Lancia Ypsilon 846 1O Restyling [2016 -2021 ]

2016 - 2021

7 allestimenti

Un piccolo check, grandi risparmi

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui principali problemi e difetti della Lancia Ypsilon (serie 846, restyling 2016–2021), è utile sapere che le criticità cambiano molto a seconda del tipo di alimentazione. Le versioni a GPL o metano tendono a essere più “pignole” all’avviamento e nelle tarature. Il 0.9 TwinAir a due cilindri può dare fastidi legati al turbo (e alla wastegate) e al sistema MultiAir. Il 1.3 Multijet diesel soffre spesso di intasamenti di EGR e DPF. Infine il 1.2 FIRE è noto per un consumo d’olio superiore alla media. Dal punto di vista SEO, conviene mettere in evidenza proprio i termini “problemi” e “difetti”, che sono quelli che gli utenti cercano di più quando cercano una Ypsilon usata o assistenza.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.3 Multijet 95 CV Diesel

Allungamento catena di distribuzione / tendicatena usurato

Il progetto del 1.3 Multijet prevede distribuzione a catena con tendicatena idraulico: con la perdita di pressione olio o con manutenzione irregolare l'elemento tende ad allungarsi e le guide/tenditori si usurano. I segnali sono rumori metallici, variazioni nella fasatura e, nei casi peggiori, rischio di sfasamento del motore. Da guide e tutorial tecnici emerge che la sostituzione del kit catena (pattini, tendicatena e ingranaggi) viene programmata su chilometraggi elevati o quando compaiono i sintomi; la corretta manutenzione dell'olio e cruciale per ridurre il rischio.

Segnalato in: Scegliauto
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato o rigenerazioni incomplete

Il motore 1.3 Multijet monta DPF/FAP che, in condizioni di uso urbano e guida a bassi regimi, puo non completare la rigenerazione e portare a intasamento del filtro. I sintomi includono accensione della spia DPF, aumento consumi, potenza ridotta e, in casi ripetuti, necessita di interventi di rigenerazione forzata o di pulizia meccanica. Siti e raccolte di esperienza degli utenti segnalano che l'uso prevalente in citta aumenta significativamente la probabilita di questi problemi, rendendo utili controlli periodici e percorsi extraurbani per favorire le rigenerazioni.

Segnalato in: Auto Esperienza
Intasamento valvola EGR e collettore d'aspirazione

Il 1.3 Multijet e frequentemente soggetto ad accumulo di fuliggine nella valvola EGR e nel collettore d'aspirazione. Questo provoca spia avaria motore, perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e talvolta fumosita. Nei post e nei casi documentati la soluzione ricorrente e la pulizia dei componenti o la sostituzione della valvola; senza intervento i problemi si ripresentano. L'intasamento e piu comune su utilizzo urbano con brevi tragitti, dove le rigenerazioni del filtro e i cicli di combustione non sono efficaci nel rimuovere i depositi.

Segnalato in: Scegliauto
Rumore o problemi al turbocompressore (rattling/spin-up)

Su alcuni esemplari del 1.3 Multijet gli utenti riportano rumori di tipo 'rattle' o rasping durante l'accelerazione a regimi intermedi, associabili al turbo (spooling o usura cuscinetti). I proprietari in forum tecnici riferiscono che talvolta il rumore e considerato 'normale' dal produttore, ma in altri casi richiede verifica in officina per controllare gioco alturbo o danni alle pale. Se il rumore peggiora possono comparire perdita di potenza e fumo; gli interventi variano da verifica e pulizia a sostituzione del turbocompressore.

Segnalato in: FiatForum

Motorizzazioni Ibride

1.0 Mild-Hybrid 70 CV

Assist energia ibrida limitata quando batteria scarica

Segnalazioni documentate indicano che il sistema mildhybrid puo perdere parte della sua assistenza (compresa la funzione Start&Stop) se la batteria ausiliaria agli ioni di litio non e sufficientemente carica. In pratica, dopo periodi di uso prevalentemente urbano con brevi tragitti o dopo alcuni giorni di fermo, la batteria non riesce a mantenere la carica ottimale e la centralina disabilita l'apporto elettrico: il veicolo resta quindi esclusivamente termico, con perdita della spinta aggiuntiva e dello spegnimento/riavvio automatico. Questo comportamento e stato riportato da diverse discussioni e articoli tecnici dedicati alla Ypsilon hybrid e alla famiglia FireFly 1.0 Hybrid.

