Mercedes-Benz Classe A W168 [1998 -2000 ]

1998 - 2000

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Introduzione

Parlando della prima Mercedes‑Benz Classe A (W168, 1998–2000), emergono diversi problemi ricorrenti: la vettura può risultare instabile in manovre evasive (il famoso “test dell’alce”), tende ad avere guasti elettrici ed elettronici piuttosto frequenti e sospensioni e componenti dello sterzo si consumano in anticipo. A questi si aggiungono difetti meccanici e di alimentazione legati alle singole motorizzazioni: sui benzina 1.4 il debimetro è integrato nella centralina (quindi più complicato e costoso da riparare), mentre sui diesel OM668 i turbocompressori e le tubazioni sono particolarmente soggetti a problemi.

Motorizzazioni Diesel

1.7 CDI 90 CV (OM668)

Accessibilita e manutenzione laboriosa

Il motore OM668 nella AClass W168 e installato con inclinazione e layout che rendono difficile l'accesso ad alternatore, motorino d'avviamento, frizione e altri componenti: in molti casi e necessario abbassare il gruppo motore o smontare parti importanti per intervenire. Questo aumenta i tempi e i costi di manutenzione e riparazione, ed e frequentemente citato nei forum italiani come elemento critico per i lavori ordinari e straordinari.

Segnalato in: Club.auto-doc.it — discussione su difetti Mercedes Classe A 170 CDI
Malfunzionamento debimetro (flow meter)

Il sensore del flusso d'aria (debimetro) o sensori integrati possono sporcare o guastarsi, causando consumi elevati, perdita di potenza e avviamento difficile. In alcuni esemplari il debimetro e delicato e la pulizia non sempre risolve; la sostituzione e talvolta necessaria. Molti proprietari W168 riportano sintomi collegabili al debimetro e discutono procedure di diagnostica e pulizia sui forum italiani, rendendo questo un problema ricorrente da verificare su queste motorizzazioni.

Segnalato in: Forum Mbenz.it — discussione su debimetro Classe A 170 CDI
Perdita di pressione/turbina e tubazioni

Segnalati frequenti cali di potenza e 'mancanza di turbo' dovuti a perdite nel circuito di sovralimentazione: tubazioni flessibili incrinate, giunti/collettori che perdono e problematiche al compressore turbo (usura/gioco). Il risultato e perdita di coppia, fumo nero e risposta motore ridotta; spesso la riparazione e semplice (sostituzione fascette/hose) ma la diagnosi richiede controllo del circuito di aspirazione e prova pressione. Difetto documentato su motore OM668.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes OM668 diesel engine
Perdite olio tra filtro e scambiatore/guarnizioni

Segnalate perdite d'olio nella zona tra il filtro olio e lo scambiatore di calore (heat exchanger), dovute all'usura delle guarnizioni. Le perdite possono insorgere con il tempo e provocare sporco nel vano motore, necessita di rabbocco olio e, nei casi peggiori, rischio di danneggiamento componenti vicini. La riparazione e generalmente la sostituzione delle guarnizioni interessate, ma l'accesso non sempre e agevole.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes OM668 diesel engine
Perdite/guasti alle guarnizioni degli iniettori

Sulla famiglia OM668 sono documentati problemi legati alla tenuta degli iniettori: le rondelle/guarnizioni (sottiglietta/washer) sotto gli iniettori possono deteriorarsi o bruciarsi, provocando perdite di carburante/olio, fumo e malfunzionamenti ciclici. In caso di interventi sugli iniettori e importante sostituire correttamente le guarnizioni e, se necessario, rettificare le sedi; il problema puo ripetersi se le sedi o i 'bumpers' degli iniettori sono danneggiati.

