Land Rover Range Rover L405 (Type Lg) [2013 -2017 ]

2013 - 2017

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Introduzione

Range Rover L405 (2013–2017): problemi e difetti più comuni

La L405 può dare diversi grattacapi, soprattutto su meccanica, elettronica e sovralimentazione. I problemi che tornano più spesso sono:

sospensioni pneumatiche che si ammalano (soffietti che si bucano, compressore che cede o valvole che fanno le bizze);
DPF ed EGR intasati che impediscono rigenerazioni pulite;
guai ai turbocompressori e ai collettori d’aspirazione sui V6 diesel;
rotture o perdite nei tubi plastici del circuito di raffreddamento, tipiche sui V8 e sui motori sovralimentati;
problemi di distribuzione (catene e tendicatena che si usurano);
occasionali, ma gravi, guasti interni al motore (es. cuscinetti o albero motore);
infine, l’infotainment InControl che spesso si dimostra fragile o poco affidabile.

In sintesi: è una vettura prestigiosa, ma su certi componenti può richiedere interventi costosi e attenzione nella manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

3.0 SDV6 250 CV Diesel

Collettore di aspirazione fessurato (perdita di sovralimentazione)

I collettori/plastiche di aspirazione dei 3.0 V6 diesel possono incrinarsi o fessurarsi, creando perdite di pressione dal circuito di sovralimentazione. Il sintomo tipico e il messaggio "Restricted Performance" che si manifesta sotto carico (salite o accelerazioni), a volte accompagnato da fumo nero e perdita di coppia. Una perdita di tenuta altera le letture MAP/pressione e puo portare a sovrappressioni locali, errori sensori e al danneggiamento del DPF se non identificate. La verifica richiede controllo visivo e test di pressione dell'impianto di aspirazione; la riparazione spesso comporta la sostituzione del collettore.

Segnalato in: K Motors
Corpo farfallato intasato (Restricted Performance)

Il corpo farfallato elettronico del 3.0 SDV6 tende ad accumulare fuliggine e depositi, che possono far bloccare la valvola e far comparire il messaggio "Restricted Performance" sulla strumentazione. Il malfunzionamento spesso impedisce anche la corretta rigenerazione del FAP/DPF, portando a rigenerazioni incomplete, allarme DPF pieno e modalita di emergenza con perdita di potenza. La diagnosi abituale e l'errore P0234 o codici collegati al controllo della pressione/portata d'aria; la soluzione richiede spesso la sostituzione del corpo farfallato o la sua pulizia/segnalazione tecnica. Utili verifiche: ispezione visiva del corpo farfallato e scansione ECU per codici correlati.

Segnalato in: K Motors
Guasti alla sospensione pneumatica (compressore/soffiaggi)

I Range Rover L405 equipaggiati con sospensioni pneumatiche manifestano con relativa frequenza problemi del compressore e perdite alle soffici/giunti delle molle pneumatiche: il compressore puo lavorare in continuazione o guastarsi, le molle perdere aria e il sistema non e piu in grado di mantenere l'altezza corretta. I guasti si traducono in errori di sospensione, abbassamenti di una o piu ruote e rumori del compressore. Il costo di intervento puo essere elevato se e necessario sostituire compressore, valvole o le molle stesse; verificare la presenza di codici sul sistema sospensioni e la presenza di perdite visibili.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdite d'olio (coppa/valvole e collettore)

Sono segnalate perdite d'olio da guarnizioni dei coperchi delle valvole (rocker cover), collettori e altre guarnizioni di tenuta sul 3.0 SDV6: le tracce di olio possono comparire nel parcheggio o essere notate come consumo irregolare. Perdite prolungate possono portare a livelli d'olio bassi, sporcare componenti elettrici e favorire depositi che innescano altri allarmi (es. sensori o corpi farfallati sporchi). La diagnosi richiede ispezione visiva e controllo guarnizioni; la riparazione spesso prevede la sostituzione di guarnizioni e relativa pulizia dei componenti coinvolti.

