Volkswagen Golf A5 (Typ 1K) [2004 -2010 ]

2004 - 2010

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi e i difetti della Volkswagen Golf A5 (Typ 1K) 2004–2010, è utile sapere che questa generazione monta tante motorizzazioni diverse (diesel TDI/SDI, benzina FSI/TSI e versioni BiFuel) e ognuna ha guasti tipici che possono incidere su prestazioni, costi di gestione e affidabilità nel tempo. Conoscere i punti deboli ti aiuta a valutare meglio un usato e a organizzare interventi di manutenzione mirati prima che diventino spese grosse.

Motorizzazioni Diesel

1.9 TDI 105 CV Diesel

Perdita di pressione/sibilo turbina e tubazioni intercooler

Molti proprietari di Golf V 1.9 TDI segnalano rumori di sibilo in accelerazione e cali di prestazione dovuti a problemi della turbina o delle tubazioni/interconnessioni intercooler (tubi incrinati, giunti che perdono, attuatore wastegate usurato). I sintomi tipici sono sibilo durante la pressione, perdita di coppia e spia motore; spesso la soluzione e la sostituzione del tubo difettoso o la revisione della turbina/attuatore.

Segnalato in: VW Golf Community
Perdita refrigerante dallo scambiatore EGR (possibile rottura)

In alcuni casi viene segnalato un calo anomalo del liquido refrigerante associato a malfunzionamenti dell'EGR: lo scambiatore (cooler) dell'EGR puo danneggiarsi e provocare perdite interne o esterne di liquido, con conseguente necessita di diagnosi approfondita e sostituzione dell'elemento. I messaggi dei proprietari descrivono casi in cui la perdita di refrigerante e stata ricondotta allo scambiatore EGR, con sintomi di consumo anomalo senza mescolamento evidente di olio e acqua.

Segnalato in: VW Golf Community
Valvola EGR bloccata o intasata

Sui 1.9 TDI e riportato con frequenza l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di fuliggine; la valvola puo bloccarsi aperta o chiusa provocando spie motore, funzionamento irregolare, perdita di potenza e falsi diagnostici (ad es. errore al debimetro). L'articolo tecnico evidenzia come la pulizia o la sostituzione siano spesso necessarie e che la diagnosi errata puo portare a interventi inutili se non si verifica l'EGR.

Segnalato in: Sicurauto

2.0 SDI 75 CV Diesel

Guasti agli iniettori / sistema pompainiettore

Il 2.0 SDI monta un sistema di iniezione di tipo 'pompainiettore' (PumpeDuse). Nel parco motori VW con questa tecnologia sono documentati guasti agli elementi di iniezione (iniettori/pompainiettore) che possono manifestarsi con perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e spese di riparazione elevate. Sebbene piu frequentemente discussi per le varianti TDI, i problemi legati al sistema pompainiettore sono una criticita tecnica nota anche per motori SDI con la stessa architettura di iniezione, e possono richiedere la sostituzione o la revisione degli iniettori a costi significativi.

Segnalato in: Motor1
Partenze a freddo e problemi di erogazione carburante

Su forum tecnici e comunita di proprietari sono riportati casi di difficolta di avviamento a freddo o di ritardo nell'erogazione del carburante, con fumo e accensioni irregolari nei primi istanti di funzionamento. Le diagnosi effettuate da meccanici evidenziano anche errori legati alla regolazione dell'iniezione (ad es. regolazione iniezione posticipata), che possono richiedere interventi di taratura, controllo degli iniettori o della pompa di alimentazione. Questi sintomi compaiono periodicamente nelle discussioni tecniche su modelli VW con sistemi di iniezione analoghi.

Segnalato in: Autodiagnostic
Prestazioni limitate e scarsa coppia

Il 2.0 SDI da 75 CV e un motore aspirato a iniezione diretta senza turbocompressore: la sua erogazione e quindi caratterizzata da potenza e coppia contenute rispetto ai TDI. In pratica il motore risulta poco brillante nelle riprese, con accelerazioni modeste soprattutto in salita o con carichi elevati; per chi percorre spesso autostrada o strade collinari questo puo risultare un limite significativo. La caratteristica e documentata nelle schede tecniche e nelle recensioni della generazione Golf V (Typ 1K).

