1.8 16V 139 CV

• Perdite d'olio (guarnizioni)

  Sono segnalate perdite d'olio ricorrenti sui motori 1.8 della famiglia Mitsubishi (es. sedi valvole/valve cover e coppa olio) dovute all'invecchiamento delle guarnizioni e alla perdita di tenuta delle superfici. Le perdite si manifestano spesso con macchie sotto il motore, odore di bruciato o aumento del consumo d'olio; se non trattate possono sporcare sensori e cinghie accessorie, peggiorando il funzionamento e rendendo necessarie sostituzioni di guarnizioni o interventi sulla testata.

  Segnalato in: EngineCrux

• Problemi al circuito di raffreddamento

  Su questi propulsori sono segnalati guasti al circuito di raffreddamento, in particolare pompe dell'acqua e surriscaldamenti dovuti a radiatori intasati o pompe usurate. Il mancato controllo del sistema di raffreddamento puo portare a temperature elevate, danneggiamento della guarnizione della testata e costose riparazioni. E raccomandata una manutenzione preventiva del circuito (controllo pompa, termostato e sostituzione liquido) per evitare danni gravi al motore.

  Segnalato in: EngineCrux

• Usura/cambio cinghia distribuzione

  Il motore e dotato di cinghia di distribuzione la cui rottura o usura avanzata e un problema critico: la mancata sostituzione agli intervalli raccomandati puo causare gravi danni interni (valvole piegate, danni ai pistoni). Su esemplari con molti chilometri e frequente trovare la cinghia o i relativi tendicinghia/roller usurati; la sostituzione preventiva secondo le indicazioni del costruttore e fondamentale per evitare guasti gravi e riparazioni costose.

  Segnalato in: MyMotorList

2.0 16V Benzina 141-146 CV

• Accensioni irregolari e misfire

  Segnalazioni tecniche e di proprietari per i 2.0 16V mostrano fenomeni di mancata accensione o misfire (colpi in accelerazione, minimo irregolare, lampeggio spie motore). Le cause documentate ricorrono su guasti a bobine/pack di accensione, collegamenti del cablaggio e componenti dell'impianto di accensione; i tecnici hanno effettuato diagnosi di iniezione assente su singoli cilindri e di secondaria d'accensione irregolare prima della riparazione. Questi sintomi sono riportati piu volte nelle segnalazioni tecniche relative ai modelli meta anni '90 e sono tipicamente risolvibili con la sostituzione/controllo di bobine, cavi e moduli di gestione accensione.

  Segnalato in: iATN - International Automotive Technicians Network

• Episodi di slittamento / comportamenti cambio automatico

  Per le versioni con cambio automatico gli utenti su forum riportano problemi di cambi che slittano, accelerazione limitata o comportamento anomalo (difficolta a superare certi regimi, blocco in marce o risposta irregolare). I messaggi degli utenti indicano che, in piu casi, la causa e legata a stato/olio del cambio, sensori/TCM o perdite che portano a degradazione delle prestazioni. Questi malfunzionamenti sono principalmente documentati su forum di appassionati/utenti e richiedono verifica del gruppo cambio e della manutenzione del fluido.

  Segnalato in: Reddit - r/MitsubishiEclipse

• Incertezza/forzature elettroniche (limp mode/ECM)

  Ci sono segnalazioni di centraline in 'limp mode' con il motore che funziona solo su alcuni cilindri o che limita prestazioni: in certi casi il comportamento intermittente ha portato a diagnosi rivolte all'ECM/immobilizer/ignition control module. I problemi riferiti comprendono sia malfunzionamenti elettronici che connessioni intermittenti alla centralina, provocando perdita di accensione e funzionamento anomalo fino alla sostituzione o verifica approfondita dell'elettronica di controllo.

  Segnalato in: JustAnswer - thread tecnico

• Problemi di alimentazione / iniettori

  Sono documentati casi in cui il motore perdeva potenza, non avviava o mostrava pressione carburante anomala (in alcuni interventi si e rilevata assenza di impulso sugli iniettori o pressione insufficiente). Le segnalazioni tecniche indicano che guasti alla pompa carburante, connettori/iniettori o componenti del rail possono causare ingestione/fuori fase di carburante e sintomi di mancato avviamento o di forte perdita di potenza. In diagnostica, sono stati segnalati valori anomali letti dalla centralina e intermittenze legate all'impianto di alimentazione.