Segnalato in: EngineDNA - Mercedes OM668 diesel engine

Diesel 1.7 CDI 60 CV

Debimetro integrato / sensore massa aria

Nelle prime versioni del 1.7 CDI (OM668) il misuratore di massa d'aria (debimetro) e la sua integrazione con la centralina di gestione motore hanno dato problemi ricorrenti. Il malfunzionamento si manifesta con spie BAS/ESP accese, irregolarita al minimo, perdita di potenza e talvolta ingresso in modalita protezione. La diagnosi puo essere complessa perche il sensore e parzialmente integrato e la sostituzione o la riparazione non sempre risolve senza interventi sulla centralina; Mercedes intervenne con modifiche costruttive nelle serie successive. Prima dell'acquisto e consigliabile verificarne lo storico e la presenza di codici di errore rilevati in diagnosi elettronica.

Segnalato in: Actronics - articolo tecnico VDO ECU su Mercedes A
Perdita di potenza per tubi/turbocompressore

Segnalazioni frequenti riguardano perdita di potenza improvvisa, difficolta a superare velocita autostradali e scarsa risposta del motore: spesso la causa e un tubo di sovralimentazione tagliato/staccato o problemi al turbocompressore (gioco sull'albero, usura della girante). In alcuni casi la riparazione e stata semplice (riattacco o sostituzione di un manicotto), in altri e necessario intervenire sul turbocompressore o sostituirlo. Sintomi collegati includono anche fumo nero allo scarico se il turbo manda olio in aspirazione.

Segnalato in: MotoreEsperto - scheda tecnica e difetti motore OM668
Perdite d'olio allo scambiatore/filtro olio

Il motore OM668 puo mostrare perdite d'olio nella zona dello scambiatore di calore/giunzione con il filtro olio: le guarnizioni di giunzione si usurano e provocano perdite visibili nel vano motore. Se trascurata la perdita puo portare a consumo di olio e rischio di danni al turbo o ad altri componenti. La riparazione spesso richiede la sostituzione delle guarnizioni e, in alcuni casi, lo smontaggio parziale dell'assemblaggio per accedere correttamente agli elementi interessati.

Segnalato in: MotoreEsperto - scheda tecnica e difetti motore OM668
Regolatore/elementi impianto carburante (rampa/valvola)

Sono riportati casi di malfunzionamenti del regolatore della pressione carburante montato sulla rampa e di altri componenti dell'impianto di alimentazione che possono causare funzionamento irregolare, spie motore ed eventuale calo prestazionale. Questi problemi si manifestano con difficolta di erogazione, avviamenti irregolari o codici legati alla miscela aria/carburante. Interventi diagnostici mirati sulla rampa e sui regolatori sono necessari per escludere anche cause collegate alla pompa o agli iniettori.

Segnalato in: MotoreEsperto - scheda tecnica e difetti motore OM668

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.6 102 CV

Avviamenti intermittenti e problemi elettrici/starter

Segnalazioni d'uso riferiscono casi di mancato avviamento intermittente, risolti temporaneamente con interventi sui fusibili dell'ECU o con sostituzione dello starter. Questi sintomi possono dipendere da componenti elettrici usurati (starter, connettori, fusibili) o da malfunzionamenti della centralina/impianto di alimentazione. La natura sporadica del difetto richiede controlli elettrici mirati (tensione batteria, contatti, fusibili, stato starter) per identificare la causa e non sostituire componenti inutilmente.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Instabilita in manovre brusche (test dell'alce)

La prima generazione della Classe A (W168) ha manifestato un grave problema di stabilita nelle manovre evasive ad alta velocita, noto come "test dell'alce", con rischio di sollevamento e ribaltamento. Mercedes intervenne con richiami e modifiche (abbassamento assetto, sospensioni e soprattutto l'introduzione dell'ESP anche sulle versioni base) per risolvere il rischio. Pur trattandosi di un problema generale della carrozzeria/assetto e non specifico del 1.6, e una anomalia storicamente documentata che interessa tutti i W168 venduti in Europa e in Italia e va verificata sulla singola vettura (presenza retrofit/ESP e stato delle sospensioni).

