Land Rover Range Rover Type Lh Restyling [1987 -1996 ]

1987 - 1996

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Introduzione

Il Range Rover Type LH Restyling (1987–1996) ha una serie di problemi ricorrenti che chi cerca o possiede un esemplare d’epoca dovrebbe conoscere. Tra i più comuni ci sono il surriscaldamento e i guasti alla guarnizione della testata sui diesel come il 300Tdi, le diffuse perdite d’olio e i problemi di lubrificazione sui V8 Rover, la corrosione strutturale e i piccoli malfunzionamenti elettronici tipici dei veicoli anziani. Queste criticità si presentano soprattutto su modelli poco curati o riparati con ricambi di scarsa qualità.

Motorizzazioni Diesel

2.4 Turbo Diesel 112 CV (VM)

Surriscaldamento e guarnizione di testa

Su esemplari Range Rover equipaggiati con il 2.4 VM turbo sono ricorrenti segnalazioni, soprattutto nei forum specialistici, di problemi legati al circuito di raffreddamento che possono sfociare nel passaggio di compressione nel circuito di raffreddamento o nella rottura della guarnizione di testa. I proprietari descrivono sovratemperature dovute a scarsa circolazione/localizzazioni di punta di calore e necessita di interventi correttivi (modifiche al circuito/vaschetta di espansione) per ridurre il rischio di danni motore irreversibili. Queste informazioni emergono da discussioni tecniche tra appassionati e meccanici specializzati sulle versioni VM della Range Rover Classic.

Segnalato in: LRForum - thread 'VM diesel'
Testate e fumo nero a freddo (segnalazioni di fragilita e imprecisione nella combustione)

In discussioni e racconti di possessori il motore VM 2.4 viene talvolta indicato come <<fumoso>> a freddo e incline a problemi di consumo o emissione di fumo nero nelle fasi di avviamento. In alcuni resoconti si parla anche di testate meno durature o delicate rispetto ad altre unita: queste segnalazioni richiedono verifiche puntuali sullo stato della testata, degli iniettori e della taratura impianto di alimentazione. Si tratta perlopiu di evidenze raccolte da proprietari e appassionati piu che di un richiamo ufficiale, ma sono ricorrenti nei resoconti d'uso privato.

Segnalato in: Autodimerda
Vibrazioni e rumorosita del motore

Il motore VM 2.4 e spesso descritto come piu grezzo rispetto ad alternative diesel coeve: utenti proprietari segnalano elevata rumorosita a freddo, vibrazioni avvertibili nell'abitacolo e una sensazione generale di minore rifinitura NVH. Questo aspetto non e solo una questione di comfort: vibrazioni persistenti possono indicare necessita di controlli su supporti motore, equilibratura o usura componenti, con conseguenti interventi di manutenzione che i proprietari dovrebbero prevedere. Le segnalazioni provengono da forum e gruppi di appassionati che confrontano esperienza e lavori di sistemazione.

Segnalato in: LRForum - thread 'VM diesel'

Diesel 2.5 300Tdi 111 CV

Centrale: crepe e problemi alla testata

Oltre alla guarnizione, sono riportati casi di crepe nella testata (spesso in prossimita degli alloggiamenti delle candelette/degli iniettori) che derivano da surriscaldamento o da stress termico ripetuto. Queste lesioni possono causare perdita di liquido, miscelazione acqua/combustibile o compressione irregolare su cilindri singoli; in molti casi la diagnosi richiede prova di tenuta o ispezione visiva dopo smontaggio. Le discussioni tecniche del Regno Unito riportano numerosi esempi pratici e consigli su controlli e riparazioni, confermando che la crepa alla testata e una causa ricorrente di guasti gravi sul 300Tdi quando il surriscaldamento non viene gestito tempestivamente.