Segnalato in: Wikipedia

2.0 TDI 140 CV Diesel

Guasti o usura della turbina (fischio/perdita di performance)

Su esemplari del 2.0 TDI sono riportati casi di guasto turbo (fischi accentuati, perdita di potenza sopra certe velocita e, in casi gravi, blocco parziale del motore). Le discussioni degli utenti descrivono sostituzioni o rigenerazioni della turbina, talvolta dopo lunghe diagnostiche. Le cause riportate includono usura del cuscinetto, ingestione di residui e problemi di manutenzione. E una problematica abbastanza segnalata dalla community, per cui a usato consigliabile verificare funzionamento turbo e presenza di giochi/rumori anomali prima dell'acquisto.

Segnalato in: VW Golf Community
Risonanza e crepe nella tubazione/iniettore (richiamo)

Sui 2.0 TDI e stato documentato un problema di risonanza delle linee di alimentazione/iniezione (in particolare la linea collegata al cilindro n.2) che, in certe condizioni di carico e regime, puo creare stress e microfessure alla tubazione. Cio puo portare a perdita di carburante e rischio d'incendio: Volkswagen ha avviato una campagna di richiamo per installare tubazioni migliorate e smorzatori sulle linee interessate. Il richiamo riguarda in particolare alcune varianti 2.0 TDI CommonRail degli anni intorno al 2009-2011, quindi e rilevante verificarne l'applicabilita sul singolo esemplare.

Segnalato in: NHTSA / documento richiamo
Rumorosita e vibrazioni legate agli iniettori (unit injectors / PD)

Molti utenti dei forum italiani riportano un aumento di rumorosita e vibrazioni tra circa 1.200-1.400 giri/min, con sensazione di motore piu 'ruvido' o vibrazioni al volante. Segnalazioni collegate al tipo di iniettore (unitinjector / PumpeDuse o problemi di smorzamento) indicano che il fenomeno puo peggiorare con il tempo e talvolta richiede ispezione/sostituzione dell'iniettore o l'installazione di smorzatori sulle linee. I casi documentati nelle discussioni sono soprattutto su motori 2.0 TDI intorno alla produzione della Golf V; e consigliabile una diagnosi elettronica e meccanica prima di escludere difetti serie.

Segnalato in: VW Golf Community
Valvola EGR e DPF: intasamenti, odori e rigenerazioni problematiche

Gli utenti segnalano problemi ricorrenti alla valvola EGR (soprattutto incrostazioni di carbonio) e difficolta di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) in utilizzi prevalentemente urbani o a brevi tragitti. I sintomi riportati includono spie motore, odore di bruciato durante le rigenerazioni e prestazioni irregolari a freddo. Alcuni casi documentati hanno richiesto la pulizia o la sostituzione della EGR e interventi sul DPF. Per veicoli impiegati in citta e una criticita da considerare e da verificare con diagnostica e prova su strada.

Segnalato in: VW Golf Community

2.0 TDI 170 CV Diesel

Difetti alla turbina/attuatore della wastegate

Segnalazioni frequenti riguardano l'attuatore della turbina (wastegate) che puo bloccarsi o usurarsi, portando a sovra/ sotto-pressione della turbina e conseguente perdita di prestazioni, rumori anomali o danni alla turbina. Il malfunzionamento dell'attuatore e una causa comune di sostituzione del componente o di intervento sulla geometria variabile. Su motori ben trattati la turbina arriva a chilometraggi elevati, ma il problema dell'attuatore rimane una criticita nota.

Segnalato in: Auto Esperienza - Volkswagen Golf V: problemi comuni
Guasti agli iniettori (unit pump)

I motori 2.0 TDI (EA188) nella versione 170 CV montano sistemi di iniezione che storicamente hanno dato problemi agli iniettori/unitpump (e relativi circuiti elettrici). Le rotture o malfunzionamenti degli iniettori possono causare perdite di potenza, spegnimenti improvvisi e costose riparazioni/sostituzioni. Su alcune unita sono state poi effettuate sostituzioni o aggiornamenti dei componenti da parte della rete, ma resta un punto di attenzione importante su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motore 2.0 TDI PD
Intasamento EGR e accumulo di carbonio

