Mitsubishi Eclipse D20 Restyling [1992 -1994 ]

1992 - 1994

4 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Mitsubishi Eclipse D20 Restyling (1992–1994), ecco i punti che tornano più spesso nei racconti dei proprietari. Occhio soprattutto al motore 2.0 (serie 4G63), sia nella versione aspirata che in quella turbo: spesso si segnalano perdite d’olio, consumi anomali, rischi legati alla cinghia di distribuzione e criticità del circuito di raffreddamento. A questi problemi meccanici si aggiungono inconvenienti più comuni come guai all’impianto elettrico, fari che danno noie e, nelle vetture d’epoca importate in Europa/Italia, tendenza alla corrosione della scocca.

Motorizzazioni Benzina

2.0 Turbo 195-210 CV Benzina

Cinghia di distribuzione (rischio catastrofico)

Il motore 4G63 turbo montato su molte Eclipse degli anni '90 e un motore ad interferenza: la rottura o lo scivolamento della cinghia di distribuzione (o dei tendicinghia/idler/pompa acqua) puo causare danni gravi alle valvole e alla testata. Su vetture d'epoca con manutenzione trascurata questo e uno dei guasti piu frequenti, percio la verifica e la sostituzione preventiva del kit distribuzione (incl. tendicinghia e pompa acqua) sono imprescindibili prima dell'acquisto o dell'uso intensivo.

Segnalato in: EvolutionM
Corrosione e problemi di carrozzeria su esemplari d'epoca

Le Eclipse degli anni '90, presenti anche sul mercato italiano, possono presentare corrosione localizzata (passaruote, soglie, fondo e punti di fissaggio). Mitsubishi ha gestito richiami relativi a corrosione in alcune serie e la comunita italiana segnala attenzione a questi punti per vetture rimaste all'aperto o non trattate. Prima dell'acquisto e consigliabile ispezione sotto scocca, controllare eventuali riparazioni precedenti e valutare preventivamente i costi di ripristino.

Segnalato in: Quattroruote
Lockup del transfer case (versioni AWD, richiamo)

Le versioni AWD (es. GSX) condivise con Eagle Talon/Plymouth Laser hanno un richiamo storico per possibile 'lockup' della scatola di trasferimento dovuto a inadeguata lubrificazione (perdita/insufficienza del fluido), che puo provocare perdita di controllo in certe condizioni. Il richiamo e le ispezioni correlate sono stati documentati sulle Eclipse di prima generazione; chi compra una GSX dovrebbe verificare la storia del richiamo e l'avvenuta ispezione/intervento.

Segnalato in: Wikipedia
Soffio/sollevamento della testata (head lift)

Sui 4G63T e documentato il fenomeno di 'head lift' o danneggiamento della guarnizione di testa, soprattutto su esemplari sovralimentati o con bulloneria e tiranti usurati. La perdita di precarico dei bulloni porta a miscelazione di olio e liquido refrigerante, surriscaldamenti ricorrenti e perdita di compressione; spesso la riparazione richiede smontaggio completa della testa e, nei casi di preparazione, tiranti ARP o soluzioni rinforzate. Controllare storia dei tagliandi e segni di mescolamento liquidi e fondamentale.

Segnalato in: EvolutionM
Turbocompressore: usura paraoli e guasti

I turbocompressori dei 4G63T, su macchine con chilometraggio elevato o manutenzione dell'olio inadeguata, tendono a sviluppare gioco ai cuscinetti, perdita dei paraoli e malfunzionamenti dell'attuatore wastegate. Sintomi tipici sono fumo azzurro/nero, perdita di potenza e rumori interni; spesso la causa e cattivo drenaggio/ritorno olio o contaminazione che porta a guasti costosi. E importante ispezionare oil feed/return, intercooler e condotti aria prima dell'acquisto.

Segnalato in: EvolutionM

Motore 2.0 16V (4G63) — 136 CV

Perdite e consumo d'olio

Il motore 4G63 nella versione aspirata montata sulle Eclipse I puo manifestare perdite d'olio diffuse e consumo d'olio superiore alla norma. Le segnalazioni raccolte dai proprietari indicano infiltrazioni da guarnizioni valvole, paraolio e punti di tenuta della coppa, con la necessita di rabbocchi frequenti o interventi di sostituzione guarnizioni. Questo comportamento e piu probabile su esemplari con manutenzione non regolare o chilometraggi elevati e richiede ispezioni preventive prima dell'acquisto e controlli periodici del livello olio in esercizio in Europa/Italia.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore Mitsubishi 4G63
Problemi al circuito di raffreddamento e rischio guarnizione testata

Su esemplari anziani del gruppo motore 2.0 si riscontrano segnalazioni di malfunzionamenti del sistema di raffreddamento (pompa acqua, radiatore, perdite) e, in conseguenza di surriscaldamenti o manutenzione negligente, casi di guarnizione della testata compromessa. Sintomi includono surriscaldamento, perdita di liquido refrigerante e miscelazione olio/anticongelante; tali problemi, se non affrontati, possono portare a riparazioni importanti. Per il mercato italiano/europeo e consigliabile verificare lo storico della manutenzione del circuito di raffreddamento e i controlli di tenuta della testata.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore Mitsubishi 4G63
Problemi di accensione / gestione motore (sensori e bobine)

Proprietari e forum tecnici segnalano occasionali malfunzionamenti dell'impianto di accensione e dei sensori (bobine, candele, sensori di flusso/posizione) che possono causare avviamenti difficili, fumosita o funzionamento irregolare del motore. Su vetture d'epoca come l'Eclipse D20 e comune trovare componenti elettrici usurati che richiedono diagnosi specifiche (test bobine, controllo elettronica e iniezione) e la sostituzione dei pezzi soggetti ad usura per ripristinare regolarita e prestazioni ottimali.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore Mitsubishi 4G63
Rottura cinghia di distribuzione (rischio danni alla testa)

Il 4G63 e un motore a trasmissione a cinghia: la mancata sostituzione programmata della cinghia e dei tendicinghia puo portare a rotture che, essendo motore ad interferenza, possono causare gravi danni a valvole e testata. Diversi resoconti tecnici e di appassionati indicano che la corretta manutenzione (kit distribuzione completo e, se previsto, pompa acqua) e essenziale per evitare guasti costosi; e una delle voci principali da controllare su vetture d'epoca importate o con storici di manutenzione incerti in Europa.

Segnalato in: MotoreEsperto - articolo sul motore Mitsubishi 4G63
Segnalazioni/ricambi e richiami su componenti elettrici e fari

Per la prima generazione di Eclipse (facelift 1992-1994) sono presenti nei database difetti e campagne di richiamo legate all'illuminazione esterna e, in alcuni casi, al gruppo cambio automatico (per gli esemplari automatici), come riportato da raccolte di segnalazioni e report di sicurezza. Anche se molte segnalazioni sono originate dalle pratiche di controllo americane, e utile verificare la presenza di richiami o note tecniche sul veicolo importato in Europa e ispezionare l'impianto elettrico e i fari per eventuali malfunzionamenti o usura.

Segnalato in: ProblemieDifetti - riepilogo segnalazioni e richiami

2.0 150 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Benzina 1.8 92 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se stai pensando di comprare (o rimettere su strada) una Mitsubishi Eclipse D20, non andare alla cieca: guarda prima lo storico degli interventi e controlla con attenzione i punti più a rischio. In pratica:

Verifica che il kit distribuzione sia stato sostituito — e la pompa dell’acqua se prevista.
Controlla perdite d’olio e la presenza di mescolanza tra olio e antigelo, segnali che la guarnizione della testata potrebbe essere compromessa.
Sulle versioni 2.0 T ispeziona lo stato del turbocompressore.
Accertati che siano stati eseguiti eventuali richiami (es. transfer case sull’AWD, impianto luci).
Fai controlli mirati come prova di compressione, diagnostica dei sensori e verifica della corrosione sotto la scocca.

Un controllo preventivo e qualche prova mirata ti evitano spese impreviste e aiutano a far durare di più l’auto.