Mitsubishi Space N1 [1991 -1998 ]

1991 - 1998

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando o per caso vuoi comprare una Mitsubishi Space N1 (1991–1998), ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio. A seconda del motore si vedono cose diverse: con il 2.4 GDI possono comparire cali di potenza e inceppamenti legati al circuito ad alta pressione e ai sensori; i V6 3.0 e i diesel 2.0 spesso consumano olio o perdono liquidi. Anche le cinghie di distribuzione e le pulegge tendono a usurarsi.

I segnali a cui prestare attenzione sono: perdita di potenza, colpi tipo knock, fumo dallo scarico, rumori anomali e problemi elettrici. Spesso questi sintomi anticipano interventi non banali (pulizia EGR per accumuli di carbonio, sostituzione guarnizioni o pulegge, diagnosi del circuito GDI).

Conoscere questi difetti principali ti permette di chiedere controlli mirati e di valutare meglio costi e rischi prima dell’acquisto. Se noti qualcosa di sospetto, falla vedere subito a un’officina specializzata.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.0 Diesel 82 CV

Cinghia di distribuzione soggetta a usura prematura

Segnalazioni tecniche indicano che anche la cinghia di distribuzione sui motori della serie 4D6 puo consumarsi o rompersi prima di quanto previsto dal manuale se non sostituita con gli intervalli corretti o se le pulegge/tendicinghia sono usurate. Una rottura della cinghia di distribuzione puo portare a danni meccanici seri e costosi, pertanto molti meccanici consigliano controlli e sostituzioni preventive con componenti di qualita e la verifica delle pulegge e dei tendicinghia contestualmente.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D6 engines
Cracking o cedimento della puleggia albero motore

Segnalazioni tecniche riportano che alcune pulegge (in particolare la puleggia del cambio di fase/crankshaft pulley) possono creparsi o deteriorarsi con l'eta e l'usura, provocando vibrazioni anomale, rumori e potenzialmente danneggiando cinghie o accessori azionati. La sostituzione preventiva delle pulegge usurate e l'uso di ricambi di qualita sono pratiche consigliate per ridurre il rischio di guasti collegati a questi componenti.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D68 2.0 engine
Cracking o problemi alla testata/blocco a elevato chilometraggio

In report su motori 4D6 si segnalano casi, specialmente ad alto chilometraggio o dopo surriscaldamenti, di cricche o danni alla testata o al blocco cilindri. Tali problemi possono manifestarsi con perdita di compressione, mescolamento acqua/olio o necessita di lavori importanti (rettifica, sostituzione testata o interventi di alesatura). La comparsa di questi guasti e meno comune rispetto alle perdite d'olio, ma quando avviene comporta riparazioni molto costose e richiede diagnosi approfondita.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D68 2.0 engine
Perdite d'olio frequenti

Diversi proprietari e report tecnici indicano che i motori della serie 4D6 (incluso il 4D68 da 2.0 litri) sono inclini a perdite d'olio da guarnizioni e paraolio. Le perdite possono manifestarsi attorno a tappi, coperchi punterie, condotti olio e paraolio dell'albero motore, causando consumo di olio, sporco accumulato sul motore e la necessita di interventi di sigillatura o sostituzione guarnizioni piu frequenti rispetto alla media. Queste perdite sono spesso segnalate da manutentori su auto con chilometraggi medi/alte e richiedono diagnosi per individuare la fonte precisa prima della riparazione.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D68 2.0 engine
Pulizia EGR e accumuli di carbonio

Il sistema EGR (ricircolo dei gas di scarico) su molte unita diesel dell'epoca tende ad intasarsi con fuliggine e carbonio: valvola EGR o canali sporchi possono causare funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza, aumento dei fumi e maggior consumo di carburante. Per veicoli usati su percorrenze cittadine o con carburante non ottimale, e comune dover pulire o revisionare l'EGR con periodicita superiore al normale per recuperare prestazioni e consumi adeguati.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D68 2.0 engine
Usura e rottura della cinghia dell'albero di bilanciamento

