Subaru Legacy Bm/Br [2010 -2014 ]

2010 - 2014

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Introduzione

Se stai guardando una Subaru Legacy BM/BR (2010–2014) come usato, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. Sul 2.0 D diesel sono stati segnalati casi gravi di guasti al gruppo banco/bielle e fenomeni di mancanza d’olio (oil starvation). Sui 2.5 (famiglie motori EJ/FB) è invece frequente il consumo anomalo d’olio e qualche perdita. Anche la trasmissione Lineartronic (CVT) ha lasciato qualche dubbio sull’affidabilità, mentre componenti “secondarie” come il circuito di raffreddamento, gli iniettori e alcune guarnizioni tornano spesso nei forum e nei report tecnici, con impatto sui costi di gestione.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 D 150 CV Diesel

Consumo o privazione d'olio (oil starvation)

Diverse testimonianze di proprietari documentano consumo anomalo di olio o condizioni che portano a privazione di lubrificazione: basso livello d'olio o perdita non rilevata puo causare usura rapida delle bronzine e successiva rottura del gruppo biella/monoblocco. In alcuni casi gli utenti indicano che problemi di iniezione o malfunzionamenti legati alla lubrificazione hanno anticipato danni piu gravi, rendendo necessario interventi costosi (rifacimento motore o sostituzione). E una problematica frequentemente citata come causa scatenante dei guasti meccanici piu gravi.

Segnalato in: reddit.com - r/subaru
Iniettori e impianto di iniezione difettosi

Segnalazioni comunitarie riportano malfunzionamenti degli iniettori del 2.0 D che si manifestano con accensioni irregolari, colpi al minimo, perdita di potenza e rumori anomali. In alcuni casi iniettori usurati o parzialmente allentati hanno causato funzionamento irregolare e contributo a sintomi che, se non risolti, possono peggiorare e sovraccaricare componenti meccanici. La sostituzione o la revisione degli iniettori e una riparazione comunemente indicata nelle discussioni tra proprietari come prima azione correttiva.

Segnalato in: reddit.com - r/subaru
Rottura del blocco/wal motore

Segnalazioni ripetute sui forum europei indicano casi di guasti catastrofici al gruppo banco/biellismo (crankshaft/rod knock) su alcune unita del 2.0 D: in molti casi il problema porta alla rottura del blocco motore o del monoblocco, con costi di riparazione che possono superare il valore commerciale del veicolo. Gli utenti riportano guasti comparsi tipicamente dopo decine di migliaia di chilometri (segnalati anche intorno a 80.000-150.000 km) e descrivono sintomi come colpi metallici, perdita di potenza improvvisa e rumori anomali prima della rottura definitiva. Questa problematica e la piu grave segnalata per il diesel Subaru in Europa e ha contribuito alla scarsa reputazione del motore tra alcuni proprietari.

Segnalato in: forum.subaru.pl
Usura componenti interni (panewki, alberi a camme)

Forum europei riportano casi in cui, prima del cedimento totale, si osserva usura prematura di bronzine (panewki), alberi a camme e altri organi rotanti: questo si traduce in rumori metallici, vibrazioni e bisogno di revisioni importanti. Le discussioni descrivono che i danni interni possono essere multipli (panewki, punterie, alberi) e che la riparazione puo essere costosa, rendendo importante controlli periodici dell'olio e diagnostica tempestiva. Queste segnalazioni indicano un rischio concreto di manutenzioni impegnative su certe unita del 2.0 D.

Segnalato in: forum.subaru.pl

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 173 CV

Elevato consumo d'olio

Segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma sono tra i difetti piu riportati per i 2.5 boxer Subaru della stessa famiglia motori utilizzati sulla Legacy. I problemi sono descritti sia su versioni EJ25 (storicamente) sia in discussioni riguardanti i 2.5 piu recenti: tipicamente si manifesta con necessita di rabbocchi piu frequenti, variazione del livello tra intervalli di manutenzione e, in alcuni casi, presenza di odore di combustibile nell'olio. Per chi acquista usato e consigliabile verificare cronologia dei rabbocchi, livelli e fumo allo scarico.

