Mitsubishi Space Doo [1984 -1992 ]

1984 - 1992

5 allestimenti

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Introduzione

La Mitsubishi Space Doo (1984–1992) soffre di alcuni problemi ricorrenti, soprattutto legati ai motori. Non sono difetti gravi e isolati, ma cose tipiche delle auto d'epoca che conviene tenere sott’occhio.

In particolare:

Sui benzina 4G32 e 4G37 si presentano spesso problemi all’impianto di alimentazione, perdite d’olio e usura della cinghia di distribuzione.
Sul diesel 4D65/4D65T è comune trovare guarnizioni che perdono, iniettori intasati, pulegge consumate e talvolta guasti al turbocompressore.

Questi inconvenienti si traducono in avviamenti difficoltosi, minimo irregolare, surriscaldamento e calo delle prestazioni.

Motorizzazioni Diesel

1.8 Turbo Diesel (4D65T)

Cinghia distribuzione e bilancieri

La cinghia di distribuzione e la cinghia dell'albero di bilanciamento (quando presente) sono segnalate come componenti critiche: usura prematura o rottura della cinghia principale puo causare danni ai bilancieri e ad altri organi interni, mentre la rottura della cinghia del bilanciere puo incastrarsi sotto la distribuzione causando guasti gravi. Per questi motori gli intervalli di sostituzione programmata e il controllo dello stato delle cinghie sono elementi fondamentali per evitare guasti catastrofici.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D6 engines
Crepe/danni alla testata o precamere

Su motori d'epoca della famiglia 4D6 sono riportati casi di crepe nella testa o nelle zone delle precamere con conseguente perdita di compressione, miscelazione di liquido di raffreddamento e olio, o pitting tra le superfici. Tali difetti emergono spesso dopo episodi ripetuti di surriscaldamento o stress termico e richiedono rettifica o sostituzione della testata, interventi che su motori degli anni '80 possono risultare costosi e complessi.

Segnalato in: MyMotorList – Mitsubishi 4D65 engine
Intasamento valvola EGR e depositi

Nei motori diesel della generazione 4D6 si segnala l'accumulo di depositi carboniosi che puo portare all'intasamento della valvola EGR e dei condotti di aspirazione: effetto tipico e peggioramento dell'efficienza, funzionamento irregolare al minimo, aumento delle emissioni e necessita di pulizie periodiche o sostituzione dei componenti interessati.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D6 engines
Perdite d'olio da guarnizioni

Con l'invecchiamento del motore e ricorrente la comparsa di perdite d'olio dalle guarnizioni e dai paraoli (coppa, coprivalvole, punterie). Le tenute originali tendono ad indurirsi e perdere efficacia, causando macchie sotto il veicolo, calo del livello olio e possibili contaminazioni che, se non gestite, possono portare a danni a componenti meccanici o al turbo. Questo e un difetto frequentemente segnalato su 4D65/4D65T dai report di affidabilita e dalle descrizioni tecniche del motore.

Segnalato in: EngineExplained - Mitsubishi 4D65 engine review
Problemi al circuito di raffreddamento

Surriscaldamento dovuto a componenti del circuito di raffreddamento usurati (pompa acqua, termostato, radiatore o tubazioni) e un problema riportato piu volte: il mancato controllo del circuito puo portare a danni alla guarnizione o alla testa stessa. Su vetture datate e quindi fondamentale verificare lo stato dell'impianto di raffreddamento e sostituire componenti usurati per prevenire guasti gravi.

Segnalato in: EngineExplained - Mitsubishi 4D65 engine review
Problemi al sistema d'iniezione e iniettori

Segnalazioni di usura o intasamento degli iniettori e della pompa di alta pressione (pompa distributrice) sono frequenti: sintomi tipici sono avviamento difficoltoso, minimo irregolare, perdita di potenza e fumo (nero o blu). Su motori diesel d'epoca la manutenzione del circuito carburante, la pulizia o revisione degli iniettori e la verifica della pompa d'iniezione sono interventi ricorrenti per ripristinare regolarita di funzionamento.

Segnalato in: EngineCrux – Mitsubishi 4D65 engine overview
Usura pulegge e componenti accessori

Sono state riportate rotture o usure delle pulegge accessorie (pompa acqua, tendicinghia, pulegge albero motore), talvolta con conseguente danneggiamento della cinghia e perdita di funzionalita di componenti vitali. Il controllo dello stato delle pulegge e la loro sostituzione preventiva in caso di gioco o usura riducono il rischio di guasti improvvisi e di danni collaterali al motore.

Segnalato in: MyMotorList – Mitsubishi 4D65 engine
Usura/guasti del turbocompressore

Le versioni turbo (4D65T) mostrano segnalazioni ripetute di vita utile limitata del turbocompressore: giochi nelle giranti, perdite d'olio nel circuito del turbo o rottura delle palette che si traducono in riduzione di potenza, fumo e rumori anomali. Cause ricorrenti sono lubrificazione insufficiente, invecchiamento, stress termico e accumulo di residui; su esemplari con chilometraggi elevati e comune la necessita di rigenerazione o sostituzione del turbo.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 4D6 engines

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.6 (4G32) Benzina

Accensione, misfire e minimo irregolare

Segnalazioni proprietari indicano disturbi legati all'impianto d'accensione: candele, cablaggi, cappottine del distributore o bobine usurate possono causare detonazioni, mancati accensioni e accelerazione fiacca. Questi problemi si traducono in minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi; la diagnostica tipica include controllo/replace candele, fili e componenti dell'accensione e verifica sincronia distribuzione. Manutenzioni periodiche dell'accensione migliorano l'affidabilita del 4G32.

