Mercedes-Benz Sl

Seleziona la generazione della Mercedes-Benz Sl che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   R232

   2022 - Oggi

   4 allestimenti

   La Mercedes‑Benz SL (R232), prodotta dal 2022, è senza dubbio una GT elegante e prestazionale, però ci sono alcuni problemi ricorrenti che è bene conoscere prima di comprarla o di fare lavori di manutenzione. In sintesi: - Su alcuni V8 M177/M178 si registrano perdite e consumo d'olio: spesso si sospettano il sistema PCV (ventilazione del basamento) o il paraolio posteriore (rear main seal). - Ci sono segnalazioni su turbocompressori e sugli attuatori dello scarico, con codici tipo “overboost” che indicano sovrapressioni o malfunzionamenti. - Non mancano guasti elettrici e la necessità di aggiornamenti software che coinvolgono sensori e funzioni collegate. - Sulla versione 2.0 da 381 CV sono stati avviati richiami per la cornice del tetto e in alcuni lotti sono stati anche segnalati avvisi legati al rischio di incendio. In pratica: è una gran macchina, ma vale la pena controllare questi punti e verificare gli interventi già fatti o i richiami aperti prima dell’acquisto.
2. 

   R231 Restyling

   2016 - 2020

   5 allestimenti

   La Mercedes‑Benz SL (R231 Restyling, 2016–2020) è una vettura sportiva di alto livello che nasconde però una serie di **problemi e difetti** ricorrenti legati soprattutto alle versioni ad alte prestazioni: dai V8 biturbo M278 e M157 ai V6 M276, si ripetono segnalazioni su **usura di catene e tenditori di distribuzione**, **perdite d’olio** verso sensori e cablaggi, malfunzionamenti dei **turbocompressori/wastegate** e accumuli carboniosi dovuti all’_iniezione diretta_. Questi difetti, pur non interessando tutti gli esemplari, hanno impatti sia sulla guidabilità (rattling a freddo, misfire, perdita di potenza) sia sui costi di manutenzione quando la cronologia degli interventi è incerta.
3. 

   R231

   2013 - 2017

   5 allestimenti

   La Mercedes‑Benz SL (R231, prodotta dal 2013 al 2017) è una sportiva elegante, però ha alcuni problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di acquistare. I punti critici sono soprattutto i motori (V6 e i V8 M278/M276), la complessa meccanica del tetto rigido elettroidraulico, le sospensioni ABC/aria e l’elettronica di bordo: se non vengono curati con attenzione, col passare dei chilometri possono comparire guasti costosi o cali di prestazioni.
4. 

   R230 2O Restyling

   2008 - 2012

   5 allestimenti

   La SL R230 restyling (2008–2012) resta una coupé / roadster molto apprezzata per stile e prestazioni, ma ha qualche grana da conoscere — soprattutto a seconda del motore montato. Se stai valutando un usato, conviene saperli riconoscere per non beccarsi spese salate dopo l’acquisto. Ecco i problemi più frequenti, motore per motore: - V8 6.2 M156 (versioni AMG) - Usura precoce degli alberi a camme e degli idrocompensatori: possono arrivare rumori di valvole e perdita di efficacia nel tempo. - Problemi alla testata (bulloneria/rotture) e perdite d’olio: segni tipici che richiedono interventi importanti e costosi. - V12 biturbo 6.0 - Perdite d’olio e usura/guasti ai turbocompressori: i turbini possono dare problemi e compromettere prestazioni ed efficienza. - Criticità del circuito di raffreddamento e accensioni compromesse: attenzione a surriscaldamenti o a misfire che rendono il motore “irregolare”. - V8 5.5 M273 - Allungamento o rottura della catena di distribuzione: può causare danni seri se non intercettata per tempo. - Perdite d’olio e guasti al collettore d’aspirazione: entrambi possono tradursi in consumi/controlli aggiuntivi e spese. Cosa controllare prima di comprarne una - Storia dei tagliandi e fatture degli interventi importanti. - Rumori all’avviamento (catena o valvole), fumo dallo scarico, e perdite visibili sotto il motore. - Controllo visivo dei turbocompressori e del collettore, e verifica del circuito di raffreddamento. - Far fare un controllo da un meccanico esperto o una diagnosi pre-acquisto: molte delle cose sopra si vedono con una buona ispezione. In sintesi: macchina splendida, ma a seconda del motore può richiedere attenzione e investimenti. Se ti interessa un esemplare, fatti dare tutto lo storico e valuta un controllo approfondito prima di firmare.
5. 

