Mitsubishi Eclipse D50 Restyling [2003 -2005 ]

2003 - 2005

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a un Mitsubishi Eclipse D50 Restyling (2003–2005), conviene sapere subito quali sono i punti deboli più ricorrenti. Le versioni a benzina più diffuse montano il 3.0 V6 6G72 e il 2.4 4G6x, e entrambi hanno guai che possono incidere parecchio sui costi di gestione.

Sul V6 3.0 il problema serio è la cinghia di distribuzione: è un motore ad interferenza, quindi se la cinghia cede si rischiano danni molto gravi al motore. In genere si segnalano anche perdite e consumo d’olio, qualche grana al circuito di raffreddamento, rumori in testa dovuti a idroguide che si bloccano e una certa vulnerabilità delle trasmissioni automatiche.

Sulla 2.4 invece è nota la possibile rottura della cinghia dei bilancieri e, più in generale, la distribuzione è un intervento piuttosto complesso e laborioso.

A questi si aggiungono piccoli problemi elettrici, un po’ di usura degli interni e alcuni richiami legati alla fanaleria. Insomma: niente di impossibile, ma è bene controllare la storia degli interventi e lo stato della distribuzione prima di comprarne una. Se vuoi, posso aiutarti a preparare una checklist per ispezionare un esemplare prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 200-210 CV Benzina

Accessibilita candele e manutenzione carburazione

Sulle unita 6G72 la sostituzione delle candele e alcune operazioni di manutenzione richiedono lo smontaggio del collettore di aspirazione o parti della sovrastruttura motore, rendendo il lavoro piu laborioso e costoso rispetto a motori con accesso piu diretto. Questo significa maggior tempo di manodopera per tagliandi importanti (es. sostituzione candele, controllo iniettori), un fattore da considerare sui costi di gestione per il mercato europeo/italiano.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 6G72 3.0 engine
Cambio automatico: usura e cambi marcia bruschi

Sulle Eclipse della generazione D50 e riportata una certa vulnerabilita delle trasmissioni automatiche: con manutenzione trascurata o chilometraggi elevati possono comparire cambi marcia irregolari, slittamenti o innesti bruschi. Questi difetti derivano spesso da olio cambio degradato, convertitore usurato o interventi di manutenzione mancanti; la diagnosi richiede controllo livelli/qualita dell'olio e valutazione dello stato interno della trasmissione.

Segnalato in: Flavor365 - Mitsubishi Eclipse reliability review
Cinghia di distribuzione critica

Il V6 3.0 (6G72) e un motore ad interferenza: la cinghia di distribuzione deve essere sostituita agli intervalli raccomandati. In caso di rottura della cinghia si verifica quasi sempre la collisione pistoni/valvole con gravi danni al motore (testate/valvole piegate e ricostruzione costosa). Quando si acquista un esemplare usato e fondamentale verificare documentazione della sostituzione o prevedere l'immediata sostituzione preventiva.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 6G72 3.0 engine
Difetto segnalato fanaleria (richiamo)

Per i modelli 2003 e presente almeno una segnalazione/azione di richiamo relativa alla fanaleria (mancanza di riflettori laterali ambra nei gruppi ottici) documentata nelle banche dati difetti: il problema riduce la visibilita laterale e fu oggetto di campagne di richiamo/avviso negli archivi. Verificare la presenza di richiami eseguiti sul singolo veicolo e una buona pratica prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Elettronica e usura interni

Proprietari europei/italiani segnalano piccoli problemi elettrici (sensori, regolatori finestrini, valvole aria al minimo/Idle Air Control) e usura estetica di plastiche ed interni sulle versioni piu datate: si tratta in gran parte di inconvenienti non catastrofici ma che incidono sul comfort e sul valore di mercato. Questi problemi sono tipici dell'invecchiamento e possono richiedere riparazioni elettriche/ricambi per ripristinare piena funzionalita.

Segnalato in: Flavor365 - Mitsubishi Eclipse reliability review
Elevato consumo d'olio / tenute valvole

Su molti 6G72 viene riportato consumo d'olio sopra la norma dovuto a tenute delle valvole/segmenti usurati o rialzo delle guide valvole: i sintomi sono fumo azzurro allo scarico (specie a freddo) e necessita di rabbocchi tra i tagliandi. La riparazione puo richiedere smontaggio testate e interventi di usura dei cilindri o sostituzione dei sigilli/guide valvole, con costi rilevanti se diagnostica e intervento sono estesi.

Segnalato in: EngineDNA - Mitsubishi 6G72 3.0 engine
Perdite d'olio (guarnizioni e coperchi valvole)

Segnalate frequentemente perdite d'olio dal gruppo punterie (guarnizioni coppa/valvole) e da guarnizioni/copri carter: con l'eta queste guarnizioni si induriscono e perdono. Le fuorius

Segnalato in: EngineCrux - Mitsubishi 6G72 overview
Ritmi anomali e ticchettii (idroguide/idraulici)

Molti proprietari riportano rumori di "ticchettio" o piccoli colpi provenienti dalla testa motore (idroguide o punterie idrauliche che si bloccano) e a volte fluttuazioni del minimo. Questi sintomi possono essere causati da idraulici appiccicosi, pulizia insufficiente del circuito olio o olio non adeguato: la diagnosi spesso richiede pulizia/sostituzione idroguide, controllo pressione olio e manutenzione accurata per ridurre i rumori e migliorare l'erogazione.