Segnalato in: GuidaAutoUsate.it
Esitazioni/transizioni percepibili tra motore elettrico e termico

Analisi tecniche e recensioni segnalano che il passaggio tra assistenza elettrica (BSG) e motore termico non e sempre impercettibile: in alcune condizioni si possono avvertire lievi esitazioni o piccoli strappi nella risposta dell'acceleratore. Si tratta di effetti legati alla gestione elettronica della coppia e alla coordinazione tra motorino a cinghia, batteria e motore a combustione; la sintomatologia e generalmente lieve ma puo essere avvertita soprattutto nelle ripartenze da fermo o nei cambi bruschi di regime. Questa problematica e stata discussa in analisi tecniche e report sulle potenziali criticita del sistema mildhybrid adottato dalla Ypsilon.

Segnalato in: AutoPromoNews.it
Prestazioni complessive modeste (scarsa vivacita)

Test comparativi e prove su strada evidenziano che il 1.0 FireFly mildhybrid da 70 CV e silenzioso e parsimonioso nei consumi, ma non particolarmente brillante nelle prestazioni: le accelerazioni e le riprese sono contenute e lo 0-100 km/h risulta piuttosto lento rispetto ad altri concorrenti della categoria. Molti utenti e recensioni consigliano di considerare questo aspetto come una caratteristica del motore (orientato al risparmio), ma per chi cerca vivacita in sorpasso o riprese pronte puo risultare un limite apprezzabile nell'uso extraurbano o in carreggiata.

Segnalato in: alVolante.it

Motorizzazioni LPG

0.9 TwinAir Ecochic Metano 80 CV

Guasto elettrovalvola/attuatore turbocompressore (codice P0244)

Segnalazioni su modelli TwinAir a metano (Panda, Ypsilon e affini) riportano l'accensione della spia motore con codice errore P0244 riconducibile al circuito di controllo della turbina (elettrovalvola/attuatore della wastegate). In diversi casi gli utenti riferiscono che la singola elettrovalvola non e venduta separatamente e la diagnosi porta alla sostituzione dell'intero turbocompressore, con costi di riparazione elevati. I sintomi tipici sono perdita di potenza, spia motore e funzionamento irregolare; le segnalazioni sono documentate in lettere di denuncia/assistenza e discussioni di utenti in Italia.

Segnalato in: ADUC - Sos online
Maggiore stress e rischi sulle sedi valvole con alimentazione a metano

Fonti tecniche e prove su strada indicano che il funzionamento a metano sottopone il motore a temperature di combustione piu elevate e che il gas non esercita lo stesso effetto lubrificante del benzina sulle sedi valvole, aumentando il rischio di usura se non adeguatamente progettato o mantenuto. FCA/Team tecnici hanno introdotto specifiche geometrie e materiali a bassa usura per le sedi valvole e componentistica (iniettori, collettore d'aspirazione rivisto) nelle versioni Ecochic, ma le osservazioni tecniche rimandano comunque a una maggiore attenzione alla manutenzione su queste versioni bi-fuel per evitare anomalie nel tempo.

Segnalato in: Auto.it - Prova Lancia Ypsilon 0.9 Metano

GPL 1.2 69 CV (bifuel 1.2 69 CV)

Avviamento a freddo e minimo instabile

Segnalazioni diffuse su forum italiani riferiscono difficolta di avviamento a freddo e regime al minimo irregolare sulle versioni GPL del 1.2 69 CV. I sintomi descritti includono piu tentativi di avviamento necessari, spegnimenti nelle manovre a bassi regimi e funzionamento irregolare finche il motore non si scalda. Nei thread i proprietari attribuiscono il problema sia a tarature non corrette dell'impianto GPL sia a componenti del sistema d'alimentazione (iniettori GPL, valvole, cablaggi) che possono alterare la miscela all'avvio a freddo, rendendo il fenomeno relativamente ricorrente soprattutto su mezzi con impianti non perfettamente calibrati o dopo conversioni aftermarket.

