Mercedes-Benz Sl R231 [2013 -2017 ]

2013 - 2017

5 allestimenti

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Introduzione

La Mercedes‑Benz SL (R231, prodotta dal 2013 al 2017) è una sportiva elegante, però ha alcuni problemi ricorrenti che è meglio conoscere prima di acquistare. I punti critici sono soprattutto i motori (V6 e i V8 M278/M276), la complessa meccanica del tetto rigido elettroidraulico, le sospensioni ABC/aria e l’elettronica di bordo: se non vengono curati con attenzione, col passare dei chilometri possono comparire guasti costosi o cali di prestazioni.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.0 V6 biturbo 367 CV

Comportamento irregolare del cambio automatico segnalato da proprietari

Alcuni proprietari R231 hanno descritto comportamenti del cambio automatico non sempre coerenti con le aspettative sportive del veicolo: ritardi negli innesti, cambi di marcia bruschi o gestione non ottimale in modalita Sport/manuale (necessita di ripetuti comandi con le palette, preferenze del cambio per livelli piu bassi). Le segnalazioni provengono da discussioni tra appassionati e proprietari e possono variare tra esemplari e versioni di software del cambio; in molti casi la diagnosi richiede aggiornamenti software o intervento sulle unita meccatroniche.

Segnalato in: MBClub UK
Malfunzionamenti elettrici e del sistema COMAND (infotainment)

Sono frequenti le segnalazioni di anomalie elettriche ed elettroniche: il sistema COMAND puo dare errori, blocchi o reset, cosi come sensori e sistemi di assistenza alla guida possono mostrare malfunzionamenti intermittenti. Tali problemi includono aggiornamenti software necessari, riconfigurazioni o interventi sulla centralina; nei casi peggiori possono richiedere componentistica costosa. Le problematiche sono comunemente riportate nei resoconti di affidabilita per la R231 e nei forum di proprietari come elementi ricorrenti man mano che l'auto invecchia.

Segnalato in: VinCheck.info
Malfunzionamento del meccanismo del tetto rigido ripieghevole

La R231 monta un tetto rigido ripieghevole con sistema elettroidraulico complesso: in diversi esemplari sono stati segnalati blocchi nell'apertura/chiusura, attuatori che si guastano, sensori che perdono la calibrazione e sportello bagagliaio che non si inserisce correttamente. Il problema puo rendere impossibile chiudere o aprire il tetto e richiede interventi diagnostici costosi (sostituzione attuatori/sensori o riparazioni elettriche). I guasti sono documentati su report di usato e forum proprietari come motivo frequente di intervento su vetture invecchiate.

Segnalato in: VinCheck.info
Problemi alla sospensione (ABC / aria): perdite e compressore

Su esemplari R231 (soprattutto dotati di sospensioni pneumatiche/ABC) sono state riportate perdite negli elementi pneumatici, malfunzionamenti del compressore e sensori di livello che provocano abbassamenti anomali della vettura o messaggi di errore. Questi guasti possono manifestarsi con rumori del compressore, assetto non corretto e accensione delle spie; le riparazioni possono essere onerose se sono coinvolti elementi attivi dell'ABC o tubazioni/serbatoi deteriorati. Le segnalazioni ricorrono nelle raccolte di problemi dei proprietari e nei report di affidabilita.

Segnalato in: VinCheck.info

Benzina 3.5 306 CV

Consumo eccessivo di olio motore

Proprietari e report di affidabilita riferiscono consumi d'olio superiori alla media su alcuni M276: i possibili meccanismi indicati sono usura segmenti/pistoni, guide valvola usurate o perdite collegate a turbocompressori (sulle versioni sovralimentate). Il problema puo manifestarsi con rabbocchi frequenti tra i tagliandi e, se trascurato, accentuare usura e malfunzionamenti. Le fonti tecniche raccomandano controlli regolari del livello, analisi dello stato dell'olio e interventi diagnostici in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: MyEngineSpecs
DepositI carboniosi sulle valvole (problema GDI)

Essendo motori a iniezione diretta, i 3.5 M276 possono accumulare depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione e nel condotto d'aspirazione. Questo accumulo porta a perdita di risposta, minimo irregolare e necessita di pulizie periodiche (es. walnut blasting) per ripristinare efficienza e regolarita. Le indicazioni di manutenzione suggeriscono ispezioni e pulizie programmate, specialmente in guida urbana o dopo molti chilometri, per prevenire peggioramenti delle prestazioni e della consumazione di carburante.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Mancati accensioni e problemi bobine/iniettori

Segnalazioni da forum specialistici e officine mostrano che, su alcune unita M276, si possono verificare misfire (mancati accensioni) dovuti a bobine d'accensione, candele incriminate o iniettori parzialmente sporchi/guasti. I sintomi includono minimo irregolare, spia motore, vibrazioni e perdita di coppia; la diagnosi richiede lettura codici, test singoli di bobina/candela e prova iniettori. In molti casi la sostituzione/controllo puntuale risolve il problema, ma nei motori con altri segni (rumore di catena, consumo olio) e consigliabile una verifica completa.

Segnalato in: MBClub UK
Rumore all'avvio: tendicinghia/cam adjuster

Su molte unita M276 (3.5) e segnalato un caratteristico <<rattle>> nei primi secondi dopo l'avviamento: la catena di distribuzione secondaria e/o i tendicinghia non ricevono olio abbastanza rapidamente, causando gioco e battiti. In alcuni casi i camshaft adjuster (regolatori di fase) possono danneggiarsi o saltare posizione, generando codici motore, perdita di sincronismo, cali di potenza e nei casi peggiori danni alla fasatura. Mercedes ha rilasciato interventi tecnici (check valve, versione aggiornata dei tendicinghia) e la letteratura tecnica e i forum consigliano verifica tempestiva per evitare danni maggiori.

Segnalato in: 8020 Automotive

Motore 4.7 V8 biturbo 435 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione (DI)

Il motore 4.7 V8 ad iniezione diretta e soggetto a depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sulle condotte di ingresso: il gasolio non sciacqua le valvole come nell'iniezione indiretta, cosi con il tempo si forma carbonio che puo portare a perdita di prestazioni, irregolarita del minimo e necessita di pulizie specifiche (walnut blasting o trattamenti). I casi documentati e i teardown mostrano depositi significativi sulle farfalle e sulle sedi valvola.

Segnalato in: Motor1
Perdite e guarnizioni turbocompressori / tubazioni di raffreddamento

Sul M278 si segnalano perdite dai condotti di raffreddamento collegati ai turbocompressori e rotture/indurimenti delle tubazioni e guarnizioni correlate. Perdite di liquido o olio verso il circuito del turbo possono portare a surriscaldamento, calo di lubrificazione dei turbocompressori e, in casi estremi, danni al turbo. Si tratta in diversi casi di interventi non molto costosi se riconosciuti tempestivamente, ma potenzialmente critici se trascurati.

Segnalato in: Dust Runners
Scoring dei cilindri e gravi danni interni

Sono riportati casi documentati di gravi incisioni/scratches sulle pareti cilindro (bore scoring) del motore 4.7 V8, con presenza di trucioli metallici nel filtro olio e danni ai segmenti/pistoni. Le conseguenze variano da perdita di compressione e fumo a guasti che richiedono ricostruzione o sostituzione del motore. I teardown e i casi pubblicati mostrano che il problema puo manifestarsi anche in motori non adeguatamente manutenuti o con precedenti sintomi di contaminazione dell'olio.

Segnalato in: Motor1
Tendicatena / alimentazione olio alla testa

Su alcune unita 4.7 V8 (M278) e stata rilevata una problematica legata ai tendicatena secondari: durante l'assemblaggio la valvola di controllo (check valve) dei tendicatena puo essere stata inserita troppo in profondita, compromettendo la circolazione dell'olio verso la testata. Questo puo causare insufficiente lubrificazione dei tendicatena, rumori di catena, allungamento della catena stessa e, nei casi piu gravi, danni alla distribuzione. Per alcuni anni e stata emessa una campagna di intervento per correggere l'installazione dei tendicatena su modelli con questo motore.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Usura guide valvole e consumo d'olio

In alcune versioni del M278 sono stati segnalati fenomeni di usura prematura delle guide valvole e consumo d'olio superiore alla norma. L'usura delle guide e dei sistemi di tenuta puo provocare fumo allo scarico, aumentato consumo d'olio e necessita di interventi sulle sedi o sulle guide. Alcune analisi collegano il problema a materiali/coating iniziali e a fenomeni di elevata temperatura/sollecitazione; cambi di specifica e revisioni successive hanno parzialmente mitigato il fenomeno, ma resta un punto di attenzione per il mercato europeo.

