Honda Accord Cu/Cw Restyling [2012 -2015 ]

2012 - 2015

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Introduzione

Se stai guardando una Honda Accord CU/CW restyling (2012–2015), ecco in parole semplici i problemi che tornano più spesso fra i proprietari e nei forum.

Motori benzina: spesso si segnalano rumori nella distribuzione (tendicinghia/tenditore) e problemi all’attuatore VTC; su alcune versioni i‑VTEC c’è anche consumo d’olio superiore alla norma.
Motori diesel 2.2 i‑DTEC: i guai più frequenti sono intasamenti del DPF, rotture o guasti al turbocompressore, usura precoce di frizione e volano bimassa, e problemi al sistema d’iniezione.
Sintomi comuni riportati: rumori metallici all’avviamento, perdita di potenza, spie motore che si accendono ricorrentemente.
Richiami: ci sono stati richiami ufficiali su alcuni esemplari (ad esempio il generatore gas dell’airbag passeggero), quindi controlla sempre il singolo telaio/VIN.

In genere i problemi derivano da due fattori principali: manutenzione ordinaria trascurata (che peggiora lo stato di catena/distribuzione, turbo, EGR/DPF) e componenti soggette a stress termico o a limiti progettuali. Conoscere questi punti critici ti aiuta a valutare meglio un usato e a programmare interventi mirati per evitare guasti costosi.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.2 i‑DTEC 150 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Sulle versioni diesel 2.2 iDTEC sono state segnalate rigenerazioni incomplete e intasamenti del filtro antiparticolato in particolare con uso urbano e tragitti brevi. Il problema si manifesta con aumento consumi, perdita di potenza, spia motore/DPF e a volte necessita di rigenerazione forzata o pulizia/sostituzione, con costi non trascurabili. Alcune fonti tecniche segnalano inoltre intervalli di vita del FAP che possono richