Mercedes-Benz Sl R230 2O Restyling [2008 -2012 ]

2008 - 2012

5 allestimenti

Evita grane sull’usato

Inserisci la targa della tua prossima auto e controlla subito chilometri rilevati, revisioni, eventuali vincoli al PRA e dati principali.

Ottieni il report

Introduzione

La SL R230 restyling (2008–2012) resta una coupé / roadster molto apprezzata per stile e prestazioni, ma ha qualche grana da conoscere — soprattutto a seconda del motore montato. Se stai valutando un usato, conviene saperli riconoscere per non beccarsi spese salate dopo l’acquisto.

Ecco i problemi più frequenti, motore per motore:

V8 6.2 M156 (versioni AMG)
- Usura precoce degli alberi a camme e degli idrocompensatori: possono arrivare rumori di valvole e perdita di efficacia nel tempo.
- Problemi alla testata (bulloneria/rotture) e perdite d’olio: segni tipici che richiedono interventi importanti e costosi.
V12 biturbo 6.0
- Perdite d’olio e usura/guasti ai turbocompressori: i turbini possono dare problemi e compromettere prestazioni ed efficienza.
- Criticità del circuito di raffreddamento e accensioni compromesse: attenzione a surriscaldamenti o a misfire che rendono il motore “irregolare”.
V8 5.5 M273
- Allungamento o rottura della catena di distribuzione: può causare danni seri se non intercettata per tempo.
- Perdite d’olio e guasti al collettore d’aspirazione: entrambi possono tradursi in consumi/controlli aggiuntivi e spese.

Cosa controllare prima di comprarne una

Storia dei tagliandi e fatture degli interventi importanti.
Rumori all’avviamento (catena o valvole), fumo dallo scarico, e perdite visibili sotto il motore.
Controllo visivo dei turbocompressori e del collettore, e verifica del circuito di raffreddamento.
Far fare un controllo da un meccanico esperto o una diagnosi pre-acquisto: molte delle cose sopra si vedono con una buona ispezione.

In sintesi: macchina splendida, ma a seconda del motore può richiedere attenzione e investimenti. Se ti interessa un esemplare, fatti dare tutto lo storico e valuta un controllo approfondito prima di firmare.

Motorizzazioni Benzina

5.5 L V8 388 CV (M273)

Allungamento/rottura catena di distribuzione

Il motore M273 (5.5 V8) e noto per problemi alla catena di distribuzione e, in particolare, all'usura o alla rottura dell'ingranaggio/intermedio della catena. I sintomi includono rumori metallici in avviamento a freddo, spie motore (errori gestione fasatura) e perdita di sincronizzazione che puo portare a danni gravi al motore se non intervenuto tempestivamente. La riparazione richiede spesso la sostituzione dell'intero kit distribuzione (catena, tenditori, rulli e ingranaggio intermedio) ed e onerosa. E un difetto documentato su questa famiglia di motori e segnalato ripetutamente dai proprietari e dalle analisi tecniche.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M273 5.5
Consumo e perdite d'olio e guarnizioni usurate

Segnalazioni diffuse indicano consumo d'olio superiore alla norma e perdite dai punti di tenuta (tappi plastici delle testate, guarnizioni e altri punti di tenuta). Il problema si manifesta con necessita di rabbocco frequente, macchie sotto l'auto e, in alcuni casi, con effettiva riduzione della lubrificazione operativa se trascurato. Alcuni proprietari riportano consumi sensibilmente elevati dopo decine di migliaia di chilometri; la diagnosi richiede controllo delle guarnizioni, dei tappi testata e dei sistemi di ventilazione. La causa puo essere usura e insieme a cio aumentano rischi e costi manutentivi nel medio periodo.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M273 5.5
Guasti collettore d'aspirazione (alette/valvole)

Il gruppo di collettore d'aspirazione con condotti a geometria variabile (alette/valvole) puo guastarsi: le alette rimangono bloccate o il gruppo elettronico/meccanico si usura. I sintomi comprendono perdita di potenza, funzionamento irregolare, spia motore e codici diagnostici. In diversi casi la riparazione richiede la sostituzione dell'intero gruppo collettore, operazione costosa. Alcune versioni successive del motore hanno ricevuto interventi correttivi, ma nelle unita precedenti il difetto e risultato relativamente frequente tra i proprietari.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes M273 5.5
Rischio incendio in caso di incidente/ perdita refrigerante A/C

Segnalazioni ufficiali (richiami/alert) descrivono il rischio che, in caso di urto che danneggi tubazioni del circuito aria condizionata o radiatore, il refrigerante e/o olio del circuito possano entrare in contatto con componenti caldi del vano motore e dare luogo a incendio. Questo problema e emerso in campagne/avvisi legati a modelli SL di quell'epoca; riparazioni o aggiornamenti di componenti interessati sono stati attuati tramite richiami o interventi mirati. E un problema di sicurezza da considerare soprattutto su veicoli coinvolti in incidenti o con impianti A/C usurati.

Segnalato in: Problemi e Difetti - Mercedes-Benz SL

Benzina 6.0 L V12 BiTurbo 612 CV

Allungamento catena/tendicatena e rumorosita

In alcuni V12 ad alto chilometraggio si segnalano fenomeni di allungamento della catena di distribuzione e usura dei tendicatena/tendicinghia: cio provoca rumori a freddo, variazioni di sincronismo e spie motore. Se non risolto per tempo, l'alterazione della sincronizzazione puo portare a perdita di prestazioni e, nei casi peggiori, danni meccanici interni. Le discussioni tecniche e i feedback degli utilizzatori raccomandano ispezioni preventive e interventi correttivi prima che si manifestino guasti gravi.

Segnalato in: Motronix
Bobine/accensione e misfire dovuti a olio/calore

I motori V12 utilizzano molte bobine e candele; perdite d'olio e temperature elevate possono compromettere le bobine d'accensione, causando misfire, funzionamento irregolare o spie motore. L'olio che raggiunge i componenti d'accensione o l'usura delle bobine porta a sostituzioni frequenti. Diversi interventi documentati riportano che, dopo risoluzione delle perdite d'olio e sostituzione delle bobine guaste, il funzionamento migliora; la diagnosi con lettura errori e controllo visivo e fondamentale prima di procedere alla sostituzione.

Segnalato in: Motronix
Perdite e consumo d'olio elevato

I V12 biturbo da 6.0 L (M275/M279 derivati) sono frequentemente segnalati per perdite d'olio e consumo anomalo: guarnizioni e tubazioni soggette a deterioramento, tenute valvole e spine alberi a camme che perdono e olio che raggiunge componenti elettrici. Le perdite spesso richiedono la sostituzione di diverse guarnizioni e ispezioni approfondite; se trascurate possono provocare livelli d'olio bassi e danni gravi al motore. Questo comportamento e documentato su piu report e guide tecniche dedicate ai V12 Mercedes, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi impianto raffreddamento e surriscaldamento

Il V12 genera molto calore e il circuito di raffreddamento puo mostrare criticita: pompe acqua, termostati e tubazioni possono guastarsi o fessurarsi, con conseguenti perdite e surriscaldamenti. Plastiche e collettori radiatore invecchiati possono rompersi, causando perdita di liquido e temperature operative anomale. Un sovraccarico termico puo danneggiare guarnizioni e componenti motore; per motori di questa cilindrata e fondamentale una verifica periodica del circuito, sostituzione preventiva di componenti critici e controllo dei radiatori/intercooler.

Segnalato in: Motronix
Usura e guasti dei turbocompressori

I due turbocompressori dei V12 biturbo sono componenti soggetti ad usura, in particolare su vetture con uso intenso o su motori modificati. I sintomi includono perdita di potenza, fumo poco prima o dopo il turbo, rumori anomali e aumento dei consumi. La manutenzione ordinaria (controllo perdite olio nei condotti di alimentazione e drenaggio) e cruciale; la rottura di un turbo e riparazione costosa e talvolta richiede sostituzioni complete o revisione specialistica. Diversi report tecnici e guide ai V12 segnalano il turbo come punto debole in questa famiglia di motori.