  Segnalato in: iATN - International Automotive Technicians Network

2.0 Turbo 214 CV Benzina

• Collettore/scarico: crepe e bulloni che si allentano

  E abbastanza comune trovare su esemplari d'epoca del 4G63 collettori di scarico (e flange/tubi di collegamento al turbo) con crepe o bulloni/viti che si svitano. I proprietari segnalano fessurazioni del collettore e bulloni del turbo che si allentano, con conseguente perdita di pressione, rumori anomali e possibile aumento delle temperature locali. Questi guasti derivano sia dal ciclo termico gravoso sul motore turbo sia dalla corrosione e dall'invecchiamento dei materiali; richiedono controllo delle flange, serraggio e talvolta sostituzione del collettore o delle viti con parti piu resistenti.

  Segnalato in: Reddit r/mitsubishi

• Guarnizione testa (head gasket) e sintomi correlati

  Il 4G63 ha una lunga storia d'uso e, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o su motori sollecitati, si registrano guasti alla guarnizione della testata: mescolamento di liquido refrigerante e olio, fumo bianco dallo scarico, presenza di schiuma o aspetto 'latteo' sull'olio e perdita di compressione. Questi problemi portano a surriscaldamenti e perdita di prestazioni e richiedono interventi importanti come sostituzione guarnizione o lavori di rettifica testa/blocco. La materia e ampiamente discussa nelle guide al 4G63 e nelle fonti tecniche dedicate.

  Segnalato in: MotorsAndPump

• Paratie frontali/timing cover e paraolio anteriore

  Segnalazioni pratiche della community indicano che perdite localizzate nella zona della cinghia di distribuzione (paratia anteriore / front main seal) e parti correlate (tappo/paratia olio, pompa olio) possono causare perdita d'olio evidente vicino alle cinghie. Alcuni interventi di diagnosi hanno richiesto la rimozione di coperture per identificare la causa e spesso la soluzione e la sostituzione del paraolio anteriore o il controllo/tensionamento delle viti/pulegge. Queste perdite possono complicare lavori piu estesi se non affrontate tempestivamente.

  Segnalato in: Reddit r/DSM

• Perdite d'olio diffuse (guarnizioni e tenute)

  Il motore 4G63 turbo montato sulle Eclipse D30 e frequentemente segnalato per perdite d'olio da piu punti: guarnizione del coperchio valvole, alloggiamento filtro olio, paraolio anteriore (front main) e talvolta coppa/olio pan. Su forum tecnici e di appassionati vengono descritti casi ricorrenti che richiedono la sostituzione di guarnizioni originali o l'intervento sulla copertura anteriore per ripristinare tenuta; le perdite possono aggravarsi con l'eta, con effetti sulla pulizia del vano motore e possibilmente sulle cinghie accessorie se l'olio raggiunge le pulegge. E una delle problematiche piu riportate dalla comunita DSM/Eclipse come manutenzione tipica su vetture anni '90.

  Segnalato in: DSMtuners

• Problemi di lubrificazione: oil squirters e usura cuscinetti

  Su alcune versioni del 4G63 (in particolare blocchi e varianti degli anni '90) sono state segnalate criticita legate al circuito di lubrificazione: gli 'oil squirters' (ugelli di lubrificazione sotto i pistoni) possono bloccarsi o funzionare in modo non ottimale, causando squilibri nella distribuzione dell'olio e fenomeni di sottolubrificazione dei cuscinetti. Tale anomalia, discussa nella comunita tecnica, e collegata a usura o danni ai cuscinetti e, nei casi peggiori, a gravi danni al motore se non diagnosticata e riparata in tempo. E una problematica conosciuta nei gruppi di appassionati/tecnici del 4G63.

  Segnalato in: Reddit r/MitsubishiEvolution

• Richiamo/transfer case: rischio bloccaggio su AWD (GSX)

  Per la versione AWD (GSX) della generazione D30 e documentato un richiamo relativo al differenziale/transfer case (bulletin 98V069001) per insufficiente lubrificazione che poteva provocare il bloccaggio del transfer case. Mitsubishi predispose ispezioni e interventi sui veicoli interessati negli anni '90; e quindi una nota officina/servizio relativa alla trasmissione integrale che bisogna verificare su esemplari d'epoca per assicurarsi che l'intervento di richiamo sia stato eseguito o che il componente sia stato controllato e mantenuto correttamente.

  Segnalato in: Wikipedia

• Nessun difetto segnalato