Lancia Ypsilon 846 [2012 -2015 ]

2012 - 2015

6 allestimenti

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Introduzione

La Lancia Ypsilon (serie 846, 2012–2015) ha alcuni difetti ricorrenti, che variano soprattutto in base al motore. I piccoli 0.9 TwinAir a due cilindri possono dare problemi al sistema MultiAir, usura della turbina e consumo d’olio; i 1.2 FIRE da 69 CV e i 1.3 Multijet II invece tendono a consumare olio, sono più “sensibili” se viene montato un impianto GPL aftermarket e possono avere rischi legati alla catena di distribuzione e al filtro antiparticolato (DPF/FAP).

Questi guasti si manifestano in modo abbastanza tipico: perdita di potenza, minimo irregolare, spia motore accesa. Se non vengono diagnosticati per tempo, gli interventi possono diventare costosi.

Se stai pensando di comprarne una o devi fare manutenzione, conviene conoscere bene i segnali da tenere d’occhio per ogni motorizzazione. Nelle sezioni successive trovi i difetti spiegati versione per versione, con i sintomi più comuni, le possibili cause e l’impatto economico: così puoi prevenire problemi e pianificare eventuali riparazioni.

Motorizzazioni Biofuel

0.9 TwinAir Metano 80 CV

Elettrovalvola / comando turbina (codice P0244) e guasti al turbo

Sono segnalati casi in cui si accende la spia motore con codici riferibili al circuito della turbina (es. P0244), collegati a malfunzionamenti della valvola di comando/wastegate del turbocompressore. In molte segnalazioni l'elettrovalvola non e venduta singolarmente e la soluzione proposta dal costruttore puo essere la sostituzione dell'intero turbocompressore, con costi di riparazione elevati. Il problema e documentato su casi reali di vetture TwinAir a metano/benzina nel mercato italiano, con discussioni e reclami di consumatori che riportano spia motore e perdita di disponibilita del veicolo.

Segnalato in: ADUC — segnalazione problemi TwinAir
Modulo/attuatore MultiAir difettoso

Il motore 0.9 TwinAir usa il sistema MultiAir (modulo/attuatore elettroidraulico) per la gestione delle valvole. Su questa famiglia di motori sono frequenti guasti del modulo o dei suoi elettroattuatori, che si manifestano con funzionamento irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore, marcia instabile o difficolta di avviamento. La riparazione spesso richiede la revisione o la sostituzione del modulo MultiAir, operazione non sempre economica; in mercato europeo si trovano anche soluzioni di revisione aftermarket, ma gli interventi devono essere eseguiti da officine competenti per evitare danni aggiuntivi.

Segnalato in: DIPA / scheda modulo MultiAir
Usura prematura del gruppo volano/frizione (problemi al volano)

Diversi utenti e segnalazioni consumer riferiscono problemi al gruppo volano/frizione (incluso il volano, anche doppia massa su alcune applicazioni) sulle vetture con motore TwinAir: sintomi tipici sono vibrazioni, rumori anomali, cali di potenza e la necessita di sostituire il gruppo volano o l'insieme volano-frizione. Le riparazioni si rivelano spesso costose e, secondo le segnalazioni raccolte in Italia, possono rendere il veicolo meno affidabile se non e stata eseguita manutenzione e diagnosi tempestiva. Il problema e stato oggetto di reclami formali da parte di consumatori.

Segnalato in: Altroconsumo — reclami utenti TwinAir

Motorizzazioni Diesel

1.3 Multijet II 95 CV Diesel

Problemi con filtro antiparticolato (DPF/FAP)

I motori diesel moderni come il 1.3 Multijet montano sistemi antiparticolato che possono intasarsi o non rigenerarsi correttamente in uso urbano o con percorrenze brevi. Documentazione e analisi dei guasti ribadiscono che episodi frequenti di rigenerazione non effettuata portano a malfunzionamenti del DPF/FAP, avvisi in cruscotto e, nei casi peggiori, alla necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Questo tipo di problema e comunemente segnalato dagli utilizzatori di auto cittadine diesel e riguarda anche le varianti da 95 CV, inclusa la Ypsilon equipaggiata con questo motore.