Segnalato in: Car-Inform
Perdite e manutenzione del circuito di raffreddamento / perdite esterne olio

Su modelli Legacy di quegli anni vengono riportati anche problemi secondari del circuito di raffreddamento (radiatore, termostato, pompe acqua) e perdite esterne dall'area testata/coperchi valvole che sporcano il motore. Queste problematiche, se trascurate, possono favorire surriscaldamenti o accelerare il degrado di guarnizioni e cuscinetti; pertanto controlli visivi sotto il motore e ispezione del circuito di raffreddamento sono raccomandati prima dell'acquisto e durante la manutenzione ordinaria.

Segnalato in: Car-Inform
Problemi alle guarnizioni della testa (storici sulla famiglia EJ25)

La famiglia EJ25 ha una lunga documentazione di problemi legati alle guarnizioni della testa (head gasket), con casi di perdite di liquido di raffreddamento o miscelazione olio/coolant su esemplari piu datati. Sebbene Subaru abbia introdotto aggiornamenti costruttivi nel tempo, le segnalazioni storiche rimangono rilevanti per chi valuta motorizzazioni 2.5: e opportuno controllare assenza di perdite esterne, eventuale consumo anomalo del liquido di raffreddamento e presenza di residui nel collettore di scarico o nell'olio motore.

Segnalato in: All Wheel Drive Auto

Benzina 2.5 Turbo 265 CV

Consumo d'olio (bruciamento)

Segnalazioni di consumo d'olio marcato o 'bruciamento' sono ricorrenti nella comunita degli utilizzatori degli EJ25 (variante 2.5 turbo). I proprietari riferiscono aumento del livello fra i tagliandi, necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, emissione di fumo o sbuffi dallo scarico sotto carico o durante i cambi marcia. Le cause indicate dagli utenti includono usura dei segmenti/piston rings, tenute valvole e problemi al circuito di ventilazione del basamento (PCV). Questi fenomeni sono piu probabili su esemplari con manutenzione irregolare o chilometraggi elevati.

Segnalato in: Reddit — r/subaru
Rischio guarnizione testa / perdite al gruppo testata

Nella storia dei motori EJ25 Subaru sono stati documentati casi di guarnizioni della testata problematiche, specie su versioni piu vecchie della famiglia EJ. Nelle discussioni relative alla generazione BM/BR molti utenti riportano che i problemi di guarnizione sono diminuiti rispetto agli anni 2000, ma rimangono segnalazioni sporadiche su esemplari con elevati chilometraggi o manutenzione non corretta. I sintomi riportati includono presenza di liquido refrigerante nel vano motore, surriscaldamento intermittente e necessita di riparazioni importanti a livello motore. Si raccomanda controllo accurato sulla storia dei tagliandi e verifiche di compressione/pressione impianto raffreddamento prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit — r/subaru

Motore 2.0 FB20 150 CV Benzina

Comportamenti anomali della trasmissione Lineartronic (CVT)

Su alcune versioni della Legacy BM/BR equipaggiate con la trasmissione Lineartronic (CVT) sono state segnalate risposte irregolari, slittamenti o ritardi nella fase di accelerazione e cambi marcia percepibili. Questi fenomeni sono riportati da proprietari e raccolti in resoconti di difetti: possono influire sulla sensazione di guida e, in casi piu gravi, richiedere interventi di riparazione o aggiornamenti software/plug-in della trasmissione. E consigliabile verificare la storia degli interventi e i richiami per la specifica unita prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Consumo eccessivo di olio

Sono presenti segnalazioni documentate di consumo eccessivo d'olio sul motore FB20 (2.0 150 CV) installato su Legacy BM/BR. Le segnalazioni indicano che, soprattutto sui primi anni di produzione, il motore puo richiedere rabbocchi frequenti: cause riferite in letteratura tecnica e nei forum includono usura o incrostazioni dei segmenti e anomalie nella sede cilindri. Il problema richiede controlli periodici del livello olio e, in casi evidenti, interventi di diagnosi approfondita (es. misurazione consumi, controllo compressioni, pulizia o sostituzione segmenti).

