Mercedes-Benz Sl R129 1O Restyling [1996 -1998 ]

1996 - 1998

5 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz SL R129 (restyling 1996–1998) resta un’auto affascinante e ben costruita, ma chi cerca un esemplare usato deve andarci piano: ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio. Sui motori più diffusi — M104 (2.8/3.2 I6), M119 (5.0 V8) e M120 (6.0 V12) — si riscontrano spesso perdite d’olio e guarnizioni consumate, problemi all’impianto idraulico del tetto, usura delle guide della catena di distribuzione, rumori dai lifter idraulici e talvolta surriscaldamenti che possono compromettere la tenuta della testata. Questi problemi sono ben documentati da officine e comunità di appassionati e finiscono per influenzare sia l’affidabilità che i costi di gestione dell’auto — quindi è meglio verificarli con cura prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Benzina

2.8 I6 (193 CV)

Perdite e consumo d'olio eccessivo

Sul 2.8 M104 sono frequenti perdite d'olio da guarnizioni e coperchi (coperture punterie, sedi tenute e guarnizioni) e puo manifestarsi un consumo d'olio superiore alla media: in alcuni casi l'assorbimento puo arrivare a valori dell'ordine di ~1.000 g ogni 1.000 km se il motore e usurato. Le perdite si notano sotto i coperchi distribuzione e attorno alla base della testata; la diagnosi richiede ispezione delle guarnizioni, tenute e dei prigionieri filettati. Una corretta manutenzione e sostituzione delle guarnizioni consente di limitare il problema, ma su esemplari con chilometraggio elevato puo esserci necessita di interventi piu profondi.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes‑Benz M104 E28
Surriscaldamento e deformazione della testata

Il motore M104 2.8 e noto per tendenze al surriscaldamento nella zona posteriore della testata che, nel tempo, possono provocare deformazioni della testata stessa. Questo fenomeno e legato a differenze termiche e alla progettazione della lunga testata in linea; le conseguenze includono perdite di liquido e olio, cattiva tenuta della guarnizione della testata e, nei casi peggiori, necessita di rettifica o sostituzione della testata. Segni tipici sono surriscaldamento intermittente, perdite nella parte superiore del motore e aumento della temperatura motore sotto carico. E importante verificare il sistema di raffreddamento e la planarita della testata in fase di acquisto o manutenzione preventiva.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes‑Benz M104 E28

6.0 V12 394 CV Benzina

Costo e complessita della manutenzione

Il V12 M120 e robusto ma complesso: spazio ridotto nel vano motore, doppia bancata e componentistica duplicata rendono interventi e diagnostica piu lunghi e costosi rispetto ai V8. Ricambi specifici per il V12 sono piu rari e cari, e molte operazioni richiedono officine specializzate. A cio si aggiunge che i guasti elettrici intermittenti o le riparazioni importanti (distribuzione, guarnizioni principali, cablaggi) possono far lievitare notevolmente il costo totale di proprieta.

Segnalato in: BenzWorld
Degrado cablaggi nel vano motore

I cablaggi del vano motore sui V12 M120 sono soggetti ad invecchiamento dell'isolamento dovuto a temperature elevate e posa in prossimita di componenti caldi. Il deterioramento dell'isolante puo causare contatti intermittenti, falsi segnali ai sensori, difficolta di diagnosi e problemi elettronici apparentemente casuali. La riparazione spesso richiede la sostituzione o il ritessuto di porzioni del fascio e puo comportare interventi laboriosi per individuare punti di isolamento compromessi.

Segnalato in: BenzWorld
Perdite d'olio (tenute e guarnizioni)

Sui V12 M120 sono comuni perdite d'olio da guarnizioni e paraoli soggetti ad invecchiamento: coperture valvole, tenuta posteriore al volante motore (rear main seal) e altre guarnizioni possono seccarsi e far perdere olio. Le perdite croniche portano a macchie sotto l'auto, riduzione del livello olio e rischio di danni se non controllate. La diagnosi richiede ispezione accurata e talvolta la rimozione di componenti per accedere alle guarnizioni piu profonde, con costi di manodopera elevati.