Segnalato in: K Motors
Sovraccarico/consumo d'olio e problemi agli iniettori

Su questa famiglia di V6 diesel sono riportati casi di malfunzionamenti agli iniettori e problemi correlati al consumo o alla perdita d'olio che possono causare minimo irregolare, fumo, peggior rendimento e avvisi motore. Iniettori intasati o guasti portano a funzionamento irregolare e ridotta efficienza; se combinati con problemi di lubrificazione (pompa olio/ostruzioni) possono accelerare l'usura interna e generare guasti piu gravi. Manutenzione preventiva e diagnostica degli iniettori sono raccomandate su motori con molti chilometri o dove si notano sintomi di funzionamento anomalo.

Segnalato in: MotorHungry

3.0 SDV6 275 CV Diesel V6 twin‑turbo

Cedimento albero motore o cuscinetti

Sono stati documentati casi gravi e non frequenti di usura interna o rottura dell'albero motore e dei relativi cuscinetti sul 3.0 SDV6, evento che in genere causa danni estesi e rende il motore non recuperabile. Taluni report riportano rotture improvvise senza segni premonitori evidenti; quando segnalati, questi guasti sono tra i piu costosi e gravi, ed e raccomandata la verifica alla comparsa di rumori anomali o avvisi di pressione olio.

Segnalato in: SellYourProblemCar - JLR 3.0 SDV6 engine problems
Collettore di aspirazione / guarnizioni che perdono

Sono riportati casi di incrinature o perdite nel collettore di aspirazione (in plastica) e guarnizioni dei coperchi punterie che causano perdita di coppia, messaggi 'Restricted Performance' e funzionamento irregolare sotto carico. Queste perdite possono favorire l'ingresso di sporcizia e peggiorare i problemi di rigenerazione DPF e gestione aria/combustibile, rendendo necessari interventi su collettore/guarnizioni o sostituzioni dei componenti interessati.

Segnalato in: K Motors - Range Rover L405 common faults
Corpo farfalla intasato e 'Restricted Performance'

Su molte unita 3.0 SDV6 e segnalata l'intasamento del corpo farfalla e dei condotti di aspirazione che provoca il messaggio di avviso 'Restricted Performance' e difficolta nelle rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF). Il problema puo peggiorare fino a bloccare la rigenerazione e mandare la vettura in modalita emergenza: la diagnosi richiede spesso pulizia o sostituzione del corpo farfalla e verifica delle rigenerazioni DPF.

Segnalato in: K Motors - Range Rover L405 common faults
DPF intasato e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (DPF) su motori SDV6 e soggetto a intasamento, specialmente con uso prevalente su tragitti brevi o guida urbana. Quando la rigenerazione automatica non si completa si verificano spie e perdita di potenza, richiedendo interventi che vanno dalla rigenerazione forzata via diagnosi alla pulizia o, nei casi peggiori, sostituzione del DPF. Questo problema e frequentemente riportato dagli utilizzatori e puo portare alla vettura in 'limp mode' se trascurato.

Segnalato in: SellYourProblemCar - JLR 3.0 SDV6 engine problems
Guasti del turbocompressore

I turbocompressori sulle versioni diesel SDV6 possono guastarsi per accumulo di carbonio, problemi di lubrificazione o contaminazione dell'olio. I sintomi includono perdita di potenza, fumo blu/nero all'accelerazione e rumori acuti (fischio/stridore). La sostituzione e costosa e talvolta richiede pulizia completa del circuito e ricambio di intercooler/tubi per evitare il ripetersi del guasto su unita nuove.

Segnalato in: K Motors - Range Rover L405 common faults
Rumore o cedimento della catena di distribuzione

Alcuni proprietari di unita SDV6 hanno riportato ticchettii a freddo o rumori riconducibili a usura prematura della catena distribuzione o dei tendicatena, oltre a segnalazioni correlate a debolezza della pompa dell'olio. Rumori persistenti o avvisi di bassa pressione olio richiedono controlli approfonditi: la riparazione puo includere kit catena/tendicatena e verifica/sostituzione della pompa olio per evitare cedimenti catastrofici.

Segnalato in: SellYourProblemCar - JLR 3.0 SDV6 engine problems
Valvola/raffreddatore EGR intasati

Componenti dell'EGR (valvola e scambiatore/ cooler) tendono ad intasarsi per deposito di carbonio sulle unita SDV6, con peggioramento delle emissioni, cali di potenza e spie motore. L'intasamento puo anche interferire con le corrette rigenerazioni DPF e portare a interventi di pulizia o sostituzione dell'EGR; la manutenzione e la diagnosi tempestiva sono spesso necessarie per evitare danni piu estesi.

Segnalato in: SellYourProblemCar - JLR 3.0 SDV6 engine problems

3.0 SDV6 300 CV Diesel

FAP/DPF e valvola EGR intasati o rigenerazioni non rius

I motori diesel 3.0 SDV6 possono manifestare problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF) e alla valvola EGR: l'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'intasamento, con conseguente avvio di rigenerazioni che possono risultare incomplete o fallire. Questo si traduce in spie motore, perdita di potenza (modalita recovery), aumento dei consumi e necessita di interventi (pulizia o sostituzione del FAP, pulizia/blochi della EGR). Questi problemi sono frequentemente segnalati dagli utenti e trattati nelle guide e nei forum dedicati alle auto diesel, soprattutto su vetture usate prevalentemente in citta.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti alle sospensioni pneumatiche (compressore/air springs)

Sulle Range Rover L405 con motore 3.0 SDV6 sono documentati guasti del sistema di sospensioni pneumatiche: il compressore puo bruciarsi o lavorare in modo continuo se ci sono perdite nelle singole camere/air spring o ostruzioni al circuito (es. filtro/silenziatore dell'espulsione). I sintomi includono messaggi di avaria sospensioni, assetto sbilanciato, rumore del compressore e perdita della capacita di rialzare il veicolo. La riparazione spesso richiede verifica di perdite, sostituzione di soffietti/valvole e talvolta del compressore; la causa primaria segnalata dagli utenti e la perdita nel sistema che provoca cicli anomali del compressore e l'usura prematura dell'unita.

Segnalato in: Range Rovers Forum

4.4 SDV8 340 CV Diesel

Diluizione dell'olio da carburante

Diversi proprietari del V8 4.4 SDV8 hanno segnalato fenomeni di diluizione dell'olio motore dovuti a residui di carburante che non vengono completamente bruciati. Questo porta a livelli di carburante nell'olio misurabili, accensioni della spia Service Now con intervalli di manutenzione anticipati e cambi olio piu frequenti del previsto; il problema e particolarmente sentito da chi usa il veicolo prevalentemente in guida urbana o a bassi regimi (guidare frequentemente a regimi elevati aiuta a bruciare i depositi).

Segnalato in: Parkers
Perdite d'olio/acqua dallo scambiatore e tubazioni di raffreddamento

Lo scambiatore olio-acqua (oil cooler) montato sulla testa motore e alcune tubazioni del circuito di raffreddamento con parti plastiche sono state piu volte indicate come punti critici. Le guarnizioni e i raccordi plastici possono deteriorarsi causando perdite di olio o liquido refrigerante; la riparazione spesso richiede la sostituzione di condotti o guarnizioni e talvolta l'adozione di pezzi rinforzati/metallo. La riparazione puo essere costosa e viene spesso raccomandata come operazione preventiva su veicoli con chilometraggi importanti.

Segnalato in: RangeRovers.net
Perdite dal circuito dei vapori/condotto di sfiato dei turbo

Alcuni proprietari e recensioni tecniche riportano perdite d'olio provenienti dai condotti di sfiato/tubi breather collegati ai turbocompressori: possono verificarsi imbrattamenti, fumo al minimo o odore sgradevole e, in certi casi, perdita di pressione al circuito. E frequente la sostituzione/modifica del tubo di sfiato con versioni aggiornate per risolvere perdite o restringimenti che causano accumuli di olio. Il problema e documentato nei report di utilizzo e nelle discussioni tra officine specializzate.

