Subaru Legacy Bl/Bp Restyling [2008 -2009 ]

2008 - 2009

8 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando una Subaru Legacy BL/BP restyling (2008–2009), tieni presente che i problemi più frequenti riguardano soprattutto i motori e alcuni componenti di sicurezza/impianto. Tra i guasti più segnalati ci sono: perdita o cedimento della guarnizione della testa sul 3.0 EZ30, consumi d’olio importanti e rischio di rottura dei ringland sul 2.5 EJ25 turbo, usura dei turbocompressori (VF40/VF46) e costi di manodopera elevati per lavori su tenute e coperture della distribuzione. Le versioni GPL/BiFuel possono richiedere tarature specifiche e presentare usura delle valvole. In diversi esemplari sono state rilevate anche corrosione delle tubazioni freni e richiami legati ai moduli airbag.

Prima di comprare, conviene fare controlli mirati: storico dei tagliandi, ispezione per perdite d’olio e liquido refrigerante, controllo livelli olio, prove di compressione o leak-down sui motori a rischio e verifica di eventuali richiami aperti. Questi semplici accertamenti riducono il rischio di spese successive e ti aiutano a scegliere un’officina con esperienza sui boxer Subaru e sul sei cilindri EZ30.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 150 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

2.0 GPL 150 CV

Necessita di registrazioni/controlli periodici valvole

Gli utenti e tecnici che hanno esperienza con i boxer Subaru segnalano che le versioni BiFuel o convertite possono richiedere controlli e registrazioni periodiche del gioco valvole e della testata. Su alcuni esemplari le intervalli di controllo consigliati variano rispetto alle versioni solo benzina e, in caso di conversione aftermarket, e spesso raccomandata una manutenzione piu frequente per prevenire usura anomala. I thread di discussione riportano anche costi e procedure per la registrazione delle valvole, oltre a valutazioni pratiche su intervalli reali effettuati da proprietari con percorrenze elevate. Prima dell'acquisto conviene richiedere la storia manutentiva dell'impianto GPL e della testata.

Segnalato in: Motor1 Forum
Rischio da installazioni/tarature GPL non specializzate

Diversi proprietari segnalano che installazioni o tarature dell'impianto GPL non eseguite da centri specializzati possono provocare funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza o aumento dell'usura. Nei casi riportati i problemi vanno da accensioni irregolari a necessita anticipate di interventi sulla testata; in alcuni thread e indicato che conversioni fatte senza tener conto delle caratteristiche del motore boxer (es. mancata predisposizione per valvole rinforzate, tarature non corrette della miscela) sono la principale causa dei guasti segnalati. Percio, per il mercato italiano/europeo si raccomanda di preferire impianti omologati specifici per Subaru o conversioni effettuate da officine con esperienza su boxer.

Segnalato in: Motor1 Forum
Usura valvole/serti per conversioni non adeguate

Su motori Subaru boxer 2.0 (EJ204) trasformati o forniti in versione BiFuel sono state riportate segnalazioni di usura delle valvole e dei sedili valvola se l'impianto GPL non e stato previsto dalla casa o se la vettura non monta valvole rinforzate. In pratica, vetture convertite dopo vendita con impianti aftermarket non specifici per il boxer hanno mostrato bisogno anticipato di interventi sulla testata (sostituzione bicchierini/valvole o lavori ai sedili) rispetto alle versioni BiFuel di fabbrica. Questo problema e documentato in discussioni tecniche e segnalazioni di proprietari sui forum tecnici italiani, dove si suggerisce cautela nella scelta dell'impianto GPL e verifica che il motore abbia valvole rinforzate prima della conversione.

Segnalato in: Motor1 Forum

2.5 175 CV GPL

Consumo eccessivo di olio

I motori della famiglia EJ25 (2.5) montati su Legacy/Outback sono frequentemente segnalati per consumo d'olio superiore alla media. Anche su esemplari trasformati a GPL e necessario monitorare con attenzione il livello e i consumi d'olio: la combustione diversa e i reset di manutenzione legati all'uso bifuel possono far emergere piu rapidamente la necessita di rabbocchi o interventi. Un consumo d'olio non controllato comporta rischio di usura prematura degli organi interni e guasti piu gravi se trascurato; pertanto e consigliabile controlli piu ravvicinati dell'olio e manutenzione con prodotti e intervalli adeguati.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Subaru EJ255
Rischi legati a conversioni GPL non specializzate

Le installazioni GPL non eseguite o tarate correttamente possono causare malfunzionamenti sul boxer Subaru: segnalazioni in forum dedicati riportano casi di accensioni irregolari, perdita di prestazione e necessita di interventi correttivi quando l'impianto gas non e adeguato alla configurazione del motore. Diversi proprietari narrano differenze tra impianti (qualita e taratura) e raccomandano installazioni da officine esperte per motori boxer e controlli periodici (filtri, regolatori, tarature) per evitare problemi di funzionamento a lungo termine.

