Land Rover Range Rover

Seleziona la generazione della Land Rover Range Rover che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   L460 (Type Lk)

   2022 - Oggi

   11 allestimenti

   Ecco una versione più naturale e colloquiale: La nuova Range Rover L460 (tipo Lk) ha raccolto diverse segnalazioni dai proprietari e dai forum: i problemi cambiano un po’ a seconda della motorizzazione (diesel, benzina, ibrida/PHEV), ma ci sono alcune criticità che tornano spesso. Tra le più comuni troviamo guasti all’elettronica e all’infotainment (il sistema “Pivi Pro”), malfunzionamenti della sospensione pneumatica, e problemi al motore — sui diesel in particolare si segnalano turbocompressori che danno noie e intasamenti di DPF o EGR. Altri difetti ricorrenti sono perdite d’olio o del liquido di raffreddamento, finiture non sempre perfette e usura prematura dei materiali interni. Le versioni ibride, infine, lamentano anche difficoltà nella gestione termica e nella ricarica, autonomie in modalità elettrica inferiori alle aspettative e, in qualche caso, consumo anomalo delle pastiglie posteriori.
2. 

   L405 (Type Lg) Restyling

   2018 - 2021

   9 allestimenti

   La Range Rover L405 restyling (2018–2021) è un’ammiraglia molto confortevole e prestazionale, però proprietari e officine hanno spesso segnalato alcuni problemi ricorrenti. I guai più comuni riguardano il circuito di aspirazione e la sovralimentazione (turbocompressori, attuatori e tubazioni), il trattamento dei gas di scarico (DPF, EGR e relativo EGR cooler), l’impianto di iniezione e accensione (candele, bobine, iniettori) e parti elettriche o dell’infotainment. Sui modelli ibridi, poi, la gestione della batteria e la modalità EV hanno creato malfunzionamenti che, in molti casi, sono stati risolti con aggiornamenti software.
3. 

   L405 (Type Lg)

   2013 - 2017

   10 allestimenti

   Range Rover L405 (2013–2017): problemi e difetti più comuni La L405 può dare diversi grattacapi, soprattutto su meccanica, elettronica e sovralimentazione. I problemi che tornano più spesso sono: - sospensioni pneumatiche che si ammalano (soffietti che si bucano, compressore che cede o valvole che fanno le bizze); - DPF ed EGR intasati che impediscono rigenerazioni pulite; - guai ai turbocompressori e ai collettori d’aspirazione sui V6 diesel; - rotture o perdite nei tubi plastici del circuito di raffreddamento, tipiche sui V8 e sui motori sovralimentati; - problemi di distribuzione (catene e tendicatena che si usurano); - occasionali, ma gravi, guasti interni al motore (es. cuscinetti o albero motore); - infine, l’infotainment InControl che spesso si dimostra fragile o poco affidabile. In sintesi: è una vettura prestigiosa, ma su certi componenti può richiedere interventi costosi e attenzione nella manutenzione.
4. 

   L322 (Type Lm) 2O Restyling

   2010 - 2012

   4 allestimenti

   Se stai valutando un Land Rover Range Rover L322 restyling (Type LM) 2010–2012, ci sono alcuni problemi ricorrenti da tenere d’occhio prima di comprarlo o metterci mano: - Sospensioni pneumatiche: soggette a perdite e a rotture del compressore. - Cambio automatico ZF: possono dare problemi legati ai solenoidi e alla meccatronica. - Motori V8 benzina: tendicatena o catene di distribuzione che danno sintomi tipo “ticking” e, nei casi peggiori, rischio di perdita di fasatura. - Diesel 4.4 TDV8: spesso con problemi di DPF ed EGR. - Versioni sovralimentate: circuito di raffreddamento fragile e parti in plastica dei raccordi che col tempo si incrinano. - Elettronica: guasti intermittenti su chiusure, sensori e comandi accessori, che rendono le diagnosi piuttosto complicate. In pratica: è un’auto splendida, ma controlli approfonditi e una buona storia di manutenzione sono fondamentali.
5. 

   L322 (Type Lm) 1O Restyling

   2006 - 2009

   6 allestimenti

   Se stai pensando a un Range Rover L322 restyling (2006–2009), vale la pena sapere che, pur essendo un SUV molto piacevole e confortevole, su alcuni esemplari emergono problemi ricorrenti. I più segnalati dalle community tecniche sono: - sospensioni pneumatiche che danno problemi (soffietti, compressore, valvole); - usura precoce di catene di distribuzione, guide e tenditori sui V8; - cedimenti dei tubi e dei raccordi plastici del circuito di raffreddamento; - guasti a iniettori e componenti elettronici del motore (DPF, attuatori turbo); - anomalie dell’elettronica di bordo, del cambio automatico e del transfer box. Questi difetti sono ben documentati nelle forum europei e, in molti casi, le riparazioni possono diventare costose — meglio informarsi bene e controllare la storia degli interventi prima di comprare.
6. 