Segnalato in: MotoreEsperto
Richiami e difetti veicolo (freno di stazionamento, airbag passeggero)

Per la generazione Legacy 2009-2014 sono documentati richiami e campagne di sicurezza (segnalate anche su database di difetti) che riguardano componenti non legati esclusivamente al motore, come il freno di stazionamento e il modulo airbag lato passeggero. Queste campagne sono state registrate in report di difetti e safety recall; chi valuta un esemplare dovrebbe verificare con il VIN se il veicolo e coinvolto in richiami aperti o se gli interventi obbligatori sono stati eseguiti.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.5 167 CV Benzina (EJ253)

Comportamento e problemi della trasmissione CVT

Le versioni automatiche Lineartronic (CVT) montate su molte Subaru Legacy di quegli anni hanno raccolto segnalazioni di 'shudder', scatti, risposta irregolare e, in casi estremi, guasti prematuri. I sintomi piu frequenti sono vibrazioni a bassa velocita, ritardi nella risposta dell'acceleratore e talvolta rumori anomali alla ripartenza. I problemi possono dipendere dall'usura interna, dallo stato del fluido (necessita di cambi periodici) o da malfunzionamenti di componenti interni e sono documentati sia in forum proprietari sia in resoconti di affidabilita di quegli anni.

Segnalato in: CarTipsDaily
Consumo eccessivo d'olio (variante FB25 in alcuni mercati)

Attenzione: nella finestra di produzione BM/BR il 2.5 puo comparire con motorizzazioni diverse a seconda del mercato (EJ253 in molte versioni europee, ma in altri lotti e presente anche l'FB25). L'FB25 ha documentati problemi di consumo d'olio e perdita da sedi come il cam carrier; molti proprietari segnalano la necessita di rabbocchi frequenti (anche dell'ordine di 1 litro ogni poche migliaia di km). Subaru ha emesso interventi tecnici e in alcuni casi estensioni di garanzia: se la vettura in esame monta FB25 conviene verificare la storia dei rabbocchi e gli eventuali richiami/TSB.

Segnalato in: CarTipsDaily
Guarnizione testata e miscelazione liquidi

I propulsori 2.5 della famiglia EJ (incluso l'EJ253 montato su molte Legacy BM/BR vendute in Europa) hanno una lunga storia documentata di problemi alla guarnizione della testa: rottura o perdita della guarnizione che porta a miscelazione di liquido refrigerante e olio, comparsa di schiuma o aspetto lattiginoso sull'astina dell'olio, surriscaldamento e perdita di prestazioni. Questi guasti possono richiedere interventi importanti (sostituzione guarnizione testata o revisione testa/motore) e sono riportati frequentemente su forum e articoli tecnici come problema ricorrente nelle serie EJ piu datate.

Segnalato in: CarTipsDaily
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi)

Su questi motori sono comuni infiltrazioni e perdite d'olio localizzate: guarnizioni del coperchio valvole, boccole degli alberi a camme, coperchio catena/cover e guarnizioni del carter. La perdita puo manifestarsi come residui oleosi attorno alla testata o al basamento, fumo di olio che brucia e necessita di rabbocchi frequenti. Sebbene non sempre immediatamente catastrofiche, le perdite se trascurate possono portare a consumo eccessivo d'olio o danneggiamento dei sensori e richiedono pressoche sempre una sostituzione delle guarnizioni o interventi di ritocco della superficie.

Segnalato in: EngineCrux

Conclusione

In pratica, per la Legacy BM/BR il problema più serio è il 2.0 D diesel: i guasti meccanici su quel motore possono costare parecchio. Sui benzina (il 2.5 e il 2.0 FB20) invece le magagne più comuni sono il consumo d’olio e i problemi alle guarnizioni della testata, con qualche possibile intoppo anche al cambio CVT.

Quindi, prima di acquistare controlla bene: la storia dei tagliandi, livelli e perdite, e fai una prova su strada mirata (ascolta colpi metallici, verifica come si comporta la trasmissione e se esce fumo dallo scarico). Chiedi anche il controllo del VIN per eventuali richiami o TSB. Una ispezione professionale può salvarti da spese pesanti e aiutarti a capire se il rischio è accettabile.