L'intasamento dell'EGR e una delle cause principali di malfunzionamenti correlati alle emissioni su questi motori.

Segnalato in: Auto-EspErienza - approfondimento sul motore 1.6 TDI

Motorizzazioni Elettriche

Motorizzazione elettrica 136 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.4 TSI GTE (plug-in) 204 CV

Guasti alla batteria ad alto voltaggio (HV) / sostituzioni in garanzia

Segnalazioni da parte di proprietari indicano guasti elettrici alla batteria di trazione (modulo HV) con messaggi di errore e, in alcuni casi, la sostituzione della batteria effettuata in officina ufficiale sotto garanzia (citato come intervento collegato a un richiamo o a riparazioni coperte dalla garanzia estesa per i PHEV). Questi casi sono riportati su forum specialistici e descrivono sia l'impossibilita temporanea di utilizzare la modalita elettrica sia la necessita di interventi che possono richiedere tempi e procedure specifiche per veicoli ad alta tensione.

Segnalato in: VolkswagenForum
Perdita di autonomia elettrica e problemi di ricarica/software

Proprietari italiani ed europei riportano una diminuzione dell'autonomia elettrica reale rispetto ai valori dichiarati (fenomeno piu evidente in inverno) e difficolta legate al sistema di ricarica/gestione energia (autonomia EV inferiore, variazioni climatiche che impattano il rendimento e segnalazioni di comportamenti software che riducono la disponibilita EV). Nei thread di confronto tra possessori emerge anche la frustrazione per l'assistenza locale che talvolta non e preparata alle diagnosi dei sistemi ibridi plugin.

Segnalato in: VW Golf Community
Problemi alla meccatronica del cambio DSG in vetture ibride

Alcuni proprietari di GTE e altri modelli PHEV del gruppo Volkswagen segnalano guasti o anomalie alla parte meccatronica del cambio DSG (unita DQ400e nelle versioni ibride), con comparsa di codici di errore e perdita di funzionalita del cambio. I guasti alla meccatronica possono manifestarsi in modo intermittente e richiedere interventi specialistici su componenti elettronici/elettroidraulici; le discussioni riportano anche difficolta operative per le officine non specificalmente attrezzate per sistemi ad alta tensione.

Segnalato in: VolkswagenForum

Ibrido 1.0 eTSI 110 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido 1.5 eTSI 130 CV

Nessun difetto segnalato

Ibrido 1.5 eTSI 150 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.5 TSI 130 CV

'Singhiozzi' e risposta irregolare (effetto "canguro")

Diversi utilizzatori segnalano strattonamenti o una risposta dell'acceleratore a scatti (il cosiddetto effetto "canguro"), particolarmente avvertibile a basse velocita o nelle ripartenze. In molte discussioni viene indicata coinvolta la gestione elettronica del motore (mappature, aggiornamenti della centralina) o l'interazione con il cambio; talvolta gli aggiornamenti software migliorano la condizione, ma non sempre la eliminano completamente. E una lamentela ricorrente nei forum italiani relativi ai TSI.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Allungamento/catina distribuzione (rumori)

Segnalati casi di allungamento prematuro della catena di distribuzione (o di rumori metallici simili a sferragliamento) soprattutto alle partenze a freddo o dopo molti chilometri. Il problema puo manifestarsi con minimo irregolare, spia motore o rumori in accelerazione; alcuni proprietari lo collegano a usura dei tendicatena o alla gestione del lubrificante. Nei forum italiani si raccomanda controllo e diagnosi precoce per evitare danni piu gravi alla distribuzione.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Comportamento/rumori percepiti con ACT / Ecocoasting

Il motore 1.5 TSI in versione ACT/BlueMotion integra la disattivazione di due cilindri e la funzione di veleggiamento (ecocoasting). Alcuni proprietari hanno riportato sensazioni di irregolarita, rumori o preoccupazioni legate allo spegnimento temporaneo del motore in determinate condizioni: il sistema e complesso e puo alterare sensazioni al minimo, in rilascio o durante il veleggiamento. Le discussioni tecniche evidenziano dubbi sul funzionamento e sulla percezione della disattivazione cilindri, pur non sempre traducendosi in guasti meccanici conclamati.

