Subaru Legacy Bd/Bg/Bk [1994 -1999 ]

1994 - 1999

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Introduzione

Subaru Legacy BD/BG/BK (1994–1999): problemi comuni

I Legacy di questa generazione, con i motori della serie EJ (2.5, 2.2 e il 2.0 turbo), tendono ad avere alcuni difetti ricorrenti: consumo d’olio, problemi alla guarnizione della testata, perdite dalle tenute esterne e spesso guai elettrici su sensori e impianto d’accensione. Le versioni turbo possono inoltre accusare usura del turbocompressore. In genere questi problemi emergono soprattutto su esemplari con molti chilometri o con manutenzione fatta in modo approssimativo.

Se ti interessa capire meglio cosa controllare, nei paragrafi successivi troverai indicazioni pratiche su come verificare la tenuta della testa, monitorare i livelli di olio e antigelo, diagnosticare malfunzionamenti elettrici e valutare lo stato del turbo, oltre a consigli utili per i controlli pre-acquisto e per la manutenzione preventiva.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Su molte versioni del motore 2.5 (serie EJ) viene frequentemente segnalato un consumo d'olio superiore alla norma, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. Le cause riportate includono usura degli anelli e delle fasce elastiche, problemi al circuito PCV e usura delle tenute; il fenomeno richiede controlli periodici del livello olio e rabbocchi piu frequenti, e se trascurato puo portare a danni gravi al motore e a costose riparazioni interne.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Subaru EJ25 2.5
Difetti elettrici, sensori e accensione (candele/bobine)

Nel tempo molti proprietari riportano malfunzionamenti elettrici e sensori che provocano spia motore, avviamenti difficoltosi o funzionamento irregolare: contatti ossidati nel vano fusibili, sensori (albero motore/posizione albero a camme) e bobine/candele usurate sono tra le segnalazioni piu comuni. Questi problemi elettrici, pur non essendo tipicamente catastrofici, possono causare perdita di potenza, a scatti o altri malfunzionamenti percepibili nella guida quotidiana e richiedono diagnosi elettronica per identificare i componenti da sostituire.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Subaru Legacy
Perdite da tenute esterne e guarnizioni (coppa, valvole, paraoli)

Segnalazioni diffuse riguardano perdite d'olio esterne dovute a tenute e guarnizioni usurate (guarnizione coperchio punterie/valvole, paraoli albero motore, guarnizione coppa olio). Queste perdite, oltre a sporcare il vano motore, possono portare a riduzione del livello olio se non controllate e a odori/ fumo in caso di gocciolamento su parti calde. L'ispezione delle guarnizioni e la loro sostituzione preventiva su esemplari con elevato chilometraggio e una prassi raccomandata per evitare peggioramenti.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Subaru Legacy
Problemi alla guarnizione della testata e miscelazione olio/refrigerante

Sono segnalati casi di malfunzionamento o deterioramento della guarnizione della testata su motori Subaru 2.5 della famiglia EJ: cio puo causare perdite di liquido refrigerante, miscelazione di olio e refrigerante e surriscaldamento, con conseguente rischio di danni gravi al motore. I sintomi piu comuni includono perdita di liquido dal circuito di raffreddamento, fumo dal tubo di scarico e aumento della temperatura di esercizio, ed e consigliabile verificare la tenuta della testata durante i controlli pre-acquisto o manutenzioni importanti.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Subaru EJ25 2.5

Motore 2.0 Turbo 200 CV

Creepage o micro-fessurazioni nelle teste

In alcuni esemplari delle famiglie di teste EJ20 sono state documentate micro-fessurazioni tra sedi valvole e filetti delle candele: problemi riscontrati in discussioni tecniche e thread storici sui forum specialistici. Tali microfessure possono aumentare la probabilita di perdite locali, difficolta di tenuta delle guarnizioni e necessita di revisione testata in caso di compromissione. La problematica e stata oggetto di confronto tecnico tra appassionati e preparatori Subaru.

Segnalato in: Subaru Legacy International
Elevato consumo d'olio

Il motore EJ20 turbo e frequentemente segnalato per consumi d'olio superiori alla norma su vetture con chilometraggi elevati: sintomi tipici sono fumo blu all'avviamento o in accelerazione e necessita di rabbocchi tra un tagliando e l'altro. Le cause riportate includono usura anelli/pistoni o sedi valvole; il problema e documentato in discussioni meccaniche e riepiloghi di affidabilita e puo richiedere diagnosi come test di compressione o controllo del sistema di ventilazione carter.