Segnalato in: Gazzetta.it
Minimo irregolare e borbottii (MAF/debimetro e gestione aria)

Diversi possessori di A160 1.6 riportano irregolarita al minimo, borbottii e sensazione di funzionamento su "tre cilindri" soprattutto a caldo. Le segnalazioni ricorrono in forum tecnici e sono spesso collegate a sensori aria (MAF/debimetro), adattamenti centralina, corpi farfallati sporchi o perdite di aspirazione. Il problema puo manifestarsi saltualmente e richiede diagnosi su debimetro, corpo farfallato, tubazioni vuoto/aspirazione e controlli delle adattazioni ECU prima di interventi invasivi.

Segnalato in: Forum Mbenz.it
Pompa carburante e difficolta di erogazione

Con l'invecchiamento dei W168 sono segnalati casi di cali di pressione carburante, avviamenti difficoltosi, spegnimenti o perdita di potenza dovuti a usura o guasti della pompa benzina e/o filtri intasati. I sintomi includono rumore nella zona del serbatoio, stalling e perdita di potenza intermittente; la diagnosi richiede verifica pressione carburante, controllo filtro e eventuale sostituzione della pompa. E un problema documentato da report di manutenzione e guide ai difetti per l'A160.

Segnalato in: Adelaide Auto Pro
Problemi al cambio e rumori (versioni automatiche)

Su alcuni esemplari W168 con cambio automatico vengono segnalati rumori anomali, cambio poco fluido o guasti con vita utile ridotta rispetto ad altre componenti. Le testimonianze di utenti e le recensioni tecniche indicano che le trasmissioni automatiche possono dare problemi con l'aumento dei chilometri, manifestandosi con rumori, cambi bruschi o perdita di spinta. Chi considera un W168 A160 con cambio automatico dovrebbe verificare la storia manutentiva del cambio e la presenza di manutenzioni regolari dell'olio e del convertitore.

Segnalato in: Autodrivel

Benzina 1.9 125 CV

Difetti elettrici/elettronici ricorrenti

Nei forum e nelle analisi storiche della W168 vengono frequentemente segnalati problemi elettrici: malfunzionamenti di telecomandi/chiavi, anomalie nell'impianto di chiusura centralizzata, problemi al sistema di allarme, difetti agli alzacristalli e malfunzionamenti di elementi come tetto apribile e tergicristalli. Queste avarie elettroniche sono spesso intermittenti e possono derivare da innesti, centraline o cablaggi vetusti; sono state riportate sia in Europa che in Italia, soprattutto su vetture con molti anni di esercizio.

Segnalato in: Hagerty UK
Instabilita e rischio ribaltamento

La prima serie W168 fu coinvolta nel famoso 'moose test' (test della lepre/evitamento) che mostro una tendenza al ribaltamento in manovre improvvise ad alta velocita. L'episodio provoco il richiamo e la sospensione temporanea delle vendite: Mercedes introdusse ESP di serie e irrigidi la taratura delle sospensioni posteriori per correggere il comportamento. Questo difetto e storico e riguarda il progetto iniziale dell'assetto e della geometria, quindi e un problema documentato per gli esemplari prodotti nelle prime fasi di vita del modello.

Segnalato in: Motor Trader
Problemi a cambio e frizione

In diversi resoconti di proprietari la W168 e stata associata a guasti alla trasmissione o a interventi costosi su frizione e cambi automatici/manuali. Segnalazioni includono usura prematura della frizione, difficolta di innesto e, in alcuni casi, ricostruzioni o sostituzioni del cambio che possono risultare onerose rispetto al valore dell'auto. Si tratta di una criticita riportata in analisi storiche del modello e nelle testimonianze raccolte su siti di settore e forum.