Il sistema EGR e i condotti di aspirazione tendono ad accumulare depositi carboniosi, tipico dei diesel ad iniezione diretta. Questo provoca vuoti di erogazione, minimo irregolare, aumento dei consumi e peggior funzionamento del motore soprattutto in guida urbana. La pulizia periodica della valvola EGR e della raccolta di aspirazione e spesso necessaria su veicoli con percorrenze miste o uso cittadino intenso per mantenere prestazioni e consumo entro valori accettabili.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motore 2.0 TDI PD
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

La versione GTD/170 CV, dotata di filtro antiparticolato, presenta spesso difficolta di rigenerazione e intasamento se utilizzata prevalentemente in percorso urbano o con molti viaggi brevi. L'accumulo di fuliggine porta ad avvisi sul cruscotto, aumento consumi e, nei casi peggiori, alla necessita di interventi di rigenerazione forzata o sostituzione. Alcuni proprietari hanno riscontrato che aggiornamenti software o percorsi di rigenerazione a regime possono mitigare i sintomi, ma l'attenzione alla guida e fondamentale.

Segnalato in: VW Golf Community - Thread filtro antiparticolato
Problemi di avviamento e pompa carburante

Su alcuni esemplari sono emersi problemi di avviamento a caldo e guasti alla pompa carburante (o al relativo rele/elettronica), con conseguente mancato avviamento o interruzioni dell'erogazione. Nei forum italiani molti proprietari riportano sostituzioni del motorino d'avviamento o interventi sulla pompa di alimentazione nel serbatoio: in piu casi la riparazione ha risolto definitivamente il problema, ma resta una voce di manutenzione da considerare sui modelli con chilometraggi elevati.

Segnalato in: VW Golf Community - Thread avviamento difficoltoso a caldo

Motore 1.9 TDI 90 CV Diesel

Turbina: perdite olio e cedimenti

Segnalazioni di problemi alla turbina (usura cuscinetti, tenuta paraolio o attuatore wastegate) compaiono frequentemente sui 1.9 TDI; i sintomi variano da fumo azzurro/nero allo scarico, perdita di performance, a rumori metallici in fase di spool. Le cause piu comuni riportate dagli utenti sono usura meccanica, manutenzione olio insufficiente o ingestione di contaminanti; la sostituzione o la revisione del turbocompressore e talvolta necessaria. Anche questo problema e ricorrente nelle discussioni di proprietari di Golf V e va verificato con attenzione all'acquisto dell'usato.

Segnalato in: VW Golf Community
Valvola EGR intasata/guasta

La valvola EGR tende ad intasarsi per accumulo di fuliggine ed olii nei motori 1.9 TDI, soprattutto su vetture usate in impiego urbano con molti viaggi brevi. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, spia motore e talvolta problemi alle elettroventole o al comportamento del motore. La soluzione e la pulizia (quando possibile) o la sostituzione della valvola; lasciata trascurare puo provocare altri malfunzionamenti correlati al sistema di aspirazione. Il fenomeno e frequentemente riportato dagli utenti nei forum di possessori Golf V.

Segnalato in: VW Golf Community
Volano bimassa e usura frizione

Il volano bimassa (DMF) montato su molte unita 1.9 TDI della generazione Golf V e noto per usurarsi o guastarsi con l'avanzare dei chilometri. I sintomi tipici sono un rattling metallico a freddo o al regime di minimo, vibrazioni sulle cambiate e successivo slittamento o difficolta nella gestione della coppia che possono portare alla necessita di sostituire volano e frizione. In molti casi gli utenti segnalano la sostituzione con kit aggiornati o la conversione a volano monomassa; la riparazione puo essere onerosa perche richiede lo smontaggio della trasmissione. Il problema e ampiamente documentato nei forum utenti e discussioni tecniche sul modello.

Segnalato in: VW Golf Community

Motorizzazioni LPG

Motore 1.6 BiFuel 102 CV (Benzina/GPL)

Maggiore attenzione a usura/consumo d'olio con uso GPL prolungato

Nei forum specialistici gli utenti riportano preoccupazioni su consumo d'olio e possibile accelerazione dell'usura (testata/valvole) nelle versioni bifuel rispetto all'uso esclusivo a benzina. La discussione sottolinea che alcuni motori sono stati adattati per il GPL e non nati completamente progettati per quell'uso; questo puo comportare maggiori stress termici e richiede controlli periodici piu frequenti e manutenzione accurata per preservare la longevita del motore.