Segnalato in: Exchange and Mart
Problemi EGR/DPF e rigenerazioni incomplete

Come per molti diesel moderni, anche sul 4.4 SDV8 sono segnalati problemi legati all'EGR (ricircolo gas di scarico) e al filtro antiparticolato (DPF). La guida a bassi regimi e i tragitti brevi favoriscono incrostazioni, rigenerazioni incomplete e occasionali odori o fumi. In alcuni thread proprietari si discute l'opportunita di 'italian tune-up' (carichi/prove a regimi piu alti) o interventi di pulizia per ridurre i blocchi e i malfunzionamenti correlati.

Segnalato in: LandyZone
Rumori metallici / ticchettio (tendicatena/valvole)

Alcuni proprietari hanno riportato rumori di tipo 'ticchettio' o metallici provenienti dalla testata o dal lato del motore, spesso dopo interventi importanti o su motori con chilometraggi medio-alti. Le diagnosi improvvisate citano elementi come tendicatena, catena di distribuzione o elementi idraulici delle punterie. In vari thread si raccomanda un controllo specifico del treno di distribuzione e degli organi ausiliari per identificare risonanze e usure prima che evolvano in guasti maggiori.

Segnalato in: LandyZone

Motore 3.0 TDV6 258 CV Diesel

Accumulo carbonio e problemi valvola EGR

Il sistema EGR sui TDV6 tende ad accumulare depositi carboniosi con il tempo, causando malfunzionamenti della valvola EGR, perdita di prestazioni, avvio della modalita ridotta (limp mode) e, in alcuni casi, problemi correlati al circuito di raffreddamento/condotti. Su forum specialistici sono numerosi i thread che documentano pulizie, sostituzioni o l'eliminazione dell'EGR come interventi frequentemente effettuati per risolvere anomalie e restituire efficienza al motore; la manutenzione preventiva (pulizia EGR/intasamento collettori) e spesso raccomandata su veicoli con utilizzo urbano o frequenti percorrenze brevi.

Segnalato in: RangeRovers.net
Elettronica e problemi elettrici (moduli/informativa)

Diversi proprietari riportano disturbi elettrici ed elettronici: malfunzionamenti sistemi infotainment/InControl, sensori, attuatori porte/softclose, moduli di sospensione e problemi legati alla batteria/centraline. Questi guasti si manifestano con anomalie intermittenti, funzioni che non rispondono e, in alcuni casi, con la comparsa di molteplici codici di errore. Le riparazioni spesso richiedono diagnosi elettroniche specifiche e talvolta la sostituzione di parti elettriche o cablaggi; sono quindi una voce di manutenzione da considerare su L405 usate.

Segnalato in: Reddit r/RangeRover
Intasamento DPF / filtri carburante e aggressione short-trip

I motori diesel moderni come il 3.0 TDV6 possono soffrire di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e di problemi correlati alla rigenerazione, specialmente se l'uso e principalmente urbano e con percorrenze brevi a bassi regimi. Utenti e tecnici segnalano inoltre l'importanza della sostituzione regolare del filtro carburante e di percorsi autostradali piu lunghi per favorire le rigenerazioni. Sintomi tipici sono luci di avaria DPF, perdita di potenza e necessita di interventi di rigenerazione forzata o pulizia del DPF.

Segnalato in: Reddit r/RangeRover
Rottura albero motore / cuscinetti

Segnalazioni da parte di proprietari e officine indicano casi di cedimento del gruppo albero motore/cuscinetti sul 3.0 TDV6 montato sulle L405 (rotture o danneggiamento grave che portano alla distruzione del motore). I sintomi riferiti includono rumori metallici/colpi dal vano motore, spie pressione olio intermittenti e presenza di trucioli metallici durante il cambio olio. La problematica e documentata su forum tecnici specialistici e discussa come difetto serio che puo richiedere riparazioni molto costose; e percio consigliabile verificarne la presenza con diagnosi meccanica approfondita prima dell'acquisto e controllare la storia manutentiva del veicolo.