Segnalato in: Motor1 Forum
Irregolarita e mancate accensioni (codici P030)

Alcuni proprietari di Ypsilon 1.2 GPL hanno riportato spie motore e codici di mancata accensione (es. P0300, P0303) con sintomi che compaiono in particolare alle partenze successive a periodi di fermo. In diversi casi la spia puo spegnersi dopo alcuni chilometri e la vettura tornare a funzionare normalmente, mentre il problema si ripresenta a freddo o dopo soste prolungate. I thread documentano che la diagnosi porta a indagare su iniettori (benzina/GPL), candele, cablaggi e tarature della centralina dell'impianto GPL.

Segnalato in: Motor1 Forum
Percepite scarse riprese su alimentazione GPL

Prove su strada e prove testate riportate da test drive italiani indicano che il 1.2 69 CV, gia di potenza contenuta, offre riprese e prontezza limitate, e la propagazione a GPL puo peggiorare leggermente la prontezza rispetto alla benzina. In pratica, la guida in salita o i sorpassi richiedono scalare marcia e maggior sforzo sul pedale; la ridotta potenza combinata alla piccola cilindrata rende dunque la guida meno brillante nelle situazioni di richiesta di potenza immediata.

Segnalato in: Quattroruote
Sensibilita a impianti GPL aftermarket

Discussioni su forum italiani evidenziano che installazioni GPL effettuate in modo approssimativo o mal tarate possono generare malfunzionamenti collaterali: sensori danneggiati, cablaggi non corretti, errata miscela aria/carburante e problemi di transizione benzina/GPL. Tali effetti portano a minimo irregolare, spegnimenti e accensioni difficili soprattutto a freddo. Per questo motivo molti utenti raccomandano impianti OEM o installatori qualificati e controlli approfonditi dopo la conversione.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motorizzazioni Benzina

0.9 TwinAir 80 CV Benzina

Bobine d'accensione e misfire (accensioni mancanti)

Diversi proprietari riportano bobine d'accensione sensibili sul 0.9 TwinAir che possono provocare mancata accensione di singoli cilindri, minimo irregolare e spia motore. I sintomi sono vibrazioni al minimo, perdita di regolarita di marcia e talvolta codici d'errore P03xx. La sostituzione delle bobine o la diagnosi elettronica risolve molti casi, ma il problema e stato segnalato con una certa frequenza su vetture italiane ed europee con questo motore.

Segnalato in: Allaguida
Guasti alla wastegate e al turbocompressore

Segnalazioni ripetute indicano malfunzionamenti dell'attuatore della valvola wastegate o di componenti collegati al turbocompressore sul bicilindrico 0.9 TwinAir. I sintomi piu comuni sono perdita di potenza, accensione della spia motore (codici riferibili al circuito turbo) e in alcuni casi la necessita di sostituire l'intero turbocompressore quando la singola elettrovalvola non e disponibile. Il problema e ricorrente su esemplari con uso urbano/alto stress termico e puo comportare costi di riparazione rilevanti se trascurato.

Segnalato in: alVolante
Rumorosita e vibrazioni caratteristiche del bicilindrico

Il 0.9 TwinAir e un bicilindrico sovralimentato: per sua natura e piu incline a vibrazioni e maggiore rumorosita rispetto a motori a 3 o 4 cilindri. Molti utenti segnalano sensazione di scosse al minimo, maggior percezione di vibrazioni in marcia e una guida meno "rotonda", specialmente in uso urbano o con avviamenti ripetuti. Queste caratteristiche sono documentate da discussioni e prove d'uso su forum e recensioni, e vanno valutate se si cerca massimo comfort NVH.

Segnalato in: Everyeye Forum
Usura componenti frenanti, cuscinetti e problemi cablaggio ABS

Diversi articoli e segnalazioni tra gli utenti indicano che alcuni esemplari della serie 846 mostrano usura relativamente precoce di componenti dell'impianto frenante (frequenti frenate intense possono affaticare l'impianto) e usura dei cuscinetti reggispinta superiori delle sospensioni anteriori, percepibile con rumori durante la rotazione del volante anche a vettura ferma. Sono state inoltre riportate situazioni in cui il cablaggio ABS e stato danneggiato da contatti con elementi del vano batteria, con conseguente accensione della spia ABS.