La cinghia dell'albero di bilanciamento (balance shaft belt) e indicata come punto debole sui motori 4D6: la sua durata reale puo essere molto inferiore alle attese e la rottura puo causare gravi danni collaterali. Se questa cinghia si rompe o slitta, puo interferire con la cinghia di distribuzione o causare funzionamento irregolare del motore; percio e spesso raccomandata un'attenzione alla sua sostituzione preventiva a intervalli piu stretti e una verifica scrupolosa durante le manutenzioni periodiche.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D6 engines

Diesel 1.8 75 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.4 16V GDI 150 CV

Anomalie elettriche e centralina

Su siti di segnalazione guasti e bacheche utenti compaiono lamentele su malfunzionamenti elettrici (es. clacson che suona continuamente, luci che non si spengono, alzacristalli non funzionanti) in modelli Space/Space Wagon. Le segnalazioni sono di tipo utenti-forum e raccolte in portali di difetti, indicando possibili problemi di impianto elettrico, rele o centraline elettriche/di bordo. Queste anomalie non sono quasi mai un singolo componente banale e spesso richiedono verifica dei cablaggi, rele e centralina.

Segnalato in: Opinautos
Cinghia di distribuzione: manutenzione e rischio danni

Il motore 2.4 (4G64) utilizza distribuzione a cinghia con intervalli di manutenzione raccomandati; la mancata sostituzione programmata puo portare a rottura della cinghia e conseguenti danni seri al motore. Nei documenti tecnici e nelle schede tecniche si sottolinea l'importanza della sostituzione secondo gli intervalli indicati dal costruttore: molte lamentele pratiche riguardano proprio auto con manutenzione insufficiente che hanno subito guasti gravi alla distribuzione. Per veicoli storici come quelli degli anni '90 e un elemento critico da verificare prima dell'acquisto.

Segnalato in: CarIraC / schede tecniche distribuzione
Inceppamenti, strattoni e mancate accensioni

Diversi thread tecnici e di assistenza (anche in Italia) riportano problemi di 'stappa e manca', strattoni o funzionamento irregolare soprattutto dopo rifornimenti di qualita dubbia o con inquinamento del carburante. I sintomi comprendono mancata regolarita al minimo, perdita di prontezza all'acceleratore e bisogno di pulizie/controlli degli iniettori, filtri e sistema di alimentazione. In alcuni casi lo svuotamento del serbatoio e la pulizia hanno risolto temporaneamente; le discussioni documentano l'associazione con componenti del sistema di alimentazione e accensione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Perdita di potenza e cali improvvisi

Segnalazioni ricorrenti sui forum relativi a Space/Space Wagon con motore 2.4 GDI indicano improvvisi cali di potenza e limitazione dei giri (la vettura non supera certe rpm o perde spunto in salita). Nei thread tecnici gli interventi indicano possibili guasti al circuito di alimentazione ad alta pressione (sensori della pressione o pompa HP della GDI) o problemi ai sensori che gestiscono l'iniezione. I proprietari descrivono diagnosi ripetute e sostituzioni di sensori/pompa come soluzione in svariati casi, quindi e un problema riportato piu volte nella pratica officinale e nei forum di assistenza.

Segnalato in: Foro Todomecanica
Rumori anomali/knock dal motore

Proprietari di vetture con motore 4G64 (la famiglia motori 2.4 montata su Space/Space Wagon) hanno segnalato rumori di 'knock' o colpi a bassa frequenza provenienti dal motore, sia a freddo che a caldo. Nei forum tecnici si discute la possibile origine in usura di cuscinetti (biella o degli alberi di bilanciamento), problemi agli idrocompensatori o altri organi interni; i thread raccolgono esperienze e tentativi di intervento (pulizie, sostituzioni di parti della distribuzione, controllo cuscinetti). Il problema e riportato come relativamente diffuso tra i possessori e merita verifica diagnostica approfondita prima di ignorarlo.