Segnalato in: SicurAuto
Rottura catena di distribuzione

Segnalazioni su forum e thread di proprietari indicano casi di usura prematura e, in alcuni casi, rottura della catena di distribuzione sul motore 1.3 Multijet (versioni SDE/MultiJet II 70/95 CV). Il problema e emerso su piu modelli che montano lo stesso propulsore: i sintomi riportati includono rumori in avviamento a freddo, colpi metallici e guasti importanti con costi di riparazione elevati quando la catena cede. Le discussioni sottolineano come una manutenzione irregolare o condizioni d'uso gravose possano aumentare il rischio, e che il difetto e stato rilevato su esemplari con percorrenze variabili (anche sotto 200.000 km).

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motorizzazioni LPG

1.2 69 CV GPL

Avviamento a freddo e minimo instabile

Su esemplari con impianto GPL (soprattutto dopo conversione o su impianti non perfettamente tarati) sono riportati problemi di avviamento a freddo, avviamenti che richiedono piu tentativi e funzionamento irregolare al minimo fino al riscaldamento del motore. In alcuni casi gli utenti documentano spegnimenti improvvisi nelle manovre a bassi regimi e difficolta nella transizione benzina/GPL: sintomi tipici di tarature errate dell'impianto o componenti usurati del sistema GPL.

Segnalato in: Motor1 Forum
Elevato consumo di olio

Il motore 1.2 (FIRE 69 CV) e frequentemente segnalato per consumi di olio superiori alla media, un fenomeno riportato piu volte nelle guide all'acquisto e nelle recensioni dell'usato. Diversi controlli su vetture con impianto GPL mostrano la necessita di monitorare il livello dell'olio con maggior frequenza e di intervenire prima con tagliandi/controlli, soprattutto su auto con molti chilometri o guidate prevalentemente in urbano.

Segnalato in: alVolante
Problemi legati ad impianti GPL aftermarket

Diversi proprietari segnalano che installazioni GPL effettuate in modo approssimativo possono causare guasti collaterali (sensori danneggiati, cablaggi mal collegati) e malfunzionamenti del motore anche a benzina. I post forum documentano casi in cui componenti danneggiati dall'installazione hanno causato irregolarita di regime, spegnimenti e la necessita di interventi in officina per ripristinare il corretto funzionamento: motivo per scegliere installatori qualificati o preferire impianti OEM certificati.

Segnalato in: Motor1 Forum
Scarse riprese e potenza limitata

La potenza di 69 CV e modesta e molti test e recensioni sottolineano come le riprese siano limitate: in fase di sorpasso o in salita occorre scalare marcia e spingere sull'acceleratore per ottenere prestazioni adeguate. L'alimentazione a GPL comporta talvolta una leggera perdita di resa rispetto alla benzina; in combinazione con la potenza contenuta del propulsore questo rende la guida poco brillante su percorsi collinari o in sorpasso.

Segnalato in: Quattroruote

Motorizzazioni Benzina

Benzina 0.9 TwinAir 80 CV

Guasti al sistema MultiAir e mancata accensione

Segnalazioni documentate su esemplari con il 0.9 TwinAir indicano malfunzionamenti del sistema Multiair/UniAir (elettrovalvole/attuatori) che si manifestano con perdita di potenza, minimo irregolare, difficolta all'avviamento, vibrazioni e accensione della spia motore. Le diagnosi riscontrano codici di mancata accensione (es. P0300/P03xx) o errori legati alle valvole Multiair; tra le cause riportate ci sono malfunzionamenti dell'unita Multiair stessa o uso di olio non conforme alle specifiche, che puo compromettere il funzionamento degli attuatori. Il difetto e documentato in fonti tecniche e blog di riparazione italiani come caso ricorrente sul bicilindrico 0.9 TwinAir.