Segnalato in: LRuK Forums
Guarnizione testata che cede

Il 2.5 300Tdi e frequentemente segnalato per cedimenti della guarnizione della testata: sintomi tipici sono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento occasionale, presenza di microbolle nel circuito e difficolta di raffreddamento. Nei thread tecnici europei e nei forum di appassionati si descrivono sia guarnizioni che "soffiano" sia fenomeni conseguenti come perdita di compressione e funzionamento irregolare del motore, spesso collegati a surriscaldamenti pregressi o montaggi/pezzi non idonei. La problematica e documentata su numerosi interventi e discussioni tecniche dedicate al 300Tdi, con casi che richiedono smontaggio della testata e sostituzione completa della guarnizione (spesso con controllo della planarita della testata).

Segnalato in: LandyZone
Qualita ricambi (guarnizioni) e montaggio

Numerosi messaggi evidenziano come guarnizioni di scarsa qualita o kit non originali possano portare a fallimenti prematuri: utenti raccomandano l'uso di kit originali o di marca affidabile (es. ricambi Land Rover/Elring) e sottolineano l'importanza del corretto spessore della guarnizione e della procedura di serraggio. Errori di montaggio (sequenza di serraggio, coppie errate, mancata verifica planarita della testata) sono spesso citati come cause concomitanti. Questo aspetto e ripetuto su discussioni europee dove viene consigliata la scelta di ricambi di qualita e controlli professionali durante la sostituzione.

Segnalato in: LandyZone
Surriscaldamento e impianto raffreddamento

Molti proprietari imputano al circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, aria nel circuito) il precipitare dei problemi sopra descritti: l'impossibilita di sfiatare correttamente l'impianto, pompe con girante danneggiata o termostati difettosi possono generare surriscaldamenti rapidi e ripetuti. I thread tecnici riportano anche fenomeni di "microbolle" nel circuito e comportamenti anomali della temperatura (caldaia che non si riempie, getto irregolare dal vaso di espansione) che, se non risolti, evolvono in rotture della guarnizione o danni alla testata. La manutenzione preventiva del circuito e la verifica di pompe/termometri sono raccomandate frequentemente nei forum specialistici.

Segnalato in: LandyZone

Motore 2.5 200Tdi 111 CV Diesel

Perdite d'olio dalla coppa punterie e guarnizioni

Sui 2.5 200Tdi e molto comune l'invecchiamento delle guarnizioni della coppa punterie (diverse guarnizioni e OR sul coperchio valvole) e delle mezzelune/semilune laterali: con l'eta si induriscono e perdono, causando vistose perdite d'olio che spesso si depositano sul collettore di scarico e possono provocare fumo/odore di bruciato. La riparazione standard consiste nello smontare il coperchio valvole e sostituire tutte le guarnizioni e gli Oring e, se presente, pulire/controllare lo sfiato olio. E un problema segnalato frequentemente negli archivi tecnici e nei forum specialistici del marchio.

Segnalato in: Defender Source Forum
Perdite dalla pompa iniezione e difficolta d'avviamento

Sono frequenti segnalazioni di perdite (olio/gasolio) dalla pompa iniezione meccanica sui 200Tdi: tenute superiori e coperture della pompa possono deteriorarsi e causare perdita di carburante o ingresso d'aria nel circuito, con conseguente difficolta di avviamento, fumo o funzionamento irregolare. Molti interventi riguardano la revisione delle tenute della pompa e il controllo della taratura e sincronizzazione dell'iniezione, operazioni che risolvono gran parte dei casi, ma una pompa usurata puo necessitare revisione completa o sostituzione.

Segnalato in: Reddit r/DieselTechs
Rottura o usura della guarnizione della testata

In motori 200Tdi con elevato chilometraggio o con surriscaldamenti pregressi sono riportati casi di guarnizione testata compromessa o guasti al pacco testata che portano alla miscelazione di olio e liquido di raffreddamento, perdita di compressione o surriscaldamento. I sintomi includono fumi bianchi/blu, perdita di liquido refrigerante, olio nel circuito di raffreddamento o elevato consumo d'olio. La diagnosi richiede prove di compressione e controllo del circuito di raffreddamento; la riparazione e spesso onerosa (sostituzione guarnizione e verifica/collaudo della testata).