Segnalato in: Mitsubishi-Forums

Motore 3.0 V6 215 CV Benzina

Cinghia di distribuzione e tendicinghia

La sostituzione della cinghia di distribuzione (e dei relativi tendicinghia e pompa acqua) sul 6G72 e un'operazione impegnativa e costosa: accessibilita limitata, numerosi componenti da rimuovere e la necessita di pezzi di qualita (tensionatori originali). Nei thread tecnici i proprietari segnalano che una manutenzione ritardata o l'uso di componentistica di scarsa qualita puo portare a rotture della cinghia/tensionatore con conseguenze gravi per il motore. Per un'unita d'epoca come il 3.0 V6 della Space e quindi fondamentale rispettare gli intervalli e sostituire anche pompa acqua e kit tendicinghia durante l'intervento.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Consumo eccessivo d'olio

Il V6 6G72 da 3.0 e noto per consumo eccessivo d'olio soprattutto su motori datati o trascurati. Le cause ricorrenti segnalate dagli utenti sono l'invecchiamento delle guarnizioni degli steli delle valvole e l'usura degli anelli/pistoni: questo porta a necessita di rabbocchi frequenti e a fumo al minimo o in accelerazione. Il problema e documentato su discussioni tecniche e riepiloghi sul motore 6G72 usato su diversi modelli Mitsubishi (Pajero, Galant, Space/Chariot), quindi e rilevante anche per la motorizzazione 3.0 della Space N1. Controlli consigliati: monitoraggio livello olio, verifica fumi allo scarico e ispezione guarnizioni/segmenti in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: AvtoTachki - Motore Mitsubishi 6G72
Perdite olio da guarnizioni/coperchi

Segnalate frequentemente perdite d'olio dalla guarnizione del coperchio punterie e dalle guarnizioni laterali/coperchi posteriori dell'albero a camme (rear cam seals). Questi trafilamenti, comuni sul 6G72 con molti chilometri, causano sporco e possono ridurre la pressione dell'olio se trascurati; la riparazione richiede spesso lo smontaggio di collettori o, in casi complessi, un abbassamento del motore per accedere alle guarnizioni posteriori. Gli interventi sono relativamente economici per i ricambi ma onerosi in termini di manodopera su un V6 compatto.

Segnalato in: Reddit /r/Delica
Rumori (pulsanti/idraulici e punterie)

Molti proprietari riferiscono ticchettii o rumori al minimo riconducibili a punterie idrauliche usurate, sollevatori o alla perdita di lubrificazione locale. I sintomi piu comuni sono un 'ticking' persistente che puo peggiorare a motore freddo o dopo lunghi periodi di fermo. In diversi casi la causa e risultata essere un malfunzionamento dei sollevatori idraulici o usura interna che richiede la sostituzione dei componenti; la diagnosi richiede controllo pressione olio, pulizia degli otturatori e talvolta ispezione della testata.

Segnalato in: Reddit /r/Montero
Segnalazioni di bassa pressione/sonde e rischio di starvation

Sono riportati casi di spia pressione olio lampeggiante o valori anomali dovuti sia a sonde difettose sia a problemi reali di pressione (pompa olio usurata, depositi o carter ammaccato che causa starvation). Alcune discussioni tecniche consigliano di misurare la pressione con manometro prima di cambiare componenti e di controllare filtro/condizioni dell'olio: la spia intermittente puo dipendere dal sensore ma l'insufficiente pressione e un rischio serio su motori d'epoca se unita a consumi o perdite.

Segnalato in: AvtoTachki - Sensore pressione olio e problema

Benzina 1.8 122 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 133 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi della Mitsubishi Space N1 dipendono soprattutto dall’età dell’auto e dalla varietà dei motori. Alcuni guasti si evitano con una manutenzione accurata (sostituzione della cinghia di distribuzione, controllo del tendicinghia, pulizia della valvola EGR), mentre altri richiedono controlli mirati (diagnosi dell’impianto ad alta pressione sulle GDI, verifica della pressione olio e dell’usura sui V6).

Prima di comprare o di affrontare interventi importanti, conviene fare un’ispezione completa: cercare perdite d’olio, fare un giro di prova per individuare cali di potenza o strattoni, controllare cinghie e pulegge e fare un test elettrico. Programmare controlli preventivi e rivolgersi a tecnici esperti è il modo migliore per evitare guasti costosi e mantenere l’auto affidabile nel tempo.