Segnalato in: EngineCrux

Motore 6.2 L 525 CV

Cedimento del collettore di aspirazione (piastra centrale)

Il collettore di aspirazione dell'M156 e realizzato in lega leggera e incorpora una piastra centrale/runner variabili che puo deteriorarsi: la rottura o malfunzionamento della piastra centrale e dei corpi farfallati doppi causa minimo irregolare, erogazione a singhiozzo e perdita di potenza. Il ricambio originale e costoso e talvolta soggetto a tempi di approvvigionamento, percio molti proprietari europei segnalano interventi di riparazione o sostituzione parziale delle parti interne.

Segnalato in: JMSpeedshop
Malfunzionamento valvola PCV / circuito ventilazione carter

La valvola PCV/crankcase breather sull'M156 tende a deteriorarsi (membrana e tubazioni), con conseguente aumento del consumo d'olio, fumo allo scarico, minimo irregolare e codici di errore legati a carburazione. Il problema provoca anche possibile immissione di olio nei collettori con conseguenti depositi e funzionamento irregolare. Numerose officine specializzate e tecnici AMG raccomandano ispezioni e sostituzioni preventive del sistema PCV in presenza di tali sintomi.

Segnalato in: Ammstar
Perdite d'olio diffuse e consumo d'olio elevato

Segnalati frequenti percorsi di perdita d'olio (guarnizioni coperchi valvole, coperchi solenoid camshaft, alloggiamento filtro olio) e tendenza ad aumentato consumo d'olio su M156 ad alto chilometraggio: queste perdite causano sporcamento motore, necessita di rabbocchi frequenti e, se non trattate, peggioramento di altri componenti (cinghie, pulegge). In contesti italiani ed europei i problemi vengono spesso gestiti con sostituzioni di guarnizioni e controlli periodici, ma i costi di riparazione possono essere elevati su versioni AMG.

Segnalato in: JMSpeedshop
Rottura bulloni della testata / problemi guarnizione

Su molte unita M156 antecedenti a una certa revisione seriale si e riscontrata la propensione alla fessurazione o rottura dei bulloni della testata: il cedimento puo permettere ingresso di liquido di raffreddamento nella camera di combustione, causare perdita di anticongelante, surriscaldamento, spia di anomalia e danneggiamento della guarnizione di testa. Questo difetto e stato segnalato da proprietari europei e trattato in analisi tecniche e blog specialistici come problema rilevante dell'architettura M156.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura prematura di alberi a camme e lifters

Il V8 M156 da 6.2 L e noto per usura accelerata degli alberi a camme e dei relativi idrocompensatori/bilancieri: a chilometraggi non elevati (talvolta gia intorno a 80.000 km) si possono verificare battiti in testa, loss di prestazione, misfire e rischio di danni catastrofici alle valvole. La manutenzione con oli corretti e cambi regolari puo ritardare il problema, ma molti proprietari e officine europee segnalano la necessita di interventi significativi e, in alcuni casi, sostituzioni camshafts a costi elevati.

Segnalato in: MotoreEsperto

3.5 L V6 316 CV (SL 350)

Nessun difetto segnalato

Benzina 3.0 L 231 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: con una SL R230 restyling conviene andarci con i piedi di piombo. Prima dell’acquisto fai un controllo approfondito — lettura dei codici di errore, verifica dei consumi d’olio, prova su strada per sentire eventuali rumori alla distribuzione, ispezione visiva di perdite e del collettore — e chiedi sempre la storia dei tagliandi. Se è una versione AMG o V12, cerca officine specializzate.

La manutenzione preventiva aiuta molto: oli con le specifiche giuste, controllo del sistema PCV, verifiche del circuito di raffreddamento e dei turbo riducono il rischio di guasti grossi. Però tieni presente che gli interventi più seri (alberi a camme, testate, turbocompressori, kit di distribuzione) possono essere molto costosi.

Se stai valutando un esemplare, usa questi punti per negoziare il prezzo e per pianificare le spese di manutenzione future.