Segnalato in: VW Golf Community
Passaggi irregolari e guasti a filtri/elettrovalvole dell'impianto GPL

Molti proprietari della versione BiFuel riferiscono problemi legati all'impianto GPL: filtri intasati, elettrovalvole difettose e commutatori che provocano passaggi irregolari benzinaGPL (o viceversa), inceppamenti e funzionamento irregolare a freddo. Questi difetti si manifestano con colpi in accelerazione, perdita di potenza o avviamenti difficili e richiedono manutenzione specifica dell'impianto GPL (sostituzione filtri, verifica elettrovalvole, controllo pressione).

Segnalato in: VW Golf Community
Problemi al riduttore/regolatore GPL (rumorosita e obsolescenza)

Su molte Golf BiFuel 1.6 102 CV gli utenti segnalano problemi al riduttore/regolatore GPL (es. modelli IG1): rumori anomali in rilascio, perdita di pressione e difficolta di erogazione gas. In diversi casi il componente non e piu reperibile e viene sostituito con modelli successivi (es. LI10). Questi guasti causano cali di prestazione su GPL, accensione irregolare e possono richiedere la sostituzione del riduttore/valvole con costi non sempre trascurabili.

Segnalato in: Motor1 Forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 TSI 140 CV

Allungamento/cedimento della catena di distribuzione e guide

Sui 1.4 TSI montati su Golf V sono segnalati casi di allungamento della catena di distribuzione o rottura/consumo delle guide e dei tendicatena. Il sintomo tipico e un rumore metallico o un forte trillo proveniente dal blocco motore (soprattutto ai regimi bassi o al primo avviamento a freddo), spia motore accesa e perdita di potenza. In molti casi la riparazione richiede la sostituzione completa del kit catena (catena, guide, tendicinghia e relativi componenti), con costi significativi se eseguita in officina autorizzata. Se la catena salta anche pochi denti puo seguire danno valvole/pistoni con riparazioni molto piu gravi e costose.

Segnalato in: Reddit - r/vwgolf
Rischio di danni severi se la riparazione della catena e eseguita scorrettamente

Ci sono numerose segnalazioni di interventi di riparazione della catena effettuati in modo incompleto o errato che hanno portato a problemi successivi: la catena puo saltare i denti o rimanere fuori fase dopo un lavoro mal eseguito, con conseguente impatto valvole/pistoni e blocco motore. Alcuni proprietari riportano la necessita di ripetere l'intervento e la differenza di qualita/tempo di esecuzione tra officine indipendenti e concessionarie. Questo rende importante affidarsi a officine esperte e sostituire l'intero kit (non solo il tendicinghia) quando necessario.

Segnalato in: Reddit - r/Volkswagen
Rumori/avviamenti irregolari a freddo legati al tendicatena/olio

Diversi utilizzatori riportano rumori al primo avviamento a freddo (un colpo o un ticchettio che dura pochi secondi) e talvolta difficolta alla prima accensione dopo sosta prolungata. Il fenomeno e spesso collegato al funzionamento del tendicatena idraulico che, in assenza di immediata pressione/olio caldo, puo non assicurare subito la corretta tensione della catena generando rumori e codici errore (es. P0341 sensore alberi a camme). Variazioni nella gradazione dell'olio o cambi olio non conformi possono temporaneamente peggiorare il sintomo. Spesso il problema si risolve con la sostituzione dell'intero kit di distribuzione o l'intervento sul sistema di lubrificazione/tendicinghia.

Segnalato in: Reddit - r/vwgolf

Motore 1.4 80 CV Benzina

Cavi Bowden e meccanismi di chiusura difettosi

Su alcune versioni con il motore 1.4 80 CV sono state segnalate rotture o usura prematura dei cavi Bowden e dei meccanismi di bloccaggio (porte, serrature, sportellino carburante, apertura baule). I sintomi piu comuni sono leve con escursione anomala, difficolta ad aprire/chiudere bagagliaio o sportelli e funzionamento irregolare delle serrature elettriche. Questi problemi emergono spesso dopo alcuni anni o decine di migliaia di chilometri e possono richiedere la sostituzione dei cavi o dei meccanismi interessati.

