Mercedes-Benz Sl R231 Restyling [2016 -2020 ]

2016 - 2020

5 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz SL (R231 Restyling, 2016–2020) è una vettura sportiva di alto livello che nasconde però una serie di problemi e difetti ricorrenti legati soprattutto alle versioni ad alte prestazioni: dai V8 biturbo M278 e M157 ai V6 M276, si ripetono segnalazioni su usura di catene e tenditori di distribuzione, perdite d’olio verso sensori e cablaggi, malfunzionamenti dei turbocompressori/wastegate e accumuli carboniosi dovuti all’iniezione diretta. Questi difetti, pur non interessando tutti gli esemplari, hanno impatti sia sulla guidabilità (rattling a freddo, misfire, perdita di potenza) sia sui costi di manutenzione quando la cronologia degli interventi è incerta.

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 BiTurbo 333 CV

Cedimento bobine d'accensione e misfire

Su motori M276 vengono riportati casi ricorrenti di guasti alle bobine d'accensione che provocano mancati d'accensione (misfire), spia motore e funzionamento irregolare, specialmente a motore caldo. Le bobine possono deteriorarsi per surriscaldamento e causare perdita di prestazione o vibrazioni; la diagnosi richiede scansione errori e spesso la sostituzione delle bobine interessate. Questo e un problema segnalato da proprietari e tecnici su thread di discussione dedicati al motore.

Segnalato in: Reddit
Formazione di depositi sulle valvole d'aspirazione

Il motore 3.0 V6 Biturbo ad iniezione diretta puo favorire l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione (intake valve coking). Nel tempo questi depositi riducono l'efficienza di aspirazione, peggiorano regolarita al minimo e consumi e possono richiedere pulizie specifiche (walnut blasting o interventi di manutenzione mirata). Si tratta di un fenomeno noto sui motori a iniezione diretta e segnalato nelle analisi tecniche del gruppo di motori impiegati su SL e altri modelli Mercedes.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Perdite d'olio dalle coperture frontali

Segnalazioni diffuse su esemplari con motore M276 (3.0 V6 biturbo) riportano perdite d'olio dalla parte frontale del motore, in corrispondenza delle coperture/timing cover. Il problema si manifesta con tracce di olio nel vano motore e richiede il riposizionamento o la sostituzione delle guarnizioni/front cover: interventi che possono essere costosi perche comportano smontaggi frontali. Molte segnalazioni indicano che il difetto puo comparire anche a chilometraggi relativamente contenuti e che la riparazione (resealing) e una soluzione comune. Verificare presenza di macchie d'olio e livelli olio anomali prima dell'acquisto o dopo i primi anni di servizio.

Segnalato in: Reddit

3.0 V6 BiTurbo 367 CV

Bobine d'accensione, iniettori e incrostazioni d'ingresso

Segnalazioni di proprietari e officine indicano la frequente sostituzione delle bobine d'accensione e, in alcuni casi, problemi legati agli iniettori o a depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (fenomeni tipici dei motori a iniezione diretta). Le bobine usurate provocano misfire, perdita di potenza e spia motore; la formazione di carbonio sulle valvole richiede pulizie periodiche (es. walnut-blasting) per recuperare regolarita di funzionamento e consumi. Queste sono problematiche d'uso relativamente comuni e vanno valutate in sede di controllo pre-acquisto o manutenzione programmata.

Segnalato in: The Car Guider
Catena di distribuzione e tendicinghia

Su molte versioni del motore M276 (3.0 V6 Biturbo) e stato documentato un problema di rumore alla partenza e usura delle catene secondarie e dei tendicinghia. Il fenomeno e legato a insufficiente lubrificazione al primo avviamento (l'olio defluisce dalle sedi tensione) e, in alcuni casi, a tendicinghia o guide usurate che causano un rattling persistente; se trascurato puo portare a allungamento della catena, codici di vario tipo e, nei casi peggiori, a danni piu estesi alla distribuzione. Mercedes ha introdotto interventi correttivi (valvole di ritegno olio, aggiornamento dei tendicinghia) mentre officine indipendenti segnalano la necessita di sostituzioni preventive su motori con chilometraggi elevati o rumori evidenti all'avviamento. Questa problematica e tra le piu frequentemente riportate dai proprietari e dalle officine che lavorano su M276 turbo.

Segnalato in: Automotive Tech Info
Perdite d'olio (guarnizioni e magneti valvole)

Gli M276 turbo mostrano casi ripetuti di perdite d'olio da diverse zone: guarnizioni della copertura anteriore, tenute magneti cam e raccordi dell'olio. Perdite alle sedi dei magneti dell'albero a camma o alle guarnizioni possono causare sporco sui cavi delle candele, misfire e necessita di interventi per tappare o sostituire componenti. Officine specializzate e report tecnici segnalano come queste perdite siano spesso risolvibili con la sostituzione delle guarnizioni difettose, ma sono cause frequenti di manutenzione straordinaria su motori con chilometraggi elevati o con manutenzione dell'olio non regolare.

Segnalato in: MercedesAssistance
Problemi al turbocompressore e tubazioni boost

Le varianti biturbo dell'M276 possono evidenziare malfunzionamenti nella circuiteria di sovralimentazione: rotture o screpolature di tubi e collettori di pressione, gioco nella girante del turbo o perdite che portano a cali di pressione di sovralimentazione, ritardo nella risposta e perdita di potenza. Segni tipici sono fischi anomali, lentezza nella risposta dell'acceleratore e comparsa di codici relativi al boost. Alcuni interventi richiesti sono la sostituzione dei tubi di intercooler/boost, la verifica del gioco della girante e, nei casi peggiori, la sostituzione o revisione del turbo.

Segnalato in: MercedesAssistance
Regolatori alberi a camme (cam adjuster)

Il meccanismo di regolazione variabile delle camme (camshaft adjuster / VVT sprocket) sull'M276 puo usurarsi: punte interne e parti della regolazione possono consumarsi o saltare, provocando scatti, codici di errore (es. P00xx) e irregolarita di funzionamento. Il risultato tipico e rumore dalla copertura anteriore motore, perdita della sincronizzazione in bassa soglia e talvolta accensione della spia motore; la riparazione richiede la sostituzione degli adjuster (o loro riparazione) e talvolta la sostituzione di componenti correlati. Questa causa puo essere alla base del caratteristico 'rattle' mattutino e viene frequentemente citata nelle analisi tecniche dell'M276.

Segnalato in: 8020 Automotive

5.5 V8 BiTurbo (M157) 585 CV

Componenti del circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Il circuito di raffreddamento del M157 puo evidenziare perdite o guasti a pompe dell'acqua, termostati e valvole di gestione della temperatura; la mancata efficienza del raffreddamento puo provocare surriscaldamenti, cicli termici anomali e possibili danni ai componenti del motore. Su veicoli ad alte prestazioni come l'SL63 e importante la manutenzione preventiva del circuito (controllo tubi, flange, termostato e scambiatori), perche la riparazione della pompa o dello scambiatore puo essere complessa e costosa.

Segnalato in: Mercedes Assistance - M157 Engine: Issues & Details Explained
Guasti alle bobine d'accensione (coil pack) e accessori d'accensione

Diversi proprietari e discussioni tecniche segnalano un consumo anomalo e guasti ripetuti delle bobine d'accensione sui motori AMG V8 M157: le bobine si deteriorano e vanno sostituite piu spesso del previsto, con ricadute su prestazioni, funzionamento al minimo e presenza di errori motore. In alcuni casi i ricambi non sono sempre disponibili immediatamente presso le officine autorizzate, rendendo la diagnosi e la riparazione piu problematiche. Questo difetto e ricorrente nelle segnalazioni dei forum proprietari AMG.

Segnalato in: Mercedes-Club forum – discussioni proprietari
Perdite d'olio (guarnizioni, coperchi e corpi valvola)

Su unita M157 sono frequenti perdite d'olio da coperchi valvole, guarnizioni e punti di tenuta (es. alloggiamenti filtri/imbocco olio). Le perdite possono causare residui esterni, odore di olio e abbassamento del livello lubrificante; in alcuni casi l'olio raggiunge sensori e cablaggi provocando malfunzionamenti elettronici o accensioni spie. La riparazione puo richiedere la sostituzione di guarnizioni, tubo di ritorno olio e ispezione dei punti di tenuta, con costi non trascurabili se diffuse.

Segnalato in: Mercedes Assistance - M157 Engine: Issues & Details Explained
Problemi ai turbocompressori e condotti di sovralimentazione

L'usura dei turbocompressori, perdite nei condotti intercooler/tubi di sovralimentazione o giunti usurati sono segnalati su esemplari con chilometraggi elevati o uso intenso. I sintomi possono essere riduzione della pressione di sovralimentazione, perdita di coppia, sibilo anomalo o fumo allo scarico. Controlli su tubi, intercooler, valvole wastegate e relativo cablaggio/attacchi sono spesso necessari: la riparazione o la rigenerazione dei turbo puo risultare onerosa, specialmente sulle unita AMG ad alte prestazioni.

Segnalato in: Mercedes Assistance - M157 Engine: Issues & Details Explained
Usura e allungamento catena di distribuzione/tendicatena

Il motore M157 montato sull'AMG SL63 (5.5 V8 biturbo) e noto per problemi a catena di distribuzione e tendicatena: con l'elevato chilometraggio le catene possono allungarsi e i tendicatena usurarsi causando rumori metallici a freddo, variabilita di fasatura, spie motore o perdita di prestazioni. Se trascurato il problema puo portare a danni gravi al motore e interventi costosi (sostituzione catena, pattini, tendicatena e procedure di riassemblaggio). E un difetto documentato su piu report e discussioni tecniche relative alla famiglia di motori M157.

Segnalato in: Mercedes Assistance - M157 Engine: Issues & Details Explained

Motore 4.7 V8 BiTurbo 455 CV Benzina

Consumo d'olio e rigature delle pareti cilindro

I motori M278 montati fino a una certa fase produttiva hanno mostrato consumo d'olio anomalo e, in casi estremi, graffiatura o scoring delle pareti cilindro a causa del rivestimento (Alusil/Silitec) e di fenomeni di detonazione o cattiva manutenzione. Questo porta a cali di compressione, fumo blu e necessita di interventi importanti (rivestimento, alesatura o sostituzione motore) su chilometraggi importanti. Fonti italiane segnalano che la situazione e migliorata in versioni successive (modifiche materiali/coating), ma e un difetto da verificare su esemplari con molti km o con cronologia di manutenzione incerta.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Analisi difetti motori M278 / V8
Guasti al turbocompressore e wastegate

Su motori biturbo come il 4.7 V8 sono riportati casi di malfunzionamento dei turbocompressori o degli attuatori wastegate (perdita di efficacia, gioco nell'attuatore, casse di scarico danneggiate) con sintomi che vanno da perdita di potenza, fischi/pipi di sovralimentazione, fino a emissione di fumo e aumento dei consumi. Le cause segnalate includono usura meccanica, problemi di lubrificazione delle linee olio turbina o accumulo di carbonio sul circuito di sovralimentazione; la riparazione o la rigenerazione della turbina puo essere onerosa.

Segnalato in: EngineCrux - Mercedes M278 V8 overview & issues
Iniettori e depositi da iniezione diretta

La tecnologia di iniezione diretta CGI utilizzata sul M278 rende gli iniettori soggetti a intasamenti o malfunzionamenti e favorisce l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole d'ingresso. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, consumi maggiori e necessita di pulizie (walnut blast o pulizie chimiche) o sostituzioni iniettori. In alcuni casi gli iniettori piezoelettrici hanno durata limitata rispetto ad altre architetture; e quindi consigliabile verificare lo storico delle manutenzioni dell'impianto d'iniezione su un esemplare usato.

Segnalato in: MercedesAssistance - M278 Engine Problems
Perdite d'olio su sensori e impianto elettrico

Segnalazioni diffuse indicano perdite d'olio localizzate attorno a sedi sensori (es. sensori albero a camme) e guarnizioni dei coperchi valvole che finiscono per contaminarne il cablaggio. L'olio che raggiunge connettori e centraline puo provocare falsi codici, malfunzionamenti elettrici e guasti ripetuti se non ripulito e riparato in tempo. In alcuni casi proprietari e officine consigliano estendere l'ispezione al cablaggio e valutare prolunghe o riposizionamenti dei connettori per evitare recidive dopo la riparazione delle guarnizioni.

Segnalato in: MercedesAssistance - M278 Engine Problems
Usura catene e tenditori di distribuzione

Sui V8 M278 (4.7 biturbo) e documentata la tendenza all'usura precoce delle catene di distribuzione secondarie e dei relativi tenditori/guide: rumore metallico a freddo (rattle) all'avvio, codici di fase e rischio di allungamento catena con conseguente perdita di sincronismo. Parte del problema e aggravata da bassa pressione olio in avvio o da pompe/condotti che non mantengono la pressione corretta; Mercedes ha rilasciato aggiornamenti/tamponi per i tenditori su alcuni motori, ma la sostituzione completa della distribuzione (catene, tenditori, guide, regolatori di fase) e una riparazione costosa e non rara su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: 8020Automotive - Mercedes M278 Engine Guide

Benzina 6.0 V12 BiTurbo 630 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, se stai pensando di comprare o rimettere in strada una SL R231, fai attenzione ad alcuni segnali tipici: ascolta eventuali “rattle” all’avviamento, controlla il vano motore per tracce d’olio, verifica che il turbo non abbia gioco o fischi e accertati dello storico relativo a pulizia valvole e sostituzione di bobine/iniettori.

Molti problemi si possono risolvere, ma spesso hanno costi non banali (sostituzione di catene e tenditori, rigenerazione del turbo, interventi su cilindri o iniettori). Per questo è meglio fare una verifica pre‑acquisto approfondita, preferire vetture con manutenzione documentata e valutare estensioni di garanzia o riparazioni preventive per contenere rischi e spese future.