Segnalato in: Forum Motor1 — thread su Subaru Bi-Fuel / GPL

Motorizzazioni Benzina

2.5 Turbo 250 CV Benzina

Cinghia di distribuzione / tendicinghia e manutenzione

La cinghia di distribuzione (e i tendicinghia/idlers) richiede interventi programmati: la mancata sostituzione agli intervalli raccomandati puo provocare rotture che, su questi motori, portano a danni gravi (contatto valvole-pistoni). Oltre alla cinghia, anche i tendicinghia e la pompa acqua sono componenti critici da verificare; molti report di affidabilita ricordano che la prevenzione con sostituzioni programmate e fondamentale per evitare guasti motore costosi.

Segnalato in: GetUsedEngine
Cracking of piston ringlands (ringland)

Sui motori 2.5 turbo della famiglia EJ25 (versioni EJ255/EJ257) sono documentati casi di rottura o crepe nei ringland dei pistoni, specialmente su veicoli con guida intensa, mappature/spinte aftermarket o condizioni di combustione irregolare. Il fenomeno provoca perdita di compressione, consumo d'olio elevato e colpi motore; nei casi piu gravi richiede la sostituzione dei pistoni o la revisione completa del motore. La letteratura tecnica e numerosi report di appassionati evidenziano come il guasto sia piu frequente su motori turbo spinti o che hanno subito tuning non controllato.

Segnalato in: Jalopnik
Elevato consumo d'olio

Segnalazioni e riepiloghi su questa famiglia motori indicano consumi d'olio superiori alla norma in una percentuale significativa di esemplari turbo: sintomi tipici sono rabbocchi frequenti e fumo blu allo scarico. Le cause riportate includono usura degli anelli/piston rings, sede valvole/tenute, e problemi del sistema PCV. In molti casi i proprietari hanno riscontrato che il consumo peggiora con chilometraggi elevati o dopo utilizzo gravoso senza manutenzione rigorosa.

Segnalato in: ProGarageLab
Guasti e usura del turbocompressore (VF40/VF46)

I turbocompressori montati su alcune versioni del 2.5 turbo (unita OEM come VF40/VF46 in alcuni anni) possono manifestare usura dei cuscinetti, perdita d'olio e accumulo di detriti nell'olio che a loro volta intasino filtri/condotti. Questo provoca perdita di pressione, fumo, rumori al turbo e, se non intercettato, contaminazione interna che puo danneggiare anche il motore. Forum tecnici e rapporti di appassionati segnalano anche che l'uso prolungato con intervalli d'olio troppo lunghi o blocchi nei filtri dell'olio di alimentazione accelera il cedimento della turbina.

Segnalato in: Grassroots Motorsports
Usura cuscinetti di biella / problemi biella

In motori EJ25 turbo con chilometraggi elevati o cronologia di manutenzione insufficiente sono stati documentati casi di usura dei cuscinetti di biella (rod bearings), con sintomi che includono rumore metallico, perdita di pressione d'olio e, nei casi peggiori, danneggiamento catastrofico del motore. La causa e spesso collegata a manutenzione dell'olio non regolare, oscuramento degli intervalli di cambio olio o pressioni olio anomale che accelerano il degrado delle bronzine.