Segnalato in: Auto-Doc
Motorino d'avviamento e batteria soggetti a guasti

Segnalazioni ricorrenti indicano che, su esemplari piu datati o con chilometraggi elevati, possono verificarsi guasti al motorino d'avviamento o perdita di efficienza della batteria che impediscono l'avviamento del motore. Il problema e piu frequente su vetture con oltre 100.000 km e si manifesta con tentativi di avviamento falliti o rumorosita anomala al momento dell'accensione; spesso richiede la sostituzione del motorino o della batteria.

Segnalato in: Auto-Doc
Usura impianto frizione (sistemi idraulici/meccanici)

Nei modelli con cambio manuale alcuni proprietari hanno riportato anomalie all'impianto della frizione: perdite o degradazione del circuito idraulico (cilindro maestro o servo), pedale che non ritorna correttamente o innesti difficoltosi. I guasti si manifestano tipicamente tra i 70.000 e i 120.000 km, con sintomi che comprendono gioco al pedale, calo della capacita di innesto e la necessita di manutenzione o sostituzione dei componenti idraulici della frizione.

Segnalato in: Auto-Doc

Motore 1.6 102 CV Benzina

Consumo d'olio rilevato da alcuni proprietari

Su forum e discussioni di proprietari della Golf V 1.6 (102 CV) emergono segnalazioni ripetute di consumo d'olio superiore all'atteso soprattutto nei primi chilometri di vita del motore o nelle auto con percorrenze intermedie. In alcuni casi gli utenti riportano rabbocchi gia dopo 5.000-7.500 km (esempi indicativi: circa 200 ml ogni 1.500 km, ovvero un litro ogni ~7.500 km), con accensione della spia olio in situazioni estreme; altri utenti invece non hanno riscontrato problemi. Le opinioni dei meccanici/interlocutori sulle soglie di tolleranza variano, quindi e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi e ispezionare il motore prima dell'acquisto (tenendo presente che alcuni casi appaiono legati all'assestamento iniziale del motore mentre altri richiedono followup).

Segnalato in: VW Golf Community

Motore 1.6 FSI 115 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)

Essendo un motore ad iniezione diretta, il 1.6 FSI e soggetto ad accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione perche il carburante non le 'lava' come negli strumenti ad iniezione indiretta. Questo puo portare a mancati accensioni (misfire), perdita di potenza, irregolarita al minimo e aumento dei consumi; molti proprietari riferiscono miglioramenti dopo pulizia specifica delle valvole (es. walnut blasting).

Segnalato in: Discussione Reddit
Guasti al sistema VVT / elettrovalvola N205 e codice P000A

Alcuni proprietari riportano codici tipo P000A (camshaft position slow response) e malfunzionamenti collegati al controllo della fasatura (elettrovalvola N205 o sensore posizione albero a camme). I sintomi includono perdita di potenza, funzionamento irregolare e la necessita di sostituire o pulire componenti come la valvola N205 o il sensore. Le discussioni tecniche indicano che, oltre alla diagnostica elettronica, puo essere richiesto intervento meccanico sulla fasatura.

Segnalato in: Thread Honest John
Malfunzionamenti sensore NOx / elettrici ed effetti su consumi e gestione motore

Segnalazioni su forum europei documentano problemi elettrici e con sensori (ad esempio sensore NOx o centraline correlate) che provocano comportamenti anomali della gestione motore: variazioni di consumo, spie motore e funzionamento irregolare. Questi malfunzionamenti non sono sempre specifici del 1.6 FSI ma compaiono in thread dedicati a Golf V 1.6 FSI, con descrizioni di casi reali e diagnosi effettuate dagli utenti.

Segnalato in: Discussione forum Elektroda
Tensionatore/catena di distribuzione rumoroso e difettoso

Molti proprietari del 1.6 FSI (Golf V / Typ 1K) segnalano rumori metallici in avviamento e ticchettii provenienti dalla coppa motore dovuti al tensionatore della catena di distribuzione o al sistema di tensionamento camshaft positioner. Il problema puo causare ritardi nella fasatura, perdita di potenza e, nei casi peggiori, salto di denti con rischio di danni meccanici gravi; su alcune unita VW e stato emesso un intervento tecnico (TPI) per la sostituzione/aggiornamento del componente.