Segnalato in: Dust Runners

Motore 4.7 V8 biturbo 455 CV

Allungamento catena e tendicinghia

Sui V8 M278 e stato riportato l'allungamento della catena di distribuzione e l'usura dei tenditori/registri, che puo provocare rumori di battito a freddo, errori sensori di fase e, in casi estremi, necessita di interventi importanti con costi elevati. Forum tecnici e guide di riparazione riportano che il problema puo manifestarsi gia a chilometraggi inferiori rispetto ad altri V8 piu recenti, rendendo prudente la verifica dello stato della distribuzione prima dell'acquisto e la preparazione a una spesa importante se occorre la sostituzione completa di catena, guide e tenditori.

Segnalato in: EngineDNA
Centralina servosterzo: richiamo/contatti saldati

E stato notificato un problema di produzione sulle centraline del servosterzo di alcuni esemplari (contatti saldati in modo difettoso) che puo causare perdita intermittente di supporto al servosterzo e aumentare il rischio di incidente; la segnalazione figura in banche dati di difetti e richiami. Per la R231 sono presenti riferimenti a report/avvisi europei; prima dell'acquisto e opportuno verificare lo stato dei richiami sul telaio e chiedere conferma dell'esecuzione dell'intervento in officina autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Consumo eccessivo d'olio

Diversi proprietari dei V8 M278 4.7 segnalano consumo di olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti e presenza, in alcuni casi, di fumo blu allo scarico. Le cause indicate dalle discussioni tecniche e dai siti di analisi sono usura delle tenute degli alberi a camme, guarnizioni delle valvole e perdita dai turbocompressori; problemi che emergono soprattutto con chilometraggi elevati o manutenzione non rigorosa. E consigliabile verificare il livello olio prima dell'acquisto e considerare ispezioni per perdita/bridging dei cilindri.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti o degrado dei turbocompressori

I turbocompressori sui 4.7 twinturbo possono manifestare malfunzionamenti legati a perdite d'olio, attuatori wastegate guasti o accumulo di depositi carboniosi che riducono la risposta e la potenza. I sintomi piu frequenti sono perdita di potenza intermittente, rumorosita anomala (fischio/rumore metallico) e fumo denso dallo scarico. Le fonti tecniche raccomandano controlli delle linee di drenaggio olio turbo, pulizia dell'aspirazione e diagnosi precoce per evitare danni piu estesi al motore.

Segnalato in: Mercedes Assistance
Perdite d'olio da guarnizioni, coperchi e scambiatore

Segnalazioni diffuse indicano perdite d'olio localizzate su valvole, coperchi punterie e raccordi (anche scambiatore olio/raffreddamento), che possono provocare macchie sotto l'auto e odore di olio bruciato nel vano motore. Con il tempo le guarnizioni si induriscono e le sedi possono deformarsi, soprattutto se il veicolo non e stato regolarmente controllato: la riparazione spesso richiede smontaggi importanti e puo diventare costosa sui V8. Controllare visivamente presenza di olio e chiedere report di officina per eventuali riparazioni gia eseguite.

Segnalato in: ResearchTheCar
Problemi al cambio automatico 7GTronic

La trasmissione 7GTronic montata su molte R231 puo dare problemi legati alla meccatronica, slittamento del convertitore e malfunzionamenti degli attuatori, con cambi marcia bruschi o perdita di funzionamento temporanea. Forum e blog tecnici italiani segnalano guasti intermittenti della centralina meccatronica e la necessita, in alcuni casi, di ricondizionamenti o sostituzioni costose. E consigliata la verifica dello storico manutentivo del cambio (tagliandi, eventuali reflashing) e una prova strada accurata per valutare il comportamento della trasmissione.

Segnalato in: DolomiteClub

3.0 V6 Biturbo 333 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, con la R231 bisogna stare sul pezzo: controlla bene la storia degli interventi e fai verifiche mirate — consumo d’olio, eventuali “rattle” della catena all’avviamento, perdite d’olio o tubazioni del turbo danneggiate, il funzionamento del tetto e delle sospensioni ABC, e il comportamento della 7G‑Tronic durante un giro di prova. Prima di comprare chiedi i report di officina/ricambi, verifica eventuali richiami e, quando possibile, fai esami più approfonditi (analisi dell’olio, test di compressione o boroscopia, controlli elettronici). Con la giusta due diligence e interventi tempestivi, la SL R231 può restituire tanto piacere di guida senza troppe sorprese.