Segnalato in: FullFatRR
Sospensioni pneumatiche e compressore

Problemi ricorrenti segnalati riguardano il sistema di sospensioni pneumatiche (perdita dalle soffietti/linee, malfunzionamento valvole, usura del compressore o modulo di controllo). I sintomi includono abbassamento della vettura a riposo, avvisi di anomalia sospensioni, compressore che lavora continuamente per mantenere l'altezza e guasti intermittenti nella regolazione delle altezze. Le riparazioni possono coinvolgere singoli soffietti, tubazioni o la sostituzione del compressore/modulo e sono spesso citate come una delle maggiori voci di costo sulla L405.

Segnalato in: AutoZilla - Range Rover L405 Problems

Motorizzazioni Ibride

3.0 SDV6 Hybrid 340 CV (Ibrido)

Anomalie elettroniche e infotainment

Sulla L405 sono riportati numerosi problemi elettrici/infotainment: malfunzionamenti dei moduli BCM/LCM, glitch del sistema InControl (navigazione, telefono e connettivita), lampeggi intermittente di luci LED retrofit e messaggi/avvisi sporadici a bordo. Questi malfunzionamenti possono richiedere aggiornamenti software, revisione configurazioni o interventi sui moduli elettronici per tornare a una funzionalita stabile. Le discussioni tecniche e thread di utenti europei descrivono la natura spesso intermittente di questi guasti e la difficolta a diagnosticarli senza attrezzatura ufficiale.

Segnalato in: Discussione tecnica
Cedimento cuscinetti/rottura motore

Nei gruppi di proprietari e sui forum specializzati sono segnalati casi di gravi guasti al motore sui V6 diesel della famiglia 3.0 (codici motore 306DT/TDV6/SDV6), descritti come usura/cedimento dei cuscinetti principali o dei supporti albero motore con conseguente perdita di pressione d'olio e collasso del gruppo motore. I sintomi ricorrenti includono vibrazioni anomale, rumori metallici, spia olio e perdita improvvisa di potenza. Le segnalazioni documentano rotture anche a chilometraggi relativamente bassi e riparazioni molto costose; il problema e emerso frequentemente in discussioni tecniche UK/Europa.

Segnalato in: Disco3
Guasti alla sospensione pneumatica

La sospensione pneumatica (sistema air suspension) montata sulla piattaforma L405 e frequentemente indicata come fonte di problemi: perdite dai soffietti, malfunzionamento del compressore e assetto non livellato o impossibilita di regolare l'altezza. I difetti possono manifestarsi con avvisi in plancia o con il veicolo che si abbassa su un lato e richiedono spesso la sostituzione di componenti relativi alla sospensione o del compressore, con costi di riparazione elevati. Le segnalazioni sono diffuse su forum e siti di recensioni europei.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbocompressori, iniettori e DPF/EGR intasati

I motori SDV6 (e le loro varianti diesel) mostrano frequentemente problemi legati al circuito di sovralimentazione e alla gestione dei gas di scarico: guasti o cali di efficienza dei turbocompressori, occlusione del Filtro Antiparticolato (DPF), intasamento/inceppamento della valvola EGR e usura o malfunzionamento degli iniettori. Questi problemi provocano riduzione di potenza, accensioni di spie motore, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia o sostituzione costosi. Le fonti italiane e i forum di settore riportano questo quadro come tra i guasti piu ricorrenti sui 3.0 V6 diesel.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motorizzazioni Benzina

3.0 Supercharged 380 CV Benzina

Guasti alla pompa acqua e ricambi collegati

La pompa dell'acqua e componenti associati del circuito di raffreddamento (giunti, serbatoi e tubazioni) mostrano tassi di guasto rilevabili: perdita, usura o blocco della pompa con conseguente necessita di sostituzione. I proprietari segnalano che dopo interventi iniziali altre parti del circuito possono guastarsi in seguito (es. reservoir incrinati o giunti plastici), rendendo la manutenzione del sistema di raffreddamento una voce di costo non banale su questi motori sovralimentati.