Segnalato in: Rovers North forum
Turbina, tenute e tubazioni intercooler danneggiate

Sui 200Tdi la perdita da tubi intercooler, fascette deteriorate o guarnizioni turbina e un problema frequentemente riportato: una tubazione scoppiata o una fascetta allentata provoca perdita di pressione del turbo, forte calo di potenza e rumore tipo "fischio" o sibilo. Inoltre le tenute del turbo possono perdere olio. La soluzione tipica e controllare tutte le tubazioni intercooler/turbo, sostituire i gommini deteriorati con silicone rinforzato e verificare le condizioni del cuscinetto/turbina; spesso problemi trascurati portano a ricadute piu costose.

Segnalato in: Reddit r/LandroverDefender
Usura cilindri/pistoni e componente distribuzione

In alcuni report tecnici relativi al 200Tdi emergono come difetti rilevanti l'usura anelli/pistoni e guasti alla catena/cinghia di distribuzione o ai suoi organi accessori: in motori datati o poco manutentati si riscontrano perdita di compressione, fumo e consumo d'olio dovuti ad usura cilindri/pistoni. Sullo stesso documento tecnico vengono segnalati anche casi di guasti alla tenuta dell'albero a camme/tensionatore che richiedono interventi di revisione. Questi problemi sono piu probabili su motori con chilometraggi elevati o dopo mancata manutenzione programmata.

Segnalato in: EF Land Rover Engines

Motore 2.5 VM 119 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 3.9 185 CV V8

Corrosione e ruggine della scocca e passaruota

I Range Rover Classic dell'epoca (inclusi gli esemplari con motore 3.9) sono frequentemente segnalati per problemi di corrosione: ruggine nei longheroni, nei sottoporta, nella zona dei piedini (footwells) e nella parte anteriore della vasca motore/valence. L'infiltrazione d'acqua dai giunti dei vetri e dai passaggi sotto il parabrezza puo favorire la formazione di ruggine interna e marcescenza nelle parti strutturali, con conseguenti riparazioni di lamiera o sostituzioni di pannelli. E un difetto tipico su esemplari trentennali e va ispezionato attentamente prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit - r/RangeRover
Eccessivo arricchimento/overfueling e problematiche alimentazione

Alcuni proprietari di Range Rover Classic 3.9 riportano sintomi di sovraalimentazione del motore (overfueling): carburazione ricca, odor di benzina, difficolta di regolazione della miscela e consumo di carburante elevato. Le discussioni tecniche sui forum indicano come possibili cause iniettori deteriorati, sensori/centraline che non lavorano correttamente o parti dell'impianto di alimentazione non calibrate. Questi problemi richiedono diagnosi dell'impianto d'iniezione e controllo della regolazione e dei componenti (pompa carburante, iniettori, sonda lambda).

Segnalato in: LR4x4 - forum
Elettronica e piccoli guasti elettrici/impianto accessori

I possessori segnalano frequentemente piccoli malfunzionamenti elettrici tipici dei veicoli anziani: sensori intermittenti, problemi a serrature/centralina, strumentazione irregolare e componenti elettromeccanici che si comportano in modo imprevedibile. Questi guasti sono spesso legati a connettori ossidati, masse imperfette o cablaggi deteriorati dal tempo; la diagnostica e spesso empirica e risolutiva con la pulizia dei contatti o la sostituzione di singoli componenti. E un elemento da verificare nella storicita manutentiva dell'esemplare.