Segnalato in: VW Audi Forum
Usura/rottura del cam follower (su portavalvole)

Il 1.6 FSI utilizza piccoli cam follower (bussolotti/seguicamme) che sono noti per usurarsi o rompersi. La rottura del follower provoca rumori, perdita di sincronismo e puo portare a danni alla distribuzione; negli anni alcuni pezzi di ricambio sono diventati complicati da reperire secondo segnalazioni dei forum, rendendo la riparazione piu difficile e costosa per vetture con molti anni di esercizio.

Segnalato in: Volkswagen Forum

Motore 2.0 FSI 150 CV Benzina

Bobine d'accensione e candele soggette a guasti

Molti proprietari riportano guasti alle bobine d'accensione (coil packs) e usura delle candele che portano a misfire, spia motore accesa e funzionamento irregolare. Su motori FSI questo puo essere piu evidente dopo molti chilometri o in concomitanza con depositi carboniosi che peggiorano le condizioni di combustione. La sostituzione periodica delle candele e il controllo delle bobine sono interventi comuni e frequentemente citati nelle discussioni e nei report di manutenzione degli utenti.

Segnalato in: EngineExplained — VW 2.0 FSI: reliability and problems
Consumo d'olio e usura consumabile

Segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma sono ricorrenti su alcune unita 2.0 FSI: le cause riportate includono usura degli anelli/pistoni o perdite da tenute e sedi valvole; il risultato e la necessita di rabbocchi tra un tagliando e l'altro e, in casi peggiori, interventi di riparazione piu estesi. Questo comportamento varia molto in funzione manutenzione, stile di guida e chilometraggio, ma e citato in diversi riassunti di problemi del motore come punto da verificare su esemplari usati.

Segnalato in: MyEngineSpecs — Problems with VW FSI engines
Incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione

Il 2.0 FSI e un motore a iniezione diretta: la benzina non viene spruzzata sulle valvole di aspirazione, quindi con il tempo si formano depositi carboniosi sulle valvole e nel condotto di aspirazione. I sintomi riportati dagli utenti includono accensioni irregolari (misfire), minimo instabile, perdita di potenza e peggior consumo carburante; la pulizia (decoking/walnut blasting) o interventi periodici sono spesso necessari dopo diversi decine di migliaia di chilometri, soprattutto se prevalgono percorsi brevi. Il problema e documentato in piu analisi tecniche e report di affidabilita dei motori FSI/TFSI.

Segnalato in: TorqueCars - VW 2.0 TFSI / FSI Problems
Problemi alla pompa ad alta pressione (HPFP) e guarnizioni

Segnalazioni di malfunzionamenti della pompa ad alta pressione (o di perdite/guarnizioni usurate attorno all'unita) possono causare difficolta di avviamento, perdita di potenza improvvisa o arresti del motore. Alcuni interventi di riparazione evidenziano anche la necessita di controllare o-ring e guarnizioni quando si lavora sull'HPFP, perche una tenuta difettosa provoca perdite di carburante o cadute di pressione con conseguenti codici motore e comportamento irregolare. Le segnalazioni provengono da raccolte problemi e report di utenti/meccanici che hanno smontato l'unita.

Segnalato in: EngineExplained — VW 2.0 FSI: reliability and problems

Conclusione

Se stai guardando una Golf V, tieni d’occhio soprattutto questi problemi ricorrenti: valvola EGR e filtro antiparticolato (DPF), turbina e tubazioni dell’intercooler, catena di distribuzione con i tenditori, e parti soggette a usura come il volano bimassa, gli iniettori/pompa e gli impianti GPL. Si segnalano anche consumi d’olio e qualche problema elettrico sporadico.

Prima di comprarne una (o di affrontare lavori importanti), fai dei controlli pre-acquisto: diagnosi elettronica, prova su strada e verifica dello storico dei tagliandi. E poi punta sulla manutenzione preventiva: intervenire ai primi sintomi ti fa risparmiare tempo e soldi e aiuta a far durare di più l’auto.