Segnalato in: Hagerty UK
Usura sospensioni e componenti sterzo

Sono comuni segnalazioni di usura prematura su bracci, boccole, ammortizzatori e barra stabilizzatrice, oltre a rumori e tenuta di strada peggiorata. Dopo il problema iniziale di assetto Mercedes intervenne sulla taratura, ma con il tempo numerosi proprietari hanno riferito di sostituzioni di componenti della sospensione e del gruppo sterzo per rumori, giochi e peggior comfort di marcia. Questi problemi sono riscontrati in discussioni tecniche e nella letteratura specialistica sulla W168.

Segnalato in: Hagerty UK

Motore 1.4 82 CV Benzina

Debimetro integrato nella centralina

Sui motori 1.4 della prima Classe A (W168) il misuratore di massa d'aria (MAF/debimetro) era integrato nella centralina di gestione motore: quando il sensore si guasta non e possibile sostituirlo separatamente come su molte altre auto. Il risultato tipico e funzionamento irregolare del motore, difficolta ad avviarsi, perdita di potenza e spegnimenti o trattamento in 'limphome'. La riparazione puo richiedere la riparazione o la sostituzione della centralina, con costi elevati; Mercedes in seguito modifico il progetto nelle versioni successive/restyling per ridurre il problema.

Segnalato in: DolomiteClub - articolo su Mercedes Classe A W168
Design 'sandwich' rende manutenzione complessa

La particolare configurazione 'sandwich' del pianale (motore e trasmissione parzialmente sotto l'abitacolo) complica notevolmente gli interventi di manutenzione e riparazione: per accedere ad alternatore, motorino d'avviamento, compressore clima o talvolta alla frizione puo essere necessario abbassare o smontare il gruppo motore. Questo si traduce in tempi d'officina piu lunghi e costi di manodopera sensibilmente piu alti rispetto a vetture con accessibilita tradizionale. Per chi acquista usato e importante verificare la storia degli interventi e i costi preventivati.

Segnalato in: Forum Club.auto‑doc.it - discussione su problemi e accessibilità
Perdite d'olio e guarnizione testa/catena

Con l'eta alcuni esemplari mostrano perdite d'olio diffuse, problemi di guarnizione della testata e segnalazioni di usura/irregolarita alla catena di distribuzione o relativi organi. Questi guasti si manifestano con consumo o perdita di olio, fumo allo scarico, rumori anomali e potenziale necessita di interventi importanti (sostituzione guarnizione testata o controlli del gruppo distribuzione). E un aspetto da controllare su vetture con chilometraggi elevati prima dell'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Doc Blog - sintesi problemi motori W168
Sensibilita elettronica e carburante di bassa qualita

Alcuni proprietari segnalano che il sistema di comando elettronico dell'acceleratore (throttlebywire) e l'elettronica gestione motore possono essere sensibili a carburanti di scarsa qualita o a situazioni con cattiva combustione; in certi casi questo porta la vettura ad entrare in modalita di emergenza (limp mode) o a funzionare in modo irregolare. La sensibilita puo causare insorgenza di errori e richiedere diagnosi approfondite per capire se il problema e elettronico, dovuto al carburante o a componenti correlati come sensori aria/combustione.

Segnalato in: MobilMotorLama - analisi e note pratiche su A140/A160

Conclusione

Conclusione pratica: i problemi della W168 sono noti e spesso derivano sia dal progetto originale sia dall’usura col tempo, quindi è importante fare un controllo accurato prima di comprarla. Non farti ingannare dall’aspetto: verifica se c’è l’ESP (o se è stato fatto un retrofit), controlla lo storico delle riparazioni elettriche e lo stato di sospensioni, sterzo e cambi. Ispeziona con attenzione anche debimetro, tubazioni del turbo, guarnizioni degli iniettori e possibili perdite d’olio.

La configurazione “sandwich” rende molte operazioni più complicate — e quindi più costose — perciò conviene una diagnosi elettronica professionale e un controllo meccanico approfondito per farsi un’idea dei possibili costi di manutenzione e del reale rapporto qualità/prezzo dell’esemplare.