Segnalato in: Best Automobile Parts

3.0 EZ30 245 CV

Consumo/controlli olio e accessibilita manutenzione

Il motore EZ30 richiede attenzione ai livelli d'olio: alcuni proprietari segnalano fenomeni di deposizione (sludge) o variazioni nel consumo d'olio che richiedono controlli piu frequenti. Inoltre, la struttura del motore (sei cilindri longitudinale) rende alcune operazioni di manutenzione e riparazione piu dispendiose in manodopera rispetto a motori piu compatti: ad esempio la rimozione di coperture e componenti frontali per intervenire su tenute o cinghie/ catene. E consigliabile verificare lo storico dei tagliandi e controllare eventuali tracce di olio o sludge in fase di ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Discussione community Reddit
Guarnizioni di testa (head gasket)

Sono segnalati casi di guarnizione della testa che cedono anche sui sei cilindri EZ30 montati sulla Legacy BL/BP, sebbene la frequenza sia generalmente inferiore rispetto ai piu noti problemi dei motori 2.5 Subaru. I sintomi riportati dai proprietari includono perdita di liquido refrigerante, bollitura o bolle nel circuito di raffreddamento, spia motore con misfire e comparsa rapida di problemi dopo i primi segnali. Nei thread di comunita gli utenti raccomandano controlli sul livello del refrigerante e ispezioni preventive prima dell'acquisto di vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Discussione community Reddit
Note su componentistica e disponibilita ricambi

La motorizzazione EZ30 e presente in diversi modelli Subaru (Legacy/Outback/B9 Tribeca) e cio implica che alcune parti come guarnizioni del coperchio distribuzione, coperture catena e componenti correlati sono disponibili ma possono risultare costose rispetto a motori piu diffusi. I cataloghi ricambi europei confermano la presenza di parti specifiche per EZ30; per questo e utile verificare costi e reperibilita prima dell'acquisto e preferire officine con esperienza su motori Subaru sei cilindri.

Segnalato in: Scheda tecnica motore - Motorinsel
Perdite olio dal coperchio di distribuzione/timing cover

Diversi proprietari riportano perdite d'olio provenienti dalla zona della copertura della catena/coperchio di distribuzione o da guarnizioni adiacenti sul motore EZ30. Le perdite possono manifestarsi come accumuli di olio visibili nella parte anteriore del motore o dietro il coperchio centrale, rendendo necessaria la rimozione di componenti anteriori per l'intervento. Questi problemi portano a costi di manodopera elevati per la riparazione quando le guarnizioni o i tenute devono essere sostituiti.

Segnalato in: Discussione community Reddit

Benzina 2.5 175 CV

Cinghia distribuzione e pompa acqua (manutenzione critica)

L'EJ25 e un motore con organi di distribuzione la cui mancata sostituzione della cinghia di distribuzione e dei relativi componenti (tendicinghia, pompa acqua) puo portare a guasti gravi: essendo un motore interferente, la rottura della cinghia puo causare impatto pistoni/valvole e danni costosi. Diverse fonti tecniche e comunita di proprietari segnalano l'importanza di rispettare gli intervalli di manutenzione (sostituzione periodica della cinghia e pompa acqua) e di ispezionare eventuali perdite dalla pompa, che possono anticipare il guasto della cinghia.

Segnalato in: GetUsedEngine — Subaru EJ25 Engine Problems and Insights
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse sugli EJ25 (versioni EJ251/EJ253) indicano consumo d'olio superiore alla norma su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. I sintomi piu comuni sono livelli d'olio che scendono rapidamente tra un controllo e l'altro, fumo azzurrino dallo scarico in rilascio e necessita di rabbocchi frequenti. Il fenomeno puo essere causato da usura dei segmenti, tenute valvole o problemi PCV; se trascurato aumenta il rischio di usura interna e danneggiamento dei cuscinetti. E consigliabile controllare regolarmente il livello e verificare eventuali fumi o depositi per intervenire tempestivamente.

Segnalato in: Subimods - The Subaru EJ25 Engine
Guarnizioni testa e perdite testa

I motori EJ25 hanno una storia di guarnizioni della testata sensibili, con casi documentati di perdite esterne o intrusioni tra olio e liquido refrigerante. Le cause riportate includono surriscaldamenti pregressi, inefficiente scambio termico e materiali delle guarnizioni non ottimali sulle prime serie di EJ25. I sintomi tipici sono presenza di olio nel circuito di raffreddamento (o viceversa), surriscaldamenti ricorrenti, perdita di compressione o evidenza di miscele nel tappo dell'olio. Alla comparsa dei segnali e raccomandata una diagnosi (compression/leak-down test) e la sostituzione con guarnizioni MLS aggiornate se necessario.