   L322 (Type Lm)

   2002 - 2005

   4 allestimenti

   Il Range Rover L322 (2002–2005) porta con sé una serie di problemi ricorrenti, sia nelle versioni benzina che diesel. Sul 4.4 V8 M62 sono comuni l’usura della catena di distribuzione con guide e tendicinghia, rumori al VANOS, perdite d’olio e intoppi del circuito PCV e del collettore d’aspirazione. Le 4.2 Supercharged soffrono più spesso di guasti al circuito di raffreddamento, usura del supercharger/intercooler, sospensioni pneumatiche ballerine e qualche problema di trasmissione automatica. Il 3.0 TD6, invece, può dare rogne a iniettori e cablaggio, turbo, valvola EGR e pompe carburante a bassa pressione. Alcuni sono fastidi gestibili, altri possono diventare interventi costosi. Se stai pensando di comprarne uno o di tenerlo in manutenzione, tieni d’occhio la storia dei tagliandi e i chilometri: sono fondamentali. Prima di comprare fai una diagnosi OBD e controlli mirati — ispeziona tenute e parti plastiche del circuito di raffreddamento, verifica lo stato delle sospensioni pneumatiche e dedica controlli specifici a catena e VANOS. Questi accorgimenti possono evitare guasti seri e aiutarti a stimare meglio i costi reali di gestione.
7. 

   P38A (Type Lp) Restyling

   1999 - 2002

   4 allestimenti

   La Range Rover P38A restyling (1999–2002) resta una macchina molto apprezzata per il suo look e per le capacità fuoristrada, ma con gli anni emergono alcuni problemi ricorrenti legati alla sua complessità. Tra i guai più frequenti troviamo malfunzionamenti elettrici (scatola fusibili e centraline), problemi all’impianto di raffreddamento con conseguente surriscaldamento, usura e tarature della distribuzione sui V8 (catene e tendicatena) e guasti alla sospensione pneumatica EAS su diesel e V8. Sono proprio questi temi a riemergere spesso nei forum e nei racconti dei proprietari. Se ti interessa andare più a fondo — capire i sintomi tipici, come diagnosticare i guasti e cosa controllare per evitare spese grosse — continua a leggere: analizzeremo nel dettaglio i problemi comuni del 4.6 V8, del 4.0 V8 e del 2.5 TD, con indicazioni pratiche e punti di attenzione.
8. 

   P38A (Type Lp)

   1994 - 1998

   3 allestimenti

   Se stai pensando di prendere un Range Rover P38A (1994–1998), è meglio arrivarci preparato: questo modello, sia con i V8 benzina 4.0/4.6 che col diesel 2.5 TD, è noto per alcuni guai ricorrenti. I più comuni riguardano il circuito di raffreddamento, perdite d’olio, usura del gruppo punterie e problemi all’impianto di alimentazione. Questi difetti possono andare da interventi di ordinaria manutenzione a riparazioni del motore lunghe e costose, quindi un controllo approfondito prima dell’acquisto è fondamentale. Tra i problemi più seri segnalati ci sono la rottura della guarnizione della testata e i problemi ai liner che provocano contaminazione tra olio e liquido di raffreddamento, perdite dall’heater matrix e dalla pompa dell’acqua, rumori da valvole/tappet e usura delle catene di distribuzione (soprattutto sul diesel), oltre a malfunzionamenti della pompa d’iniezione (FIP) e del turbocompressore. Controlla sintomi come fumo bianco o blu dallo scarico, olio “latteo” nel vaso di espansione, calo del livello del liquido refrigerante, rumori anomali in testata o perdita di potenza: riconoscerli in anticipo può farti risparmiare da una semplice riparazione a un intervento drastico sul motore.
9. 

   Type Lh Restyling

   1987 - 1996

   7 allestimenti

   Il Range Rover Type LH Restyling (1987–1996) ha una serie di problemi ricorrenti che chi cerca o possiede un esemplare d’epoca dovrebbe conoscere. Tra i più comuni ci sono il surriscaldamento e i guasti alla guarnizione della testata sui diesel come il 300Tdi, le diffuse perdite d’olio e i problemi di lubrificazione sui V8 Rover, la corrosione strutturale e i piccoli malfunzionamenti elettronici tipici dei veicoli anziani. Queste criticità si presentano soprattutto su modelli poco curati o riparati con ricambi di scarsa qualità.