   R230 1O Restyling

   2006 - 2008

   5 allestimenti

   Se stai valutando una Mercedes‑Benz SL R230 restyling (2006–2008), è bene sapere quali sono i punti deboli che tornano più spesso e che possono incidere su affidabilità e costi. Tra i problemi più segnalati ci sono il sistema di sospensioni ABC (pompe, valvole e contaminazione del fluido), i guasti del VarioRoof (cilindri idraulici, tubi e microswitch) e varie magagne sui motori M272/M273 (catene e tenditori, collettori di aspirazione). Le versioni AMG/Kompressor e quelle V12 hanno poi altre criticità tipiche — pompe ausiliarie, harmonic balancer, perdite e parti soggette a usura. I sintomi comuni? Avvisi elettronici, perdita di efficacia delle sospensioni, funzionamento irregolare del motore o tetto che si blocca: spesso servono tecnici specializzati e interventi non economici.
6. 

   R230

   2002 - 2006

   5 allestimenti

   Se stai cercando info sui difetti più comuni della Mercedes‑Benz SL R230 (2002–2006), ecco un riassunto chiaro e diretto. Questa generazione è elegante e tecnologica, ma ha alcuni punti deboli ricorrenti da tenere d’occhio. - Motori: i propulsori sono generalmente buoni, però il V6 M272 può dare problemi. Segnalati usura del pignone dell’albero di bilanciamento, guasti ai tendicinghia/tendicatena e perdite d’olio. - Tetto rigido VarioRoof: il meccanismo è complesso e può dare noie — componenti elettrici o idraulici che smettono di funzionare o difficile sincronizzazione delle parti mobili. - Sistemi idraulici/ABC (sulle V8 e versioni AMG): questi circuiti sono delicati e costosi da riparare se si guastano. - Elettronica: problemi diffusi con unità come la BCM, il bus MOST e vari sensori; guasti elettronici possono creare malfunzionamenti vari e diagnostica non banale. - Telaio e freni: controlli specifici da fare su portante anteriore e, in alcuni lotti, sull’impianto frenante SBC che può dare problemi. Se stai valutando un usato, conviene fare un controllo approfondito su questi punti e chiedere la storia degli interventi. Questi sono gli aspetti più segnalati, ma con cura e manutenzione mirata la R230 resta una gran macchina.
7. 

   R129 2O Restyling

   1998 - 2002

   5 allestimenti

   La Mercedes‑Benz SL R129 restyling (1998–2002) resta una roadster iconica, ma nelle ultime versioni cominciano a emergere problemi legati all’età. È facile che i cablaggi e le centraline diano segni di cedimento, che il meccanismo idraulico/elettrico del tetto faccia i capricci, o che compaiano perdite d’olio tipiche delle guarnizioni sui motori M112, M113 e M120. Sui V8 e V12 poi possono presentarsi difetti di catene e guide; non mancano neanche anomalie del cambio automatico e usura dell’impianto d’accensione. Questi guasti spesso si manifestano in modo intermittente o richiedono interventi costosi, quindi è fondamentale fare controlli preventivi prima di comprare o programmare la manutenzione.
8. 

   R129 1O Restyling

   1996 - 1998

   5 allestimenti

   La Mercedes‑Benz SL R129 (restyling 1996–1998) resta un’auto affascinante e ben costruita, ma chi cerca un esemplare usato deve andarci piano: ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio. Sui motori più diffusi — M104 (2.8/3.2 I6), M119 (5.0 V8) e M120 (6.0 V12) — si riscontrano spesso perdite d’olio e guarnizioni consumate, problemi all’impianto idraulico del tetto, usura delle guide della catena di distribuzione, rumori dai lifter idraulici e talvolta surriscaldamenti che possono compromettere la tenuta della testata. Questi problemi sono ben documentati da officine e comunità di appassionati e finiscono per influenzare sia l’affidabilità che i costi di gestione dell’auto — quindi è meglio verificarli con cura prima dell’acquisto.
9. 

   R129

   1989 - 1995

   5 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui difetti tipici della Mercedes‑Benz SL R129 (1989–1995), ecco le cose a cui prestare attenzione, dette chiaro e semplice. Il modello tende a perdere olio dalle coperture di distribuzione e dai coperchi punterie; il cablaggio invecchiato può causare quei fastidiosi “gremlins” elettrici; e il tetto elettroidraulico è noto per essere soggetto a perdite o malfunzionamenti. Non tutti i problemi sono uguali su tutte le versioni: alcuni sono più frequenti sui sei cilindri M103/M104 (per esempio la guarnizione a C), altri sui V8 M119 (guide catena in materiale plastico che si consumano), mentre il complesso e costoso V12 M120 può soffrire di usura di camme e registri se manca olio. Insomma, è un’auto splendida ma richiede controlli mirati secondo il motore e l’età dell’esemplare.