Segnalato in: Reddit - discussioni su affidabilità ed elettronica dei Range Rover Classic
Problemi alla trasmissione/azionamento (cali di trazione o innesti irregolari)

Su forum di possessori del Range Rover Classic con 3.9 sono riportati casi di perdita improvvisa della trazione, cambiamenti irregolari o mancati innesti del cambio automatico/manuale dopo sforzi (es. traino). Le segnalazioni includono anche comportamenti anomali che possono risolversi temporaneamente riprovando il ciclo di marce; le cause possono essere usura interna della scatola, problemi al convertitore o al sistema di comando/collegamenti. Prima dell'acquisto e consigliabile una prova su strada e controllo del livello/condizione dell'olio del cambio e del filtro.

Segnalato in: LandyZone - forum
Rumori anomali dal gruppo valvole/culatta e altri ticchettii motore

Su esemplari con il V8 3.9 sono riportati rumori anomali (ticchettii o clack) provenienti dalla testata/valvole o dalla distribuzione; gli utenti segnalano anche rumori forti occasionali che possono indicare usura di punterie, condizioni di lubrificazione non ottimali o problemi di pompa/pressione olio. Tali rumori vanno indagati perche, se dovuti a scarsa lubrificazione o usura dei componenti di distribuzione, possono evolvere in guasti piu gravi. La diagnosi richiede ispezione valvole, controllo pressione olio e verifica gioco valvole.

Segnalato in: LR4x4 - forum

Benzina 4.2 200 CV

Componenti trasmissione e semiassi sollecitati

Diversi possessori riportano problemi ai componenti annessi alla trasmissione: giochi nei differenziali, semiassi con tendenza a usura o rottura se sollecitati in fuoristrada, e rumori/gioco in elementi come giunti e supporti. Alcune parti originali mostrano limiti di durata se usate intensamente; la soluzione tipica e la sostituzione preventiva o il rinforzo con ricambi aggiornati, oltre alla verifica periodica dei giochi e della lubrificazione. Questi problemi emergono regolarmente nelle discussioni tecniche sulle Classic.

Segnalato in: Reddit — r/LandRover
Corrosione telaio e carrozzeria (ruggine)

La Range Rover Classic (incluse le serie restyling Type LH prodotte tra gli anni '80 e '90) soffre diffusamente di corrosione su telai, longheroni, soglie, pavimenti e portellone. La ruggine puo essere nascosta sotto rivestimenti o moquette e, se non affrontata, richiede interventi strutturali costosi (saldature, ricostruzione di sezioni). Nei climi europei umidi e nelle vetture con infiltrazioni d'acqua la degradazione progredisce rapidamente: molti proprietari e meccanici segnalano che la verifica approfondita dei punti critici e fondamentale prima dell'acquisto o prima di un restauro.

Segnalato in: Forum Elaborare
Iniezione/accensione: vuoti, minimo irregolare e perdite

I proprietari del 4.2 segnalano frequentemente problemi di minimo irregolare, misfire e funzionamento irregolare, spesso risolti o migliorati sostituendo iniettori, sigillando perdite di aspirazione o correggendo guarnizioni di collettori di scarico/Y-pipe. Su vetture datate componenti dell'impianto di alimentazione e dei sensori possono usurarsi o intasarsi, con conseguente degradazione del funzionamento e aumento delle emissioni; la diagnosi spesso richiede controllo degli iniettori, perdite di aspirazione, e guarnizioni di collettori/exhaust.

Segnalato in: Reddit — r/EngineBuilding
Problemi elettrici e infiltrazioni d'acqua

Le Range Rover di questa epoca sono spesso interessate da 'gremlins' elettrici: contatti ossidati, centraline sensibili, cablaggi degradati e malfunzionamenti vari legati all'acqua. Molti proprietari segnalano comportamenti intermittenti (sensori, serrature, luci) collegabili a punti di ingresso dell'acqua o connettori corrotti; la riparazione implica localizzare infiltrazioni, pulire/rigenerare connettori e, talvolta, sostituire porzioni di cablaggio. Questi difetti sono ricorrenti nelle discussioni di proprietari e club dedicati.