Segnalato in: Biemmepi Autoattrezzature

Benzina 0.9 TwinAir 85 CV

Accumulo di depositi carboniosi

Il 0.9 TwinAir impiega tecnologie moderne di sovralimentazione e controllo valvole; come altri motori a iniezione diretta o con guida d'aria complessa, tende ad accumulare depositi carboniosi su collettori e valvole d'aspirazione soprattutto con percorrenze brevi e uso urbano. L'accumulo puo provocare minimo irregolare, perdita di prontezza e necessita di interventi di decarbonizzazione (pulizia collettore/EGR/valvole) per recuperare prestazioni e consumi. Molti operatori italiani evidenziano come la prevenzione (trattamenti periodici o guida a regimi variabili) aiuti a limitare il fenomeno.

Segnalato in: Sarda Revisioni
Consumo eccessivo di olio

Su modelli con il 0.9 TwinAir sono frequenti segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocchi piu ravvicinati rispetto ad altri motori della stessa categoria. I proprietari riportano livelli che calano tra tagliandi o dopo percorrenze relativamente brevi; il fenomeno puo richiedere controlli approfonditi (perdita, usura fasce/punti di tenuta, ecc.) e aumenta il rischio di danni al turbo se non monitorato. Le segnalazioni sono documentate in forum e guide tecniche rivolte al mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: RuoteMagiche
Turbina sensibile/guasti turbo

Il piccolo turbocompressore montato sul 0.9 TwinAir e considerato relativamente delicato in caso di manutenzione non ottimale o di consumo d'olio non controllato. Proprietari e meccanici riportano casi di guasti alla turbina o ridotta durata del turbo, spesso collegati a lubrificazione non adeguata (per eccessivo consumo d'olio o sporco) o a stress termico su percorrenze prevalentemente urbane. La sostituzione o la riparazione del turbo puo essere una voce di costo rilevante se il problema non viene prevenuto con controlli regolari.

Segnalato in: RuoteMagiche
Usura/tensione catena correlata a bassa percorrenza

Il sistema di distribuzione (catena/tendicatena) di molti motori moderni, incluso il 0.9 TwinAir, sfrutta elementi che dipendono dalla pressione d'olio per il corretto tensionamento: auto usate poco o con solo brevi tragitti possono manifestare tensionamento insufficiente, rumori di catena, colpi o usura accelerata delle guide. Cio si traduce in rumori all'avviamento e, se trascurato, in riparazioni costose. Per vetture destinate a uso urbano e raccomandata particolare attenzione alla manutenzione dell'olio e a percorsi a regimi variabili per mantenere il sistema idraulico efficace.

Segnalato in: Automobile360

Motore 1.2 69 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari indicano un consumo di olio superiore alla norma sul 1.2 69 CV, con necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto ad altre motorizzazioni. La problematica viene riportata anche per le versioni convertite a GPL, dove il fenomeno sembra piu accentuato. Per chi valuta un'usata e raccomandato controllare lo storico dei rabbocchi, ispezionare visivamente eventuali perdite esterne e monitorare il livello dell'olio nelle prime migliaia di chilometri dopo l'acquisto; in presenza di consumo anomalo e opportuno una diagnosi in officina per verificare usura segmenti, tenute valvole o altri fattori meccanici. La segnalazione e documentata in analisi e articoli dedicati alle Ypsilon usate in Italia.

Segnalato in: alVolante

Conclusione

In breve: le criticità più frequenti sulla Lancia Ypsilon serie 846 sono il sistema MultiAir e il turbocompressore sui 0.9 TwinAir, l’eccessivo consumo d’olio su 1.2 e TwinAir, problemi al filtro antiparticolato (DPF/FAP) e il rischio di usura o rottura della catena di distribuzione sul 1.3 Multijet.

Per ridurre il rischio di guasti basta essere scrupolosi con la manutenzione: controlla spesso il livello dell’olio, usa lubrificanti che rispettino le specifiche del costruttore, fai i tagliandi nei tempi giusti e chiedi la diagnosi se si accendono spie o noti rumori/sintomi strani. Se l’auto è a GPL, affidati a installatori qualificati o scegli impianti OEM certificati per evitare tanti problemi accessori.

Se stai valutando un usato, richiedi lo storico dei lavori e fai controllare in particolare la distribuzione e il sistema turbo/MultiAir: interventi preventivi e una diagnosi tempestiva sono spesso l’unico modo per contenere i costi e mantenere l’affidabilità dell’auto.