Segnalato in: alVolante

Benzina 0.9 TwinAir 85 CV

Malfunzionamento del sistema MultiAir (elettrovalvole/attuatore)

Il motore 0.9 TwinAir monta il sistema MultiAir (elettroidraulico) per la gestione delle valvole: guasti dell'unita MultiAir o delle elettrovalvole/attuatori si manifestano con perdita di potenza, minimo irregolare, vibrazioni, difficolta di avviamento e accensione della spia motore. Le cause riportate includono elettrovalvole difettose, unita MultiAir guasta, livelli/qualita dell'olio non conformi o pressione dell'olio insufficiente. La diagnosi richiede lettura codici guasto e verifica della pressione olio; la riparazione puo prevedere la sostituzione o revisione dell'unita MultiAir, operazione non banale e potenzialmente costosa se non diagnosticata per tempo.

Segnalato in: Biemmepi Autoattrezzature
Sensibilita/guasti del turbocompressore e sistema wastegate

Il piccolo turbocompressore del TwinAir puo risultare relativamente delicato: segnalazioni tecniche e di officina indicano problemi legati al collettore di scarico, al sistema wastegate e alla relativa elettrovalvola di comando. Il malfunzionamento della valvola di comando/wastegate puo generare codici errori (es. P0244), perdita di prestazioni e, in alcuni casi, l'iter diagnostico porta alla sostituzione dell'intero turbocompressore. La causa e spesso collegata a sollecitazioni termiche, accumulo di depositi nel circuito di scarico e a problemi di lubrificazione o manutenzione non corretta, specie con uso cittadino intenso.

Segnalato in: Saito
Vibrazioni e confort ridotto per la configurazione bicilindrica

Il 0.9 TwinAir e un bicilindrico; molti utenti segnalano un comportamento piu vibrante e sonoro rispetto a motori con piu cilindri, soprattutto al minimo e nelle fasi di avviamento a freddo. Le vibrazioni sono una caratteristica intrinseca della configurazione a due cilindri e possono risultare fastidiose per chi proviene da motori piu equilibrati; alcuni proprietari ne discutono nei forum e nelle community italiane, evidenziando impatto sul comfort di marcia quotidiano, specialmente in aree urbane con frequenti fermate/avviamenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.2 FIRE 69 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Per il 1.2 FIRE da 69 CV sono diffuse segnalazioni di un consumo d'olio superiore alla norma: proprietari riportano rabbocchi frequenti e cali marcati del livello dell'olio anche in percorrenze relativamente brevi. Il fenomeno risulta piu evidente su esemplari convertiti a GPL, dove il motore sembra richiedere integrazioni piu frequenti. L'eccessivo consumo puo portare a conseguenze indirette, come l'avvelenamento del catalizzatore e l'accensione di codici di guasto (es. P0420), oltre al rischio di danni se non monitorato e gestito con controlli e rabbocchi regolari. Si raccomanda di verificare lo storico dei rabbocchi e il livello dell'olio prima dell'acquisto di un usato e di eseguire diagnosi tempestive in caso di consumi anomali.

Segnalato in: alVolante

Conclusione

In pratica, prima di comprare o metterci mano su una Ypsilon (2016–2021) conviene fare questi controlli:

Parti con una diagnosi elettronica: cerca codici tipo P0244 o P03xx.
Verifica l’avviamento a freddo, soprattutto se è una versione con impianto GPL.
Controlla lo storico dei rabbocchi olio sul 1.2 FIRE (può dare indizi su consumi anomali).
Ispeziona lo stato di EGR e DPF sul 1.3 Multijet.
Accerta che l’impianto GPL/Metano sia installato correttamente e ben tarato.

Per evitare brutte sorprese e spese extra, affidati a officine qualificate e preferisci ricambi OEM per parti sensibili come turbocompressore e unità MultiAir. Una diagnosi preventiva e un test su strada mirato sono le mosse migliori per ridurre rischi e costi futuri.