Segnalato in: EngineExplained
Perdite d'olio da guarnizioni e paraoli

Su motori 4G32 datati e comune rilevare perdite d'olio dovute a guarnizioni e paraoli induriti o deteriorati (ad esempio guarnizione coperchio valvole, paraolio albero motore, guarnizioni copertura distribuzione). Le perdite possono aumentare con l'eta e l'usura, generando sporco, odore di bruciato e, se trascurate, perdita di livello olio con rischio per la lubrificazione del motore. La riparazione tipica prevede sostituzione guarnizioni e paraoli e verifica degli stati di tenuta.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi al sistema di alimentazione

Le versioni del 4G32 possono montare carburatori o sistemi di iniezione semplici: su esemplari d'epoca sono frequenti ugelli/iniettori intasati, carburazione irregolare e necessita di continue regolazioni. Questo si traduce in avviamenti difficili, minimo instabile e consumo eccessivo se non vengono puliti o revisionati gli elementi del circuito carburante. Spesso la causa e benzina di qualita scarsa o filtri/carburatori sporchi; la soluzione e pulizia o revisione del carburatore/iniettori e sostituzione filtri.

Segnalato in: AvtoTachki
Surriscaldamento e problemi del circuito raffreddamento

Il 4G32, come altri motori d'epoca, puo soffrire di surriscaldamento se il circuito di raffreddamento non e mantenuto correttamente: termostato guasto, pompa acqua usurata, radiatore intasato o perdita/insufficiente liquido refrigerante possono provocare temperature anomale. Il surriscaldamento puo portare a danni gravi (guarnizione testata, deformazioni); controlli periodici del sistema, sostituzione termostato/pompa e spurgo corretto sono misure preventive essenziali.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Usura della cinghia di distribuzione

La cinghia di distribuzione (e le eventuali cinghie ausiliarie) sul 4G32 necessita controlli e sostituzioni periodiche: molti report segnalano una vita utile relativamente contenuta rispetto ad altri componenti. Se trascurata la cinghia puo usurarsi o rompersi, con rischio di danni motore seri e costosi. E quindi fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione raccomandati e ispezionare tende, pignoni e pump.

Segnalato in: EngineDNA

Motore 1.8 4G37 Benzina

Guarnizione della testata / perdita testa (head gasket)

Sono presenti segnalazioni dirette di rotture o soffiature della guarnizione della testata su esemplari con il 4G37, spesso dopo surriscaldamento prolungato o usura meccanica. Il risultato e miscelazione di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e fumo bianco/olio sul collettore di scarico. Su auto datate la riparazione e onerosa e puo richiedere smontaggio testa e rettifica; per questo e fondamentale intervenire rapidamente ai primi sintomi (surriscaldamento, perdita refrigerante, colpo di testa).

Segnalato in: Reddit
Perdite d'olio croniche

Il 4G37 e noto per sviluppare nel tempo perdite d'olio soprattutto attorno a guarnizioni e parapolvere della testata (valve cover) e talvolta dalla coppa. Su vetture d'epoca l'invecchiamento delle guarnizioni e dei paraolio provoca seepage che porta a macchie sul motore, calo del livello olio e possibile contaminazione di componenti vicini. La manutenzione preventiva (sostituzione guarnizioni, controllo paraoli e pulizia) riduce il rischio di danni maggiori e facilita l'individuazione precoce delle perdite.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi al sistema di alimentazione (carburatore intasato su versioni d'epoca)

Le versioni piu vecchie del 4G37 montavano sistemi di alimentazione non sempre elettronici: carburatori soggetti a intasamento, regolazioni errate e malfunzionamenti dopo lungo fermo o carburante contaminato. Questi problemi si manifestano con avviamenti difficili, minimo irregolare e perdita di prestazioni. La pulizia, la revisione del carburatore o la sostituzione dei getti e dei guarnitori ripristinano funzionamento corretto; per motori iniezione, problemi ai corpi iniettori possono invece causare fenomeni analoghi.

Segnalato in: EngineCrux
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento

Segnalazioni su questo blocco indicano sensibilita a problemi dell'impianto di raffreddamento: termostato guasto, pompa acqua o radiatore intasato possono facilmente provocare surriscaldamenti. Su auto vecchie lo scambio termico degradato e la mancata manutenzione del circuito (flush del radiatore, controllo termostato e pompa) sono cause ricorrenti. Il surriscaldamento prolungato puo portare a deformazioni, perdita di compressione o danni alla guarnizione di testa, rendendo cruciale la verifica periodica dell'impianto.

Segnalato in: EngineCrux
Usura/rottura della cinghia di distribuzione

Il motore 4G37 utilizza una cinghia di distribuzione che, se trascurata, tende ad usurarsi con il tempo. La mancata sostituzione agli intervalli raccomandati puo causare rottura della cinghia e conseguenti danni gravi al motore (valvole piegate o danni ai pistoni se si tratta di motore interferente). Per veicoli d'epoca e fondamentale controllare lo stato della cinghia, dei tendicinghia e dei componenti correlati e procedere alla sostituzione preventiva secondo intervalli migliorativi per l'affidabilita.

Segnalato in: EngineExplained

Motore 1.8 Turbo (4G62T) Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 (4G63) Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica molti dei problemi segnalati sulla Space Doo si possono evitare con una manutenzione fatta con criterio e nei giusti intervalli: cambiare la cinghia di distribuzione quando serve, controllare e sostituire guarnizioni e paraoli usurati, pulire o revisionare carburatori/iniettori e verificare lo stato del turbocompressore e del circuito di raffreddamento.

Se ce l’hai o stai pensando di comprarne una, conviene fare un controllo completo (tenute, compressione, perdita del sistema di raffreddamento e prova su strada) e programmare interventi preventivi. Così riduci il rischio di guasti costosi e mantieni l’affidabilità del mezzo.