Segnalato in: Reddit — discussioni su perdite e pompa acqua
Malfunzionamenti display / infotainment / cruscotto

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti o rotture dei display dell'impianto infotainment e dei pannelli climatici (cracked/failed screens), nonche problemi di software con interfaccia InControl. I malfunzionamenti comprendono schermi che smettono di funzionare o mostrano artefatti, con riparazioni spesso gestite in garanzia ma costose fuori garanzia. Il problema e riportato da diversi proprietari L405, specialmente su modelli prodotti negli anni d'interesse.

Segnalato in: Reddit — r/RangeRover
Perdite e corrosione linee ACE (sospensioni pneumatiche)

Le linee e i raccordi del circuito idraulico/ACE della sospensione pneumatica possono corrodersi e sviluppare perdite; la rottura delle linee puo portare al malfunzionamento della sospensione, al blocco della pompa ACE e al danneggiamento del blocco valvole. I proprietari segnalano inoltre lunghi tempi di attesa per ricambi e lavori costosi se si estendono i danni. E un problema ripetutamente discusso nei forum specialistici per L405.

Segnalato in: Range Rovers Forum
Perdite tubi di raffreddamento (crosspipe)

Molti proprietari L405 con il motore 3.0 Supercharged riferiscono crepe o rotture nei tubi di collegamento/crosspipe del circuito di raffreddamento (spesso in materiale plastico). Le perdite possono manifestarsi con calo del livello refrigerante, spia motore e rischio di surriscaldamento; la riparazione normalmente richiede la sostituzione delle tubazioni interessate (a volte anche piu volte nel tempo). Si tratta di un problema diffuso su questa generazione e segnalato frequentemente sui forum di proprietari.

Segnalato in: Reddit — r/RangeRover
Problemi ad iniettori e linee carburante ad alta pressione

Su alcune unita petrol 3.0 Supercharged sono state riportate perdite dai condotti ad alta pressione e guasti a singoli iniettori (spia motore, perdita di potenza, avviamento irregolare). I proprietari su forum internazionali raccontano interventi su iniettori e tubazioni di alimentazione: la diagnosi puo richiedere prove di pressione e controllo singolo degli iniettori. Tali guasti, benche non sempre frequenti, risultano comunque documentati tra i problemi segnalati dagli utenti L405.

Segnalato in: Reddit — r/RangeRover

5.0 Supercharged 525 CV

Catene di distribuzione e tendicinghia rumorosi

Nei V8 5.0 sovralimentati (AJ133) montati sul Range Rover L405 sono stati segnalati rumori tipo "ticchettio" o colpi metallici provenienti dalla distribuzione. In molti casi la diagnosi indica usura o malfunzionamento dei tendicinghia/tensionatori e guide della catena, con conseguente allentamento della catena stessa: se non trattato puo portare a perdita di sincronizzazione, accensioni irregolari e lavori di riparazione molto costosi (sostituzione catene, tendicinghia e componenti correlati). I proprietari raccomandano tagliandi puntuali e controllo dei rumori a caldo per intercettare il problema per tempo.

Segnalato in: Range Rovers Forum
Colpi/clunking da trasmissione o transfer case

Diversi possessori di L405 Supercharged segnalano rumori tipo 'clunk' in partenza, durante curve lente o su dossi. Le cause documentate comprendono problemi alla taratura/software del transfer case (frizioni interne/clutch pack), sostituzioni del differenziale posteriore o bushing usurati (es. boccole barra stabilizzatrice). In alcuni casi una riprogrammazione software del transfer case o una revisione delle boccole ha risolto il problema; in altri si sono resi necessari interventi meccanici piu costosi.

Segnalato in: Range Rovers Forum
Guasti alle sospensioni ad aria (soffietti/compressore)

Le sospensioni pneumatiche del L405 sono frequentemente segnalate come punto debole: perdita dei soffietti, guasti alle valvole di livellamento, usura dei sensori di altezza e malfunzionamento o eccessivo lavoro del compressore. I sintomi vanno dal ribassamento irregolare dell'auto, spie di anomalia sospensioni, fino all'impossibilita di regolare l'altezza. Su veicoli usati questo puo tradursi in costi di sostituzione soffietti e compressore, oltre alla necessita di diagnosi elettronica per i sensori e le valvole.