Segnalato in: Motor1 Italia
Consumo e perdite d'olio anomale

Piu utenti hanno riportato consumo e/o piccole perdite d'olio su motori 1.5 TSI (anche su versioni da 130/150 CV), con necessita di rabbocchi tra i tagliandi. Le segnalazioni comprendono odore di olio bruciato, macchie sotto la vettura e livelli sotto il minimo dopo alcuni mesi/anni, con interventi di verifica su guarnizioni, tubazioni e talvolta su componenti del basamento. Il fenomeno e documentato in thread di proprietari e discussioni tecniche.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TSI 230 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione

Il 2.0 TSI (EA888 Gen3) monta iniezione diretta: con il tempo si formano depositi carboniosi sul retro delle valvole di aspirazione, che riducono prestazioni, rendono irregolare il minimo e peggiorano consumi ed erogazione. Il fenomeno e documentato da officine e forum europei: richiede pulizia (walnut blasting o pulizie specifiche) a intervalli variabili e puo manifestarsi piu rapidamente con molti tragitti brevi. E un problema comune alle moderne benzina a iniezione diretta e segnalato anche su Golf 7 restyling GTI/Performance.

Segnalato in: Alex's Autohaus
Allungamento catena di distribuzione / usura organi distribuzione

Sui motori con catena di distribuzione (come molte varianti EA888) sono state segnalate nel tempo criticita legate ad allungamento o usura di catene/guide: sintomi possono essere rumorosita, perdita di sincronismo e, nei casi peggiori, danni interni al motore. Sebbene non sia un difetto generalizzato a breve termine, la manutenzione con olio e filtri OEM e controlli periodici riducono il rischio; la diagnosi tempestiva evita riparazioni costose legate alla sostituzione catena e componenti correlati.

Segnalato in: RxMechanic
Guasto della valvola PCV e consumo d'olio

La valvola di ventilazione carter (PCV) e relativi componenti sono stati segnalati come punti deboli: malfunzionamenti possono provocare rendimento irregolare, perdite d'olio, e segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma. Nei veicoli con guida urbana frequente e con manutenzione irregolare il problema puo emergere prima. La sostituzione della valvola PCV e la verifica del circuito e una riparazione relativamente semplice, ma la mancata diagnosi puo portare a spese maggiori e accensione della spia motore.

Segnalato in: RxMechanic
Pompa acqua plastica e corrosione del circuito raffreddamento

Su alcune unita EA888 Gen3 la pompa acqua e parti del circuito di raffreddamento sono realizzate con componenti plastici che, con l'alternanza caldo/freddo e l'eta, possono incrinarsi o far perdere tenuta provocando cali di liquido refrigerante e surriscaldamento. Il fenomeno e comparso in segnalazioni di officine e articoli tecnici: il guasto puo richiedere la sostituzione della pompa e la verifica dell'intero impianto, con costi e rischio di danni ulteriori in caso di surriscaldamento non rilevato in tempo.

Segnalato in: Alex's Autohaus
Problemi alla meccatronica / DSG (se presente)

Le Golf equipaggiate con cambio DSG (in particolare le varianti a sette marce introdotte su alcune versioni) hanno fatto registrare, in forum e segnalazioni proprietari, anomalie della meccatronica o modalita emergenza del cambio: perdita di marce, cambi irregolari o messaggi di errore. Gli interventi vanno dalla ricalibrazione alla riparazione/sostituzione della meccatronica; in alcuni mercati Volkswagen ha gestito casi con estensioni di garanzia o richiami. Il problema e ricorrente nelle discussioni tra proprietari e officine specializzate.

Segnalato in: VW Golf Community

Benzina 1.5 TSI 150 CV

Eccessivo consumo d'olio e perdite

Numerosi proprietari hanno riportato consumo d'olio superiore alla norma e, in alcuni casi, perdite d'olio visibili dall'area motore o macchie sotto l'auto. Le ipotesi ricorrenti in discussioni tecniche e report sono usura anomala degli anelli/pastiglie dei pistoni, problematiche tenute/paratie o guarnizioni ed episodici difetti di tenuta. Il problema e emerso su esemplari con varie percorrenze e viene spesso gestito con rabbocchi frequenti o, nei casi piu gravi, interventi in officina. La problematica e documentata sia in report tecnici che in raccolte di segnalazioni degli utenti.

Segnalato in: EngineExplained
Irregolarita di marcia / 'canguro' a basse velocita

Su molte unita del 1.5 TSI 150 CV (EA211 evo) e stato segnalato un comportamento oscillante o a scatti in marcia a bassi regimi con cambio manuale (il cosiddetto effetto "canguro"): la vettura puo sobbalzare o mostrare irregolarita nella trazione durante le ripartenze o a velocita molto basse. Volkswagen ha distribuito aggiornamenti software/bollettini tecnici per intervenire sulla gestione motore e ridurre l'effetto, ma i proprietari ne hanno riferito la presenza su piu mercati europei prima dell'intervento.

Segnalato in: Car-Recalls
Irregolarita, ticchettii e necessita di aggiornamenti software

Forum e community italiane hanno raccolto numerose segnalazioni di irregolarita al funzionamento del motore (colpi, strattoni, ticchettii al primo avviamento o a freddo) e di problemi che in alcuni casi sono stati mitigati tramite aggiornamenti software della centralina motore (versioni software rilasciate dai concessionari). Molti utenti riferiscono che l'aggiornamento migliora la fluidita ma non sempre elimina completamente i sintomi, mentre in casi isolati si e resa necessaria un'ulteriore diagnosi in officina. Questo tipo di segnalazioni e diffuso nelle community italiane dedicate alla Golf.

Segnalato in: VW Golf Community
Rumore/cigolii alla frizione e interventi in garanzia

Alcuni possessori del 1.5 TSI 150 CV hanno segnalato rumori (un cigolio o scricchiolio) in fase di innesto/frizionamento, particolarmente avvertibili durante i cambi marcia. In certi casi i concessionari Volkswagen hanno riconosciuto il problema e provveduto a sostituzioni o interventi in garanzia, e nelle community si parla di bollettini tecnici per casi riconosciuti. La problematica e emersa principalmente su modelli nei primi anni di produzione e su specifiche unita, quindi va verificata la storia di interventi del singolo veicolo.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.4 TSI 125 CV Benzina

Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari della Golf 1.4 TSI (e motorizzazioni 1.4 TSI correlate) indicano rabbocchi d'olio frequenti e consumi superiori a quanto ci si aspetterebbe. Nei forum italiani molti utenti riferiscono di dover integrare decine o centinaia di grammi d'olio dopo pochi migliaia di chilometri; il problema e stato discusso ripetutamente e confrontato con articoli e circolari tecniche che stabilivano soglie di anomalia (ad es. 0,5 L/1000 km). La segnalazione e ricorrente soprattutto nei primi anni di vita del motore e puo richiedere controlli in officina per diagnosi e, in casi documentati, interventi su fasce/segmenti o altri componenti correlati al consumo. Le segnalazioni sono principalmente raccolte su forum di proprietari e discussioni tecniche italiane.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione 'Consumo olio Golf 1.4 TSI'
Perdita pompa benzina ad alta pressione

In alcuni casi (sebbene non diffusissimi) e stata segnalata una perdita interna della pompa ad alta pressione che provoca contaminazione di carburante nell'olio motore. Utenti dei forum italiani hanno riportato casi in cui la guarnizione o altre parti interne della pompa hanno ceduto, determinando presenza di benzina nell'olio e possibili effetti sul livello/odore dell'olio e sulla lubrificazione. Diversi utenti e tecnici indicano che Volkswagen ha aggiornato il componente piu volte nel tempo; quando il difetto si verifica e richiesta diagnosi e sostituzione della pompa/guarnizioni interessate.

Segnalato in: VW Golf Community - thread problemi Golf 7.5 1.4 TSI 125
Rumore a freddo / preoccupazioni tendicatena

Diversi proprietari riportano un caratteristico rumore metallico o 'rattle' nei primi secondi dal avviamento a freddo, che poi scompare non appena la pressione dell'olio sale. Nei forum cio viene collegato a un funzionamento rumoroso della catena o del tendicatena in avviamento a freddo; anche se i casi gravi di rottura catena sono meno comuni sulle piu recenti famiglie motoristiche, la problematica dei sistemi di distribuzione e nota nel gruppo Volkswagen e ha generato discussioni e segnalazioni. In presenza di rumori persistenti o peggioramento e raccomandato portare il veicolo in officina per verifica della catena/tendicatena e dei relativi componenti.

Segnalato in: VW Golf Community - thread problemi Golf 7.5 1.4 TSI 125

Motore 1.0 TSI 115 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Quando compri un’auto o la porti in officina, fai sempre qualche controllo in più: verifica la cronologia degli interventi (richiami, TSB — avvisi tecnici — e aggiornamenti software), controlla livelli e tenute dell’olio e fai un test drive mirato per cercare di riprodurre eventuali sintomi (ritardi nella risposta dell’acceleratore, strattoni, rumori a freddo o spie come DPF/DSG). Chiedi poi una diagnosi in officina con la lettura dei codici: ti darà subito indicazioni precise sul problema.

Molti guasti si possono ridurre con manutenzione preventiva e interventi tempestivi. Se si tratta di motorizzazioni sensibili all’uso urbano (soprattutto diesel) o di veicoli ibridi/PHEV, è meglio rivolgersi a centri specializzati per controllare DPF (filtro antiparticolato), EGR (valvola di ricircolo), le batterie ad alta tensione e gli altri componenti della gestione motore.