Mercedes-Benz Sl R129 [1989 -1995 ]

1989 - 1995

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui difetti tipici della Mercedes‑Benz SL R129 (1989–1995), ecco le cose a cui prestare attenzione, dette chiaro e semplice. Il modello tende a perdere olio dalle coperture di distribuzione e dai coperchi punterie; il cablaggio invecchiato può causare quei fastidiosi “gremlins” elettrici; e il tetto elettroidraulico è noto per essere soggetto a perdite o malfunzionamenti. Non tutti i problemi sono uguali su tutte le versioni: alcuni sono più frequenti sui sei cilindri M103/M104 (per esempio la guarnizione a C), altri sui V8 M119 (guide catena in materiale plastico che si consumano), mentre il complesso e costoso V12 M120 può soffrire di usura di camme e registri se manca olio. Insomma, è un’auto splendida ma richiede controlli mirati secondo il motore e l’età dell’esemplare.

Motorizzazioni Benzina

3.2 231 CV

Perdite pistoni idraulici della capote

I blocchi/pistoni idraulici che comandano le chiusure e i punti di ancoraggio del tetto (soft-top/hard-top) tendono a perdere olio a causa di O-ring e paraoli degradati. Le perdite possono manifestarsi con gocce di fluido vicino ai montanti del parabrezza o sul pavimento, provocando malfunzionamenti della sequenza di apertura/chiusura e consumo del fluido idraulico; la riparazione spesso richiede la revisione o la sostituzione delle guarnizioni interne o dell'intero pistone. Questo e un difetto molto segnalato e documentato nella comunita R129 italiana.

Segnalato in: Mercedes‑Benz Club Italia - Forum
Pompa/centralina capote che resta in funzione

Sono frequenti malfunzionamenti della parte elettroidraulica della capote: la pompa puo rimanere in funzione continuamente o la centralina puo non riconoscere lo stato di chiusura/aggancio del tetto, facendo lavorare la pompa o bloccando la sequenza. Le cause riportate includono sensori/interruttori difettosi, contatti ossidati o centraline usurate; il guasto puo portare a usura prematura della pompa e alla necessita di sostituire componenti elettroidraulici o riparare/ricondizionare la centralina di controllo della capote.

Segnalato in: Mercedes Club UK - Forum
Problemi elettrici e 'gremlins' dovuti al cablaggio

Molti proprietari segnalano anomalie elettriche ricorrenti (sensori, centraline, luci, interruttori, comportamenti erratici della capote) attribuite all'invecchiamento del cablaggio e delle plastiche: in alcune serie viene riportato un degrado dell'isolamento o fragilita dei connettori che causa cortocircuiti o contatti intermittenti. Questi problemi elettrici possono essere difficili da diagnosticare e spesso richiedono ispezione approfondita del fascio, pulizia/riconfigurazione dei connettori o interventi di riparazione/ripristino del cablaggio.

Segnalato in: Discussioni utenti
Regolatori vetri/scanalature danneggiate che bloccano la capote

L'usura o la rottura dei dentini sui motorini/alberi dei vetri o la perdita dei riferimenti di fine corsa possono causare il blocco della sequenza di apertura/chiusura della capote: il sistema rileva posizioni errate dei vetri e interrompe la manovra per evitare collisioni. Questo comportamento si manifesta con il tetto che si ferma a meta corsa o che non raggiunge la posizione finale, e richiede la riparazione o sostituzione dei regolatori dei vetri o la taratura/diagnosi del sistema di controllo capote.

Segnalato in: MBClub UK - Forum

Benzina 2.8 193 CV

Cablaggio elettrico con isolamento degradato

Il fascio elettrico del R129 tende a invecchiare: l'isolamento interno si indurisce e si crepa col tempo, provocando contatti intermittenti e malfunzionamenti elettronici apparentemente casuali (spie motore, blocchi degli alzacristalli, comandi sedili/retrovisori, sensori). La diagnosi puo risultare lunga e costosa perche i guasti sono spesso sporadici; la soluzione puo richiedere la riparazione o la sostituzione parziale del cablaggio o il rimozionamento di cablaggi aggiunti in passato. Controllare lo stato del fascio motore e dei connettori e fondamentale su esemplari con molti anni o chilometri.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Guasti e perdite nell'impianto idraulico del tetto

L'impianto che aziona il soft-top/hard-top del R129 (cilindretti idraulici, tubazioni e valvole) e soggetto a perdite e usura: i cilindri possono perdere e i giunti o le tubazioni invecchiate portano a malfunzionamenti della chiusura/apertura del tetto. Riparazioni o la sostituzione dei componenti idraulici possono risultare costose se eseguite da concessionarie; esistono pero opzioni di rigenerazione dei cilindri e riparazioni da specialisti. Verificare il corretto funzionamento completo del meccanismo tetto e la presenza di eventuali segni di perdita prima dell'acquisto.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Plastica, clip e particolari interni fragili

Con l'eta le plastiche, le clip di fissaggio e alcuni componenti interni/esteriori (coperture, supporti, attacchi del rivestimento del bagagliaio, parti del vano tetto) diventano fragili e tendono a rompersi durante smontaggi o quando sollecitati. Questo provoca giochi nella finitura, pannelli che non si allineano perfettamente e la necessita di sostituzioni o riparazioni estetiche. E comune trovare lavori di ritocco o riparazioni fai-da-te che mascherano il problema: ispezionare apertura/chiusura del vano tetto e pannelli interni per verificarne lo stato.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Ruggine in punti critici (punto di cric, ali anteriori)

Nonostante la buona qualita costruttiva, gli R129 piu datati possono presentare fenomeni di corrosione in punti specifici: lembi anteriori delle fiancate, battute intorno al vano bagagli (nei pressi della batteria) e, soprattutto, nei punti di appoggio del cric/jacking points che sono coperti da protezioni plastica e spesso nascosti. La ruggine li puo indebolire parti strutturali e portare a interventi di carrozzeria importanti; e raccomandabile ispezionare accuratamente questi punti (sotto le protezioni) prima dell'acquisto o riparare preventivamente le aree colpite.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Usura punterie/camme per carenza di pressione olio

Segnalati casi (soprattutto se la manutenzione e stata trascurata) di criticita legate a carenza di lubrificazione con conseguente peggioramento delle punterie idrauliche e dei componenti di distribuzione: rumori, perdita di prestazioni o danni alle sedi punterie/camme. L'articolo consiglia di controllare la storia dei tagliandi e lo stato delle guarnizioni/tubi dell'olio, oltre a valutare eventuali lavori gia eseguiti su catene/guide/distributori qualora il motore abbia molti chilometri o evidenti tracce di manutenzione insufficiente.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide

Benzina 5.0 V8 326 CV

Accumulo fangoso e consumo/viscosita olio

Sui forum emergono ripetute segnalazioni di accumulo di depositi e fanghiglia nelle sedi delle teste e nei punti attorno ai cappucci valvole, spesso associati a cambi olio irregolari o a utilizzo di oli non adeguati per questo motore. Questo accumulo favorisce il malfunzionamento di o-ring, tubazioni di lubrificazione e lifters, peggiorando rumorosita e affidabilita. L'occorrenza di consumo d'olio anomalo e anch'essa citata: la prevenzione passa da manutenzione rigorosa (filtri, frequenti cambi olio con viscosita consigliata per motori M119) e ispezioni quando si riscontrano fumi od aumenti anomali dei consumi.

Segnalato in: BenzWorld
Guida/catena distribuzione plastica

Sui V8 M119 montati sulle SL R129 sono riportati casi in cui le guide della catena di distribuzione (in materiale plastico) si degradano o si disintegrano col tempo; cio puo causare allentamento o salto di catena con marcato rumore metallico e, trattandosi di motore ad interferenza, portare a danni gravi ai bilanceri/valvole e a riparazioni molto costose (sostituzione testate o motore). E un problema legato all'eta/consumo dei componenti e alla prevenzione (ispezione e sostituzione guide a segnalazione di rumori o durante lavori complessivi sulla distribuzione).

Segnalato in: BenzWorld
Perdite da guarnizioni copricatena/coperchi punterie

Molti possessori segnalano perdite d'olio provenienti dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dalle tubazioni di lubrificazione (cam oiler tubes). Le perdite possono impregnare la testa e provocare fumi/odori e accumulo di fanghiglia; se non risolte favoriscono la formazione di depositi e, in alcuni casi, possono portare a perdita di pressione dell'olio locale e rumori meccanici. Gli interventi frequenti sono la sostituzione delle guarnizioni dei coperchi valvole e delle guarnizioni delle tubazioni di oiler. Controlli visivi e pulizia accurata prima della rimontatura sono raccomandati.

Segnalato in: PeachParts
Tacchi/idraulici rumorosi e usura lifters

Rumori di 'ticchettio' dai puntoni/idraulici (hydraulic lifters) sono frequentemente citati su M119: alcuni lifters possono diventare meno efficaci o 'sporchi', causando rumore al minimo o durante l'avviamento. Se i lifters perdono funzionamento corretto possono compromettere il corretto sollevamento delle valvole, provocare perdita prestazioni e, se trascurati, portare a usura camme o altri danni. In molti casi la diagnosi richiede rimozione copri punterie e ispezione/lubrificazione o sostituzione lifters e/o tubazioni di oiler correlate.

Segnalato in: 500Eboard

Motore 3.0 12V / 3.0 24V (M103 / M104)

Calotta spinterogeno (distributor cap) umida e scintillazione irregolare

Nei primi esemplari R129 (compresi i 3.0) il sistema di accensione con calotta/spinterogeno puo soffrire ingressi d'acqua/umidita che provocano malfunzionamenti, accensioni irregolari e difficolta di minimo o avviamento. Il problema e spesso stagionale o legato a guarnizioni deteriorate nell'area del motore; la sostituzione della calotta (con ricambio di qualita) e una delle riparazioni piu segnalate e relativamente economiche, ma la diagnosi puo richiedere tempo se i sintomi sono intermittenti.

Segnalato in: Mercedes Enthusiasts
Deterioramento del fascio elettrico (isolamento che invecchia)

Molti proprietari e guide all'acquisto segnalano che i cablaggi dei modelli R129 invecchiano male: l'isolamento puo indurirsi e sfaldarsi, causando problemi elettrici apparentemente casuali (sensori, spie, centraline secondarie). Questo rende la diagnostica complessa e spesso costosa perche puo richiedere la sostituzione parziale o totale del cablaggio motore/abitacolo. Il difetto e piu comune su vetture con molti anni e con interventi non sistematici sull'impianto originale.

Segnalato in: BenzWorld
Perdita olio dalla copertura distribuzione (guarnizione a 'C')

Sulle versioni M104 (3.0 24V) e molto segnalata una perdita localizzata tra la copertura anteriore della distribuzione e la testata: la cosiddetta 'C-gasket' o giunto della copertura distribuzione tende a perdere olio. Il difetto e spesso un 'weeping' lento che sporca la parte frontale del motore (vicino all'alternatore) e, se trascurato, peggiora con l'eta degli Oring e delle guarnizioni. Interventi correttivi vanno da ripristini locali a sostituzione della guarnizione/coperchio, operazione che richiede smontaggi e puo essere costosa su motori d'epoca.

Segnalato in: Mercedes Gen-In
Perdite da guarnizione coperchio punterie e guarnizione testata

Su molte R129 con il sei cilindri (sia M103 12V che M104 24V) si trovano perdite diffuse: guarnizione del coperchio punterie indurita che cola olio, e in alcuni casi perdite compatibili con problemi alla guarnizione di testa. I proprietari riportano tracce di olio sul retro motore, nella zona della campana e vicino al lato alternatore; la sostituzione di guarnizioni e controlli della tenuta della testata sono interventi ricorrenti durante restauri o manutenzioni importanti.

Segnalato in: BenzWorld
Problemi al sistema tetto/centralina/idraulica

Il meccanismo elettrico/idraulico del tetto (e l'elettronica di comando) e una fonte ricorrente di guai: cilindri idraulici che perdono, accumulatori/tenute che si deteriorano e controller elettronici che possono guastarsi. I sintomi vanno da funzionamento lento o irregolare del tetto fino al blocco totale dell'operazione di apertura/chiusura. Le riparazioni possono richiedere la sostituzione di pistoncini idraulici, tubazioni o la centralina del roof; la corrosione e l'umidita aumentano il rischio di guasto.