Segnalato in: Best Automobile Parts — Common Problems with the Subaru EJ25 Engines

Motore 2.0 150 CV Benzina

Corrosione tubazioni impianto frenante (richiamo)

In alcune unita della generazione BL/BP (periodo segnalato in Europa/Italia) e stata riscontrata la corrosione delle tubazioni del circuito frenante e dei relativi raccordi, con rischio di perdite di liquido e calo dell'efficienza del sistema frenante. Per vetture utilizzate su strade invernali o soggette a sale, il rischio di corrosione aumenta; in piu casi i costruttori/importatori hanno attivato campagne di controllo e intervento (sostituzione o protezione delle tubazioni). E un problema di sicurezza rilevante da verificare su vetture usate e a cui prestare attenzione durante l'acquisto o la manutenzione.

Segnalato in: alVolante
Richiami/problemi airbag (modulo gonfiaggio passeggero)

Per esemplari della famiglia Legacy/annate vicine (anni verso la fine del primo decennio 2000) sono riportati richiami relativi ad airbag (moduli di gonfiaggio difettosi) e ad altri componenti di sicurezza soggetti a campagne di richiamo internazionale. Difetti di questo tipo possono comportare il rischio di frammentazione del modulo airbag in caso di esplosione, con potenziali lesioni gravi per gli occupanti; percio e importante verificare la presenza di eventuali richiami aperti sul telaio prima dell'acquisto e far eseguire gli aggiornamenti/ricambi prescritti dalla casa.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.0 Turbo 260 CV

Consumo eccessivo d'olio e problemi turbo

Segnalazioni di proprietari indicano consumo anomalo di olio abbinato a fumo al avviamento e a piena accelerazione, oltre a esitazioni nella fascia di regime durante la costruzione della pressione di sovralimentazione. In molti casi i sintomi sono compatibili con perdite dalle tenute del turbocompressore (olio che entra nel circuito di aspirazione) oppure con usura/segnali di problemi ai sistemi di fasatura o segmenti; cio provoca aumento dei rabbocchi olio e rischio di danneggiamento del catalizzatore. I proprietari raccomandano controlli su tenute del turbo, intercooler e tubazioni di aspirazione, nonche verifica del consumo per isolamento della causa.

Segnalato in: Reddit - r/subaru
Corrosione tubazioni freni e rischio perdite

Report e articoli italiani su richiami e controlli tecnici segnalano che alcuni esemplari Subaru (inclusi modelli Legacy della finestra temporale interessata) possono essere soggetti a corrosione delle tubazioni e dei raccordi dell'impianto frenante. La corrosione puo portare a perdite di liquido freni e riduzione dell'efficienza dell'impianto; le vetture maggiormente usate in climi con sale da spargimento stradale risultano piu esposte. In molti casi le officine autorizzate hanno sostituito o protetto le tubazioni per prevenire il problema.

Segnalato in: alVolante.it
Guarnizioni testata / mescolamento olio-coolant

Ci sono casi documentati di miscelazione olio-acqua e sostituzione della guarnizione della testata su esemplari Legacy GT/2.0 turbo; i sintomi riportati includono perdita di compressione, presenza di olio nel circuito di raffreddamento e necessita di interventi importanti in officina. Quando la guarnizione di testa cede possono manifestarsi anche fenomeni di consumo anomalo di olio e peggioramento delle prestazioni, richieste di diagnosi tramite prova di compressione e ispezione della testata. I proprietari che hanno sostituito la guarnizione hanno descritto il problema come severo e costoso da risolvere.

Segnalato in: Reddit - r/subarulegacy

Conclusione

In breve: la Legacy BL/BP Restyling può essere una macchina affidabile, ma va tenuta e controllata con cura. Occhio soprattutto ad alcune motorizzazioni e agli impianti più critici: controlla il consumo d’olio con regolarità, rispetta la manutenzione della distribuzione (sulla EJ25 attenzione a cinghia e pompa acqua), verifica lo stato della turbina e delle sue tenute e controlla che sull’EZ30 non ci siano perdite o mescolamenti tra olio e liquido di raffreddamento.

Prima di comprare, fatti due conti su costi e reperibilità dei ricambi, chiedi la cronologia degli interventi e, se possibile, portala da officine specializzate. Verifica anche che eventuali richiami su tubazioni freni o moduli airbag siano stati eseguiti. Una buona diagnosi e una manutenzione preventiva sono le cose migliori per ridurre i problemi tipici e allungare la vita dell’auto.