Segnalato in: RxMechanic - Mitsubishi 6G72 engine problems
Surriscaldamento e problemi impianto raffreddamento

Segnalazioni di surriscaldamento legate a componenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore intasato) possono essere presenti: il 6G72 non e immune a guasti del circuito che, se trascurati, possono portare a guasti piu gravi come rottura della guarnizione di testa. Controlli periodici del circuito (perdite, termostato, stato radiatore e pompa) sono consigliati su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Mitsubishi 6G72 problems

Benzina 2.4 147-150 CV

Avviamenti irregolari e sensori (MAF/CTS) difettosi

Diversi proprietari riferiscono problemi di avviamento a freddo o mancato avviamento attribuiti a sensori come MAF (debimetro) o sensore temperatura liquido (CTS). I sintomi vanno da difficolta ad accendere con avviamento che gira ma non parte, a funzionamento irregolare fino al blocco. Spesso la diagnostica rileva sensori corrotti o valori anomali; la sostituzione o la pulizia (nel caso del MAF) risolve molti casi segnalati. E consigliabile controllare i codici errore ECU prima di procedere.

Segnalato in: CarGurus
Difficolta e errori nella sostituzione della distribuzione

La procedura di sostituzione della cinghia di distribuzione su questo 2.4 e considerata complessa (allineamento pompe/posizioni alberi bilancieri, tensionamento corretto). Numerosi casi documentati raccontano vibrazioni o funzionamento irregolare dopo un intervento mal eseguito, con necessita di ritocchi o rifacimenti. Per questi motivi molti tecnici consigliano di affidare l'operazione a officine esperte o concessionarie e di sostituire contemporaneamente tendicinghia, pulegge e pompa acqua per ridurre il rischio di guasti ripetuti.

Segnalato in: JustAnswer
Guasti sulla trasmissione automatica (molla/wave spring)

Per alcuni esemplari con cambio automatico e documentata una problematica del componente interno denominato 'wave/cushion spring' (uso di un elemento fragile a piu spire). La rottura di questa molla puo causare gravi danni interni al cambio (frammenti che intasano il filtro/rovina gli ingranaggi della pompa) fino alla perdita totale di marce. Il problema e emerso in segnalazioni e reclami e in alcuni casi e stata distribuita una versione aggiornata del componente, sebbene non sempre seguita da un richiamo ufficiale.

Segnalato in: Segnalazioni raccolte
Perdite olio e guarnizioni valvola/pozzetti candele

Sono segnalate infiltrazioni d'olio dalla guarnizione coperchio punterie e dalle guarnizioni dei pozzetti delle candele che possono saturare i cavi/connessioni d'accensione, provocando misfire, perdita di potenza o funzionamento irregolare. Questi problemi si presentano specialmente su motori con chilometraggi elevati o con manutenzione delle guarnizioni trascurata. La riparazione tipica consiste nella sostituzione della guarnizione del coperchio punterie e dei paraoli dei pozzetti candele, operazione semplice ma necessaria per evitare ulteriori danni elettrici.

Segnalato in: Club3G
Rottura cinghia bilancieri e danni alla distribuzione

Sui 2.4 (famiglia 4G6x) e segnalata la tendenza, in caso di usura o manutenzione non corretta, alla rottura della cinghia dei bilancieri che puo trascinare con se la cinghia di distribuzione principale. Il risultato puo essere la rottura della distribuzione con conseguente piegamento delle valvole e danni di elevato costo alla testata e al motore. Molti proprietari e officine raccomandano la sostituzione preventiva completa (cinghia di distribuzione, cinghia bilancieri, tendicinghia/idler e pompa acqua) e un montaggio accurato per evitare questo problema.

Segnalato in: Club3G

Conclusione

Considerazioni finali — prima di comprare un Eclipse D50 Restyling fai questi controlli:

Controlla lo storico manutentivo, con particolare attenzione alla documentazione della sostituzione della cinghia (se non c’è prova, prevedi la sostituzione preventiva).
Ispeziona l’impianto di raffreddamento e cerca eventuali perdite d’olio.
Chiedi una scansione diagnostica per i sensori (MAF, CTS) per evitare sorprese elettroniche.
Verifica se sono stati eseguiti richiami ufficiali sul veicolo.
Se ha il cambio automatico, richiedi evidenze di manutenzione o un’ispezione approfondita per escludere problemi al convertitore o a componenti interni come la wave spring.

Infine, porta l’auto da un’officina specializzata per un controllo completo: molti dei problemi sopra si risolvono facilmente se intercettati in tempo, ma lasciati crescere diventano riparazioni costose.