Segnalato in: Discussioni auto / thread su affidabilità Range Rover
Perdite/occlusione e problemi circuito olio (rischio di danni motore)

Sono documentati casi in cui componenti del circuito olio (maglie/retine di aspirazione, filtro olio mal installato o ostruito, scambiatori/condotti) hanno ridotto l'afflusso d'olio alla pompa, causando sintomi di perdita di pressione, rumori anomali e, in casi estremi, danni motore. Segnalazioni di proprietari indicano che la pulizia del circuito e la verifica del filtro/retina sono passaggi diagnostici utili: la manutenzione regolare e controlli tempestivi sono fondamentali per prevenire danni seri su unita V8 sovralimentate.

Segnalato in: Range Rovers Forum
Problemi all'infotainment InControl (blocchi e connettivita)

Il sistema InControl Touch/Touch Pro dell'L405 e spesso citato dagli utenti per blocchi, riavvii, perdita di connettivita con smartphone e difficolta negli aggiornamenti software. Questi malfunzionamenti influiscono su navigazione, multimedialita e funzioni connesse e talvolta richiedono interventi in concessionaria o aggiornamenti software ufficiali. Land Rover fornisce procedure di aggiornamento mappe/software, ma i proprietari lamentano ancora instabilita in caso di software non aggiornato o dopo certi aggiornamenti.

Segnalato in: Infomotori
Problemi correlati al supercharger (accoppiamento/cuscinetti)

Alcuni proprietari hanno riportato rumori e malfunzionamenti attribuiti al gruppo sovralimentazione: problemi al giunto di accoppiamento, usura cuscinetti del supercharger o perdite/inefficienze nell'intercooler. I sintomi includono rumori meccanici nella zona superiore del motore, perdita di prestazioni o irregolarita di erogazione. Pur non essendo diffusissimi, questi guasti sono documentati su forum specialistici e vanno indagati con ispezione del gruppo sovralimentazione e diagnosi specifica.

Segnalato in: Range Rovers Forum

5.0 V8 375 CV Benzina

Colpi/rumori al differenziale posteriore (clunk)

Alcuni proprietari L405 V8 hanno segnalato rumori di colpo o 'clunk' provenienti dal differenziale posteriore, talvolta risolti con la sostituzione o il rabbocco del fluido e, in altri casi, con interventi piu approfonditi sull'unita. Il fenomeno e stato osservato su esemplari con chilometraggi medi e puo manifestarsi con rumori in accelerazione o durante cambi di carico. Una verifica dello stato del differenziale e del suo servizio e consigliata prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit - r/RangeRover
Guide/tendicatena usurate e danni alla distribuzione

Sono stati riportati casi di usura o guasto delle guide della catena di distribuzione (timing chain guides) sui V8 L405: la degradazione delle guide puo portare a slappamento della catena, variazione del sincronismo e, nei casi piu gravi, a danni motore estesi e costose riparazioni (cilindri/valvole). Alcuni proprietari indicano che interventi tempestivi e controlli dell'impianto di distribuzione sono fondamentali, specialmente su esemplari ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Reddit - r/LandRoverTech
Mancata accensione / problemi alle candele

Sono emerse segnalazioni di inceppamenti/cilindri mancanti (misfire) sul 5.0 V8 legati a candele/accensione: utenti riportano codici di errore intermittenti e discussioni sul corretto tipo e gap delle candele OEM (es. NGK indicati come originali). Alcuni interventi di manutenzione (sostituzione candele e controllo bobine) risolvono i sintomi, ma e consigliabile diagnosticare rapidamente il fenomeno per evitare funzionamenti irregolari o altri danni.

Segnalato in: Reddit - r/RangeRover
Schermi infotainment / display HVAC difettosi o incrinati

Problemi ai display del sistema infotainment (Touch/Radio) e ai display del clima sono stati segnalati: crepe, pixel morti o malfunzionamenti intermittenti che richiedono la sostituzione dell'unita. Alcuni proprietari hanno riportato riparazioni eseguite in garanzia, altri hanno dovuto sostituire componenti a proprie spese. Il malfunzionamento dell'interfaccia puo influire sulle funzioni di climatizzazione e controllo veicolo, rendendo l'intervento prioritario per il comfort e la sicurezza d'uso.

Segnalato in: Reddit - r/RangeRover
Tubi di raffreddamento plastici incrinati

Su molte unita V8 della generazione L405 vengono segnalati tubi e collettori del circuito di raffreddamento in materiale plastico (crossover pipe/coolant cross pipe) soggetti a crepe e rotture. Il risultato sono perdite di refrigerante, surriscaldamento e, se non riparato tempestivamente, danni gravi al motore (testata/bloccaggio). I proprietari riferiscono riparazioni ripetute e raccomandano l'upgrade con componenti in metallo o sostituzioni preventive durante interventi di manutenzione maggiori.

Segnalato in: Reddit - r/RangeRover

5.0 V8 Supercharged 510 CV

Perdite d'olio e lubrificazione

Sono frequenti segnalazioni di perdite d'olio da guarnizioni, coperchi punterie e condotti ad alta pressione collegati al sistema di sovralimentazione e al VVT; cio puo causare consumo olio superiore al previsto, contaminazione e aggravamento di problemi ai tensionatori catena. Le perdite riducono la lubrificazione e possono accelerare l'usura di componenti costosi se non riparate.

Segnalato in: Royal Rebuilds – Top Range Rover SVR engine problems
Perdite e problemi impianto raffreddamento

I motori 5.0 Supercharged generano elevate temperature: sono segnalati punti critici come alloggiamenti termostato/plastica, pompe acqua e intercooler del compressore con perdite o rotture che portano a surriscaldamento. Episodi di perdita refrigerante e guasti del circuito di raffreddamento possono progredire rapidamente fino a danni gravi se non rilevati tempestivamente; la casistica evidenzia componenti plastici soggetti a degrado col tempo.

Segnalato in: RangeRoverSpecialist – Common engine problems
Rumore e guasto giunto/sovralimentatore

Il sistema sovralimentato (supercharger) puo sviluppare rumori anomali dovuti al giunto/accoppiamento, pulegge o cuscinetti e, in alcuni casi, a usura della cinghia d'accesso; cio provoca fischi, rumore metallico e perdita di boost/performances. Alcuni proprietari hanno diagnosticate sia il giunto del supercharger che componenti correlati (pulley/cinghia) come causa, con diverse revisioni/ricambi indicati nelle discussioni tecniche.

Segnalato in: Range Rovers Forum
Usura catena e tensionatori

La catena di distribuzione e i suoi tensionatori/idraulici sull'AJ133 5.0 V8 sono noti per usura e perdita di tensione, con rumori (ticchettio/colpi) a freddo o all'avviamento e rischio che la catena salti la fase se il problema non viene affrontato. I primi esemplari (anni precedenti agli aggiornamenti di meta ciclo, intorno al 2013-2015) risultano piu esposti; manutenzione con intervalli d'olio piu corti e attenzione ai sintomi riducono il rischio ma la riparazione e costosa se la catena viene danneggiata.

Segnalato in: Range Rovers Forum

Conclusione

In sintesi: i problemi descritti possono tradursi in interventi costosi o riparazioni importanti, soprattutto se l’auto è stata usata principalmente in città e non è stata mantenuta bene. Prima di acquistare o di affrontare lavori importanti è meglio fare una diagnosi completa (scansione delle centraline, controllo della tenuta di sospensioni e circuito d’aspirazione, prova su strada per verificare le rigenerazioni del DPF e eventuali rumori della catena), controllare la cronologia dei tagliandi e, quando possibile, eseguire aggiornamenti preventivi (per esempio tubi metallici o tensionatori aggiornati). Rivolgersi a officine specializzate o con esperienza sul modello L405 riduce il rischio di sorprese e aiuta a capire se i costi di riparazione valgono rispetto al valore dell’auto.