Segnalato in: Mercedes Enthusiasts
Usura punterie / problemi camme per carenza di pressione dell'olio

Segnalazioni raccolte tra guide e forum indicano che, se la manutenzione dell'olio non e puntuale (oli idonei, intervalli troppo lunghi, pompe/condotti ossidati), il sistema di punterie idrauliche puo non funzionare correttamente: questo puo portare a rumorosita, peggior funzionamento delle punterie e, nei casi piu gravi, usura delle sedi camme. Su motori di lunga vita e un problema di manutenzione critica: controlli regolari della pressione/portata olio e sostituzione preventiva di componenti consumabili sono raccomandati.

Segnalato in: BenzWorld

Motore 6.0 V12 394 CV Benzina

Costi di manutenzione e riparazione elevati

Il V12 M120 e robusto ma, quando si guasta, richiede interventi specialistici e ricambi costosi: lo spazio ridotto nel vano motore (due bancate, doppia componentistica), la rarita delle unita e la necessita di manodopera specializzata fanno lievitare i preventivi. Diversi proprietari segnalano che le riparazioni elettroniche (centraline/gestione motore) e lavori maggiori sul V12 possono superare facilmente cifre elevate rispetto ai V8 della stessa generazione, rendendo il costo totale di possesso sensibilmente piu alto.

Segnalato in: BenzWorld - R129 informative information
Elettronica e cablaggi soggetti a vetusta

Gli R129 possono presentare problemi elettrici dovuti al degrado dell'isolamento dei cablaggi e all'invecchiamento dei connettori nel vano motore: la rottura della guaina o l'ossidazione dei contatti provoca guasti sporadici di sensori, centraline e apparati accessori. La diagnosi e spesso laboriosa perche i sintomi sono intermittenti; la riparazione richiede controlli punto per punto e, talvolta, la sostituzione di porzioni di cablaggio o connettori specifici, con costi elevati per l'epoca e per la complessita dell'impianto.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Usura alberi a camme e idraulici per carenza d'olio

Il V12 M120 monta regolatori di gioco/idraulici e una lubrificazione delicata: in vetture con manutenzione irregolare o molti viaggi brevi puo verificarsi intasamento dei condotti e collapse dei registri idraulici, con conseguente usura delle sedi/camme. Il risultato e ticchettio a freddo, perdita di prestazioni e, nei casi peggiori, necessita di smontare testate o sostituire alberi a camme - interventi lunghi e costosi. La problematica e spesso legata allo stato dell'olio e alla sostituzione preventiva di guide/canule oil-feed durante lavori di fascia alta.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide
Usura guide catena e tendicinghia/catena

Il M120 utilizza trasmissione a catena a doppia fila e numerose guide/tendicinghia in materiali che con gli anni diventano fragili: la rottura o il cedimento del tendicinghia/guide causa gioco nella catena di distribuzione con rumori in testa, rischio di danni alle sedi valvole e lavoro di revisione complesso. Su motori ad alto chilometraggio e consigliato verificare e, se necessario, sostituire guide e tendicinghia quando si smontano i coperchi anteriori, perche la presenza di parti usurate e un guaio costoso se ignorata.

Segnalato in: BenzWorld - R129 buying guide

Conclusione

In pratica, i problemi della R129 sono per lo più prevedibili e gestibili se fai una buona diagnosi e una manutenzione preventiva. All'acquisto — e poi durante il possesso — controlla con cura: la tenuta degli organi di distribuzione, lo stato dei lifters e delle guide della catena, il fascio elettrico e il circuito idraulico della capote. Per motorizzazioni più “sensibili” come l’M120 V12 o l’M119 V8 conviene rivolgersi a officine specializzate: servono ispezioni approfondite e spesso interventi non banali. Una manutenzione regolare e la sostituzione preventiva di guarnizioni, O‑ring e delle parti critiche dell’impianto tetto riducono molto il rischio di guasti costosi.