Segnalato in: Classic & Sports Car
Perdite e malfunzionamenti impianto idraulico del tetto

L'impianto elettroidraulico che comanda il tetto rigido/soft-top dell'R129 e noto per perdere olio dai pistoni o dai raccordi, per guasti alle valvole o per centraline che non completano correttamente la sequenza. I sintomi includono tetto che si blocca a meta corsa, pompe che restano in funzione o fuorius

Segnalato in: CarExamer
Problemi al circuito di raffreddamento e pompa acqua

Il V12 e generoso di calore e con l'eta il circuito di raffreddamento puo soffrire: pompe acqua, tubazioni, manicotti e radiatore possono usurarsi o perdere, causando surriscaldamento. Anche il ventilatore e le accoppiature della ventola possono guastare, aggravando il problema nelle condizioni di carico. La riparazione puo richiedere la sostituzione della pompa acqua e componenti del circuito, interventi necessari per evitare danni gravi al motore su queste unita di grande cilindrata.

Segnalato in: Classic & Sports Car
Rottura/consumo guide catena di distribuzione

Il motore V12 M120 monta guide e pattini in plastica per le catene di distribuzione che, con l'eta e il chilometraggio, possono incrinarsi o scivolare dalla loro sede. Se una guida si rompe o si sposta puo provocare slittamento della catena, rumori evidenti e in casi estremi danni catastrofici ai componenti interni del motore. La sostituzione e un intervento complesso e costoso perche richiede lo smontaggio frontale del motore e spesso la sostituzione della catena e dei tendicinghia correlati.

Segnalato in: BenzWorld

Benzina 3.2 I6 231 CV

Perdite impianto idraulico capote

Il sistema elettroidraulico che aziona softtop/hardtop sull'R129 e frequentemente soggetto a perdite e malfunzionamenti: gli Oring e i paraoli dei pistoncini idraulici si deteriorano, le tubazioni e i giunti possono perdere fluido e la pompa/centralina puo restare in funzione o non completare la sequenza di apertura/chiusura. Il difetto e molto segnalato tra i proprietari europei e richiede spesso revisione pistoni, sostituzione guarnizioni o riparazione/ricambio pompa e centralina.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - Forum
Perdite olio da coperchi e copertura distribuzione

I motori M104 3.2 montati su R129 mostrano perdite croniche dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dalla giunzione anteriore della copertura distribuzione (la cosiddetta 'Cgasket'). Queste perdite causano impregnazione della testa, fumi, sporco e possono nascondere problemi piu gravi; la riparazione richiede la pulizia approfondita delle superfici e la sostituzione delle guarnizioni/coperchi e talvolta delle tubazioni oiler. E uno dei difetti piu segnalati da proprietari e officine che lavorano su M104 in Europa.

Segnalato in: BenzWorld - forum
Rumore/puntoni idraulici e rischio usura camme

Su M104 e comune riscontrare tacchettii dovuti a puntoni/idraulici sporchi o degradati, soprattutto se la manutenzione dell'olio non e regolare. Una pressione/portata d'olio non ottimale o olei non conformi possono portare a funzionamento anomalo dei lifter, rumori al minimo e, con il tempo, a usura delle sedi camme e delle punterie. La diagnosi richiede ispezione copri punterie e controllo della manutenzione precedente; la soluzione puo richiedere pulizia/sostituzione lifter e controllo dell'impianto olio.

Segnalato in: MotoreEsperto
Surriscaldamento e rischio deformazione testata posteriore

Alcune segnalazioni tecniche sull'M104 indicano problemi di surriscaldamento localizzato nella parte posteriore della testata con possibile deformazione nel tempo. Questo puo causare difficolta di raffreddamento, rischio di perdita di tenuta della testata e costose riparazioni se non intercettato per tempo. E raccomandato verificare radiatore, circolazione fluido, ventola e condizioni generali dell'impianto di raffreddamento durante i controlli preacquisto e la manutenzione periodica.

Segnalato in: AvtoTachki

Benzina 5.0 V8 326 CV

Accumulo fanghiglia/depurazione olio nel motore

Diversi proprietari riportano presenza di depositi fangosi e sludge nelle sedi delle teste e attorno ai coperchi valvole su M119 quando la manutenzione olio e stata irregolare. Questo accumulo puo intasare passaggi, compromettere l'efficacia dei lifter idraulici e degli Oring, aumentare la rumorosita e favorire malfunzionamenti. La diagnosi spesso viene fatta aprendo i coperchi valvole; la pulizia e cambi olio piu ravvicinati con oli adeguati sono tra le contromisure consigliate dalla comunita tecnica.

Segnalato in: BenzWorld - discussione su SL500 / M119
Perdite da cam magnet / tenute alberi a camme

Perdite localizzate intorno ai cam magnet e ai coperchi dell'albero a camma sono riportate come frequenti sul V8 M119: le guarnizioni e gli Oring invecchiando perdono tenuta e lasciano fuoriuscire olio. Queste perdite possono sporcare componenti elettriche e creare problemi di lubrificazione locale se non affrontate; la riparazione consiste nella sostituzione delle tenute e, talvolta, del magnete/coperchio interessato. La questione e citata ripetutamente nelle checklist di manutenzione per l'M119.

Segnalato in: 500EBoard - M119 Engine
Perdite da tubi o-ring e guarnizioni copricoperture

Su molti esemplari SL500 (M119) sono segnalate perdite d'olio provenienti dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dagli Oring dei tubi di lubrificazione (cam oiler tubes). Le perdite bagnano le teste, sporcano il vano motore e favoriscono la formazione di depositi; se trascurate possono peggiorare e rendere necessarie operazioni di smontaggio per sostituire tubazioni e guarnizioni. E una causa comune di fumo/odori e di accumulo di fanghiglia nelle zone superiori del motore, frequentemente discussa nei forum dedicati R129/M119.

Segnalato in: BenzWorld - thread su R129 / M119
Rottura/ usura guide catena distribuzione

Le guide della catena di distribuzione (in materiale plastico/nylon) sul V8 M119 si degradano con l'eta e l'usura; quando si sfaldano o si consumano la catena si allenta, puo slittare o rompere e far saltare la fasatura. Trattandosi di un motore ad interferenza, la conseguenza puo essere la piegatura o la rottura delle valvole e danni costosi alle teste o al motore intero. La problematica e frequentemente segnalata nei thread tecnici di possessori R129 e nelle guide alla manutenzione M119: la sostituzione preventiva delle guide/tendicinghia e/o catena e raccomandata su esemplari ad alto chilometraggio o con rumori metallici in testa.

Segnalato in: 500EBoard - M119 Engine
Tacchetti/idraulici rumorosi e usura punterie

I ticchettii dei lifter idraulici (hydraulic lifters) e la conseguente usura delle sedi/camme sono segnalati su M119 soprattutto quando la pressione o la qualita dell'olio non sono state mantenute regolari. I sintomi includono tacchettii a caldo/freddo, perdita di morbidezza al minimo e rumori intermittenti. Se trascurati, i problemi ai lifter possono portare a usura delle camme e a costosi interventi sulle teste. Nei forum tecnici si raccomanda controllo e, se necessario, revisione dei componenti valvola/lifter con pulizia dei condotti dell'olio.

Segnalato in: 500EBoard - M119 Engine

Benzina 3.2 V6 (224 CV)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, i punti deboli più comuni della SL R129 restyling sono soprattutto parti che si usurano col tempo: guarnizioni e O‑ring, le guide della catena di distribuzione, l’impianto idraulico del tetto, e in alcune versioni la tendenza al surriscaldamento con accumulo di fanghi nel motore.

Prima di comprare, fai fare un controllo mirato da un professionista:

verifica perdite e tenute;
prova completa della sequenza di apertura/chiusura del tetto;
ispezione visiva dei coperchi valvole e delle guide della distribuzione;
test del circuito di raffreddamento;
controllo dei cablaggi soprattutto sulle versioni V12.

Un po’ di manutenzione preventiva e interventi fatti per tempo riducono molto il rischio di guasti costosi. Per riparazioni complesse è quasi sempre meglio rivolgersi a officine esperte Mercedes.