Segnalato in: Reddit — r/LandRover
Surriscaldamento e guarnizioni/testate

I motori V8 4.2 delle Range Rover Classic possono manifestare problemi di surriscaldamento che, con il tempo o per manutenzione insufficiente, sfociano in guasti a guarnizioni della testata o deformazioni delle testate stesse. Nei casi documentati i proprietari hanno riportato perdita di liquido, perdita di compressione e necessita di smontare le testate per rettifica o sostituzione guarnizioni; la diagnosi e riparazione richiedono attenzione (controllo piani testata, eventuale rettifica) e possono essere onerose su veicoli d'epoca.

Segnalato in: Reddit — r/EngineBuilding

Motore 3.5 V8 165 CV Benzina

Formazione di fanghiglia/sludge e usura punterie/camme

A seguito di soffiatura interna o di manutenzione irregolare possono formarsi depositi carboniosi e fanghiglia che compromettono la lubrificazione delle punterie e dell'albero a camme. Nei forum dedicati si segnala la comparsa di morchie nere, usura dei lobi delle camme e perdita di potenza quando il problema prosegue nel tempo. Tale condizione peggiora anche perche le fughe e la miscelazione di gas/olio alterano la circolazione dell'olio e vanno spesso a richiedere interventi importanti di pulizia o revisione del gruppo testa.

Segnalato in: Land Rover World
Guarnizione di testa e 'blowby' (soffiatura)

Sui Rover V8 e documentato il rischio di soffiatura/compromissione della tenuta testa/blocco che provoca infiltrazioni di gas caldi nei condotti acqua/olio. Questo fenomeno si manifesta sotto carico con temperature motore che salgono improvvisamente, consumo di liquido refrigerante, mescola olio/anticongelante e possibili perdite d'olio. Nei forum tecnici si discute del particolare comportamento delle filettature e dell'assetto dei bulloni testa (14 bulloni) che puo portare a questo difetto, con evidenti rischi per l'affidabilita se non diagnosticato e riparato tempestivamente.

Segnalato in: Land Rover World
Guasti alla pompa acqua e surriscaldamento

La pompa dell'acqua e i componenti del circuito di raffreddamento (termostato, tubazioni, giunzioni) possono deteriorarsi causando perdite e surriscaldamento. Nei report e riassunti sui problemi motore Land Rover questo e un guasto segnalato frequentemente: piccole perdite o pompa che perde prestazione portano ad aumento temperature e, se trascurato, a danni alla guarnizione di testa o ad altri guasti maggiori. E una delle manutenzioni da controllare regolarmente su esemplari storici.

Segnalato in: Motorcrux
Perdite d'olio diffuse

Il Rover V8 3.5 e noto per perdite d'olio in piu punti: guarnizioni dei coperchi punterie/valvole, tenute anteriori/posteriori, raccordi delle tubazioni dell'olio e giunzioni testa/blocco. Le perdite possono comparire anche su motori revisionati a causa di boccole o guarnizioni usurate; il risultato e sporco, odore di olio bruciato, fumo al collettore e perdita di livello olio. Il controllo visivo e la pulizia per individuare la sorgente sono operazioni standard; molte discussioni sui forum evidenziano come sia un problema ricorrente su esemplari d'epoca e richieda interventi periodici di manutenzione per evitare danni maggiori.

Segnalato in: LR UK Forums

Conclusione

Il Range Rover Type LH Restyling è davvero affascinante, ma non è privo di pecche note. Per evitare sorprese è bene stare attenti all’impianto di raffreddamento, alla tenuta della testata, allo stato della carrozzeria e alle giunzioni dell’impianto di alimentazione/turbo: sono i punti dove saltano fuori i guai più grossi.

Se stai pensando di comprarne una, fai controlli approfonditi: prova su strada, verifica perdite, prova di compressione e ispezione del sottoscocca. Meglio puntare su ricambi di qualità o su revisioni professionali quando serve. Molti problemi si risolvono senza drammi se vengono diagnosticati in tempo; lasciarli andare invece può portare a interventi costosi e complicati.