Segnalato in: ProGarageLab - Review of Engine Subaru EJ20 2.0 L: Reliability and Problems
Guarnizioni di testa (head gasket) difettose

Sui propulsori EJ20 turbo storicamente compaiono guarnizioni di testa soggette a cedimento con perdita di liquido refrigerante, surriscaldamenti locali, fumo bianco allo scarico e contaminazione olio/antigelo. Nei veicoli d'epoca (anni '90) questa problematica era tra le piu segnalate: molte discussioni tecniche e report di affidabilita ne riportano la comparsa soprattutto su unita con elevati chilometraggi o dove non siano stati aggiornati i materiali/giunti con specifiche piu recenti.

Segnalato in: ProGarageLab - Review of Engine Subaru EJ20 2.0 L: Reliability and Problems
Usura o guasti al turbocompressore

I proprietari e i report tecnici segnalano problemi al turbocompressore nelle versioni turbo dell'EJ20: perdita di tenute e gioco della girante, riduzione di pressione di sovralimentazione o fischi/sbuffi anomali. Questi guasti sono spesso collegati a manutenzione insufficiente (filtri/oli non idonei o intervalli di cambio troppo lunghi) oppure al deterioramento dovuto all'eta. La sostituzione o la revisione del turbo puo essere necessaria su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: ProGarageLab - Review of Engine Subaru EJ20 2.0 L: Reliability and Problems

Motore 2.2 benzina 131 CV (EJ22)

Consumo e perdite d'olio anomale

Segnalazioni e analisi tecniche indicano che le unita 2.2 possono evidenziare consumo d'olio superiore alla norma e perdite esterne (guarnizioni/testate/sezioni di tenuta). L'accumulo di contaminanti nell'olio e la diluizione dovuta a carburante non completamente bruciato possono accelerare il degrado delle guarnizioni e delle superfici di tenuta. Sintomi tipici includono necessita di rabbocco frequente, fumo azzurro dallo scarico e macchie d'olio sotto l'auto; se non controllato puo peggiorare fino a usura interna piu grave.

Segnalato in: All Wheel Drive Auto
Guarnizione testa: perdite interne e miscelazione liquidi

La guarnizione della testata sulle famiglie di motori Subaru della meta anni '90 (incl. le varianti 2.2/EJ22) e documentata come soggetta a cedimenti: il sigillo tra camera di combustione e circuito di raffreddamento puo compromettersi e permettere trasferimento di pressione e liquido refrigerante nelle camere o nei collettori di scarico. Il problema puo manifestarsi con perdita di potenza, consumo di liquido refrigerante, fumo bianco dallo scarico e rischio di danni interni se non intervenuto. E una problematica nota e piu frequente con il tempo e chilometraggio elevato, specialmente se la manutenzione del circuito di raffreddamento e dell'olio non e stata regolare.

Segnalato in: All Wheel Drive Auto
Problemi al circuito di raffreddamento e cavitazione

I motori Subaru EJ della seconda meta anni '90 possono manifestare fenomeni di cavitazione e problemi legati al circuito di raffreddamento che favoriscono il degrado delle guarnizioni. L'accumulo di cariche elettriche nel liquido refrigerante e la presenza di bolle d'aria possono generare zone ad alta pressione che erodono materiali di tenuta e accelerano perdite interne ed esterne. Questo richiede controlli periodici di livello, sfiatamento corretto del circuito e manutenzione del liquido refrigerante per ridurre il rischio di guasti correlati.

Segnalato in: All Wheel Drive Auto

Benzina 2.0 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.2 128 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi più comuni sulla Subaru Legacy BD/BG/BK — soprattutto la guarnizione della testata che può cedere, il consumo eccessivo d’olio, le perdite dalle tenute e i guai elettrici — si possono tenere sotto controllo con una manutenzione attenta. In pratica conviene:

Controllare regolarmente i livelli e il circuito di raffreddamento.
Fare diagnosi elettroniche per sensori e bobine.
Eseguire test di compressione e ispezioni alle tenute.
Sulle versioni sovralimentate, verificare anche il turbocompressore.

Quando compri un’auto, controlla la storia dei tagliandi, verifica se sono state fatte riparazioni alla guarnizione della testata o al turbo e chiedi una prova su strada più il controllo di eventuali perdite. Interventi tempestivi e pezzi di ricambio di qualità riducono molto il rischio di problemi seri in futuro.