Volkswagen Golf A2 (Typ 1G) [1989 -1992 ]

1989 - 1992

8 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi i difetti tipici della Volkswagen Golf A2 (Typ 1G, 1989–1992), ecco in parole semplici i problemi che tornano più spesso:

Forte tendenza alla ruggine: passaruota, soglie, longheroni e punti nascosti sotto la scocca.
Perdite d’olio: spesso dal coperchio valvole e dalle guarnizioni.
Guarnizione della testata che può dare problemi, con rischio di surriscaldamento.
Sul 1.3, il carburatore può creare grattacapi.
Nei diesel: anomalie all’impianto carburante e alla pompa di iniezione; sulle versioni TD il turbocompressore può dare guasti.
Usura generale di sospensioni, trasmissione e impianto elettrico.
Difficoltà ad avviarla legate alle candelette o al circuito di preriscaldo.

In pratica: attenzione alla ruggine e ai segnali di perdite o surriscaldamento, sono gli elementi da controllare per primi.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.6 TD 80 CV

Candelette e problemi d'avviamento

Sui diesel 1.6 TD della Golf II sono comuni guasti alle candelette o ai relativi cablaggi e rele: con candelette usurate o malfunzionanti l'avviamento a freddo diventa difficoltoso e si osservano fumi e battiti del motore all'accensione. L'intervento e relativamente semplice ma ricorrente su vetture di molti anni; una diagnosi preventiva delle candelette e del circuito di preriscaldo riduce il rischio di avviamenti difficili invernali.

Segnalato in: Auto-Doc
Guasti al turbocompressore

Il 1.6 TD montato sulla Golf II e noto per subire, con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare, problemi al turbocompressore: usura delle palette, tenute dell'olio che perdono e conseguente ingresso di olio nella girante. I sintomi tipici sono fumo dal tubo di scarico, perdita di potenza e rumorosita in accelerazione; la riparazione o la sostituzione del turbo puo essere costosa e spesso e necessaria una diagnosi accurata per escludere danni collaterali al motore.

Segnalato in: Auto-Doc
Perdite/linee carburante (richiami segnalati)

Per la Golf II in generale sono stati segnalati casi e campagne legate a perdite nell'impianto di alimentazione (tubi flessibili e raccordi) che possono, in determinate condizioni, provocare fuorius

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura della pompa di iniezione

La pompa di iniezione meccanica dei diesel 1.6 TD tende ad accusare usura con l'avanzare degli anni e dei chilometri: perdita di pressione, funzionamento irregolare e difficolta di erogazione sotto carico. Il risultato puo essere perdita di potenza, fumosita e consumi irregolari; spesso la riparazione richiede revisione o ricambi specifici della pompa, operazioni piu frequenti su esemplari non ben mantenuti.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.6 TD 70 CV Diesel

Avaria del turbocompressore

Sulla versione 1.6 TD (70 CV) della Golf II il turbocompressore e uno dei punti deboli segnalati: con l'aumento dei chilometri puo manifestare usura dei cuscinetti, fischi, perdita di potenza e, nei casi peggiori, il bloccaggio della girante. Cause comuni sono l'usura meccanica, contaminazione dell'olio (particelle), o raffreddamento/ lubrificazione inadeguati dopo sforzi prolungati. La sostituzione o la rigenerazione della turbina e spesso necessaria su esemplari ad alto chilometraggio e i sintomi tipici sono fischio, calo di coppia ai bassi medi regimi e fumo dal tubo di scarico.

Segnalato in: Auto-doc
Candelette e avviamento a freddo

Le candelette (resistenze di preriscaldamento) della 1.6 TD possono dare problemi di funzionamento o guasti isolati, con conseguente difficolta di avviamento a freddo, fumo e funzionamento irregolare nei primi minuti dopo l'accensione. Sostituzioni periodiche o verifiche delle candelette e del relativo circuito (centralina di preriscaldo, rele) sono operazioni di manutenzione comuni su questi motori, soprattutto in climi freddi o su vetture con lunga vita d'esercizio.

Segnalato in: Auto-doc
Perdite impianto carburante (richiamo tubazioni)

Per le Golf degli anni tardi '80/primi '90 risultano segnalazioni e campagne di richiamo legate a tubazioni e raccordi dell'impianto carburante: perdita di carburante nel vano motore che, in presenza di contatto con fonti di accensione, puo comportare rischio d'incendio. Si tratta di un difetto a livello d'impianto (non esclusivo del solo 1.6 TD) ma rilevante per la sicurezza delle vetture di quell'epoca; controllare stato di tubazioni, fascette e raccordi e verificare la presenza di eventuali richiami o interventi storici sull'esemplare.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Usura della pompa di iniezione

I motori diesel meccanici della Golf II 1.6 TD presentano, con chilometraggi elevati, una tendenza all'usura della pompa di iniezione: calo di pressione, avviamenti difficili, funzionamento irregolare e perdita di potenza. Trattandosi di componenti meccanici, passaggi interni consumati o tenute usurate richiedono revisione o sostituzione della pompa; il problema e piu frequente su vetture con manutenzione irregolare o utilizzo gravoso. La diagnosi precisa richiede misurazioni della pressione d'iniezione e controllo degli iniettori associati.

Segnalato in: Auto-doc

Motore 1.6 D 54 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 54 CV

Carburatore intasato e avviamento difficoltoso

Nei motori 1.3 della Golf II (versioni a carburatore) sono riportati casi frequenti di intasamento del circuito carburatore (ago/galleggiante e getti) e di scarsa regolazione della miscela, che provocano avviamenti difficili soprattutto a freddo, minimo irregolare e tendenza a spegnersi. Su veicoli d'epoca la manutenzione periodica del carburatore (pulizia o revisione dei componenti deperibili) e spesso la soluzione risolutiva, come documentato da piu segnalazioni di appassionati e restauratori del modello.

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio (tenuta paraolio posteriore / guarnizioni)

Su motori Volkswagen d'epoca, incluso il 1.3 montato su Golf II, sono segnalate perdite d'olio con maggiore frequenza da guarnizioni e paraoli, in particolare la tenuta al retro albero (rear main seal) e altre guarnizioni deteriorate per vetusta. Queste perdite possono portare a consumo d'olio aumentato, macchie sul terreno e, se non controllate, a insufficiente lubrificazione locale. Gli elenchi di problemi storici del modello indicano questa voce come ricorrente nelle segnalazioni di manutenzione.

Segnalato in: AutodriversHub - elenco problemi comuni Golf Mk2 1.3
Pompa acqua e componenti impianto raffreddamento difficili da manutenere

Sono presenti segnalazioni di interventi di manutenzione complessi sulla pompa acqua e sul gruppo frontale del motore (smontaggio difficile, parti corrose o bloccate), che rendono la sostituzione onerosa in termini di tempo e talvolta rischiosa per componenti adiacenti. In veicoli di questo periodo la pompa puo essere originale e bloccarsi o presentare perdite; le discussioni dei restauratori riportano difficolta di estrazione e ricambio, con la necessita di ricambi specifici o di procedure particolari.

Segnalato in: Reddit
Supporti motore e boccole sospensione usurate (rumori e scosse)

Diversi proprietari segnalano rumori di scatto, colpi o vibrazioni durante accelerazioni o frenate dovuti a supporti motore e boccole di sospensione anteriori usurati o allentati. Sui modelli piu anziani l'usura dei supporti motore e dei mount delle sospensioni superiori causa movimenti anomali del gruppo propulsore, rumori metallici e sensazione di instabilita nelle ripartenze. La verifica e la sostituzione dei supporti risolve spesso i sintomi descritti.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 75 CV Benzina

Corrosione della scocca e passaruota

La Golf II (compresa la versione 1.6 75 CV) e soggetta a problemi di corrosione tipici delle vetture anni '80/'90: punti deboli sono soglie, passaruota anteriori e posteriori, fondi e giunzioni delle portiere. La ruggine puo progredire sotto vernice e sigillanti e richiedere interventi importanti su lamierati e riverniciature, soprattutto su esemplari con manutenzione conservativa e molte esposizioni a sale stradale o clima umido. Per auto d'epoca e normale trovare riparazioni precedenti o necessita di sostituzione dei pezzi corrosi; controlli approfonditi di scocca e sottoscocca sono quindi raccomandati prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura componenti trasmissione e frizione

Su esemplari d'epoca come la Golf II, problemi riscontrati dagli utenti includono usura del dispositivo di comando frizione (cavo o meccanica), disco frizione consumato e difficolta di innesto marce (sincronizzatori usurati). Queste criticita emergono soprattutto in vetture ad alto chilometraggio o con manutenzione intermittente; la sostituzione di cavo/frizione o interventi sulla scatola cambio sono riparazioni relativamente frequenti e possono diventare costose se il volano o il cambio richiedono interventi piu profondi.

Segnalato in: Forum Automodellando
Usura sospensioni e comportamento in autostrada

Molti proprietari segnalano che, con l'eta, componenti dello sterzo e delle sospensioni (boccole, ammortizzatori, testine, elastocuscinetti) si usurano e rendono l'assetto meno preciso: a velocita elevate si avverte instabilita o ondeggiamento al retrotreno. La sostituzione delle boccole, degli ammortizzatori e un riallineamento spesso risolve il problema, ma su vetture con telaio o fissaggi usurati la riparazione puo essere piu impegnativa. E una criticita comune su Golf II che influisce molto sul feeling di guida e sulla sicurezza se trascurata.

Segnalato in: Forum AudiRSClub

Motore 1.8 90 CV Benzina

Anomalie elettriche: segnalatori e impianto luci

Su esemplari d'epoca (Golf II) emergono spesso problemi elettrici legati a indicatori di direzione, segnalatori e centraline/leve: segnali che non suonano, luci non attivate o funzionamento erratico degli indicatori. Nei thread della comunita italiana ed estera gli utenti descrivono malfunzionamenti risolvibili con la verifica del commutatore al piantone, dei rele, dei fusibili e delle connessioni di massa frequentemente ossidate o allentate. Questi difetti sono tipici delle vetture con cablaggi invecchiati e vanno indagati con controlli elettrici mirati prima di interventi costosi.

Segnalato in: r/GolfMk2
Maggior consumo e funzionamento irregolare al minimo

Segnalato frequentemente dai proprietari di Golf II con il 1.8 8V: consumo carburante superiore al previsto, odore di carburante allo scarico e minimo instabile. I thread di officina evidenziano sintomi legati a miscele troppo ricche o perdite di aspirazione che alterano la regolazione della carburazione. Possibili cause discusse nella comunita includono guarnizioni e tenute della MonoJetronic deteriorate, sensore massa aria (MAF) o sonda lambda difettosi; queste ultime spiegazioni sono deduzioni basate sui sintomi riportati dagli utenti e sulle risposte tecniche della community, non su diagnosi ufficiali. Soluzioni pratiche segnalate: verifica perdite d'aspirazione, controllo/diagnosi MAF e O2, revisione delle tenute della MonoJetronic o sostituzione dei componenti elettronici guasti.

Segnalato in: r/Volkswagen
Rele/pompa carburante: mancata alimentazione o avviamento intermittente

Ci sono segnalazioni di Golf II che rimangono senza alimentazione alla pompa carburante a causa di problemi al rele o al circuito di comando del rele (assenza di impulso dal circuito di accensione). Il risultato puo essere avviamento difficile, spegnimenti improvvisi o mancato funzionamento della pompa. Nelle discussioni tecniche gli utenti sottolineano come la mancanza di alimentazione al rele sia spesso legata a connessioni corrose, contatti ossidati o problemi nella parte dell'impianto di accensione che fornisce il segnale al rele. Per la diagnosi gli appassionati consigliano di verificare tensione e continuita sul rele della pompa, i connettori e le masse, prima di procedere a sostituzioni.

Segnalato in: r/vwgolf
Rumori sterzo/sospensioni quando si sterza

Utenti proprietari di Golf II riportano rumori di sfregamento o stridore quando l'auto viene sterzata al massimo (ad esempio verso sinistra). I messaggi indicano sintomi riconducibili a componenti sterzo/sospensioni usurati (giunti, tiranti, silentblock) o problemi ai cuscinetti/semiasse; la diagnosi piu probabile e meccanica e richiede sollevamento e ispezione dei componenti interessati. La comunita consiglia di controllare gioco ai tiranti, usura dei supporti e stato dei giunti prima di proseguire con pezzi piu costosi. Questa interpretazione si basa sulle descrizioni dei proprietari e sulle raccomandazioni della community.

Segnalato in: r/GolfMk2

Motore 1.8 GTI 112 CV Benzina

Corrosione (ruggine) diffusa

La corrosione e tra i problemi piu spesso segnalati per le Golf II: con gli anni la ruggine tende a comparire su passaruota, soglie, longheroni, battitacco e punti nascosti del sottoscocca. Nei forum e nelle discussioni di appassionati e comune trovare avvertimenti sul fatto che, pur a prima vista un esemplare sembri sano, la ruggine puo essere presente in zone poco visibili e richiedere interventi di carrozzeria importanti per riportare la vettura a uno stato solido e sicuro.

Segnalato in: Reddit - r/GolfMk2
Guarnizione della testata / surriscaldamento

Segnalazioni di guarnizioni della testata danneggiate o sofferenti compaiono regolarmente nelle discussioni su queste unita: specialmente su vetture molto usate o con manutenzione irregolare, la guarnizione della testata puo dare problemi (perdita di compressione, miscela olio/refrigerante, surriscaldamento). Nei forum di appassionati sono numerosi i casi descritti di testate/guarnizioni da controllare attentamente quando si valuta un esemplare o si interviene sulla meccanica.

Segnalato in: Reddit - r/GolfGTI
Perdite d'olio (coperchio valvole e guarnizioni)

Perdite d'olio dal coperchio valvole e da guarnizioni motore sono difetti frequentemente riportati dagli utenti sulle Golf GTI 1.8: la guarnizione del coperchio valvole puo indurirsi e lasciar passare olio, che poi cola sul blocco motore. Nei thread dedicati alla community VW si trovano molte segnalazioni di questo tipo, con consigli di sostituzione delle guarnizioni e pulizie periodiche per evitare accumuli e infiltrazioni che possano compromettere componenti vicini.

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 2.0 16V 134 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, molti dei problemi che si trovano sulla Golf II derivano dall’età e da come è stata tenuta nel tempo. Quello che bisogna controllare prima di tutto è la corrosione, eventuali perdite di olio o carburante e tutto ciò che riguarda la sicurezza: sospensioni, sterzo e impianto frenante. Un’ispezione approfondita di scocca, sottoscocca, impianto carburante e motore — con una diagnosi in officina e la verifica di eventuali richiami — aiuta a capire quanto costeranno gli interventi necessari. Valuta anche la documentazione della vettura, la reperibilità dei ricambi e il rapporto rischio/costo prima di comprare o restaurare: spendere qualcosa in manutenzione preventiva spesso evita spese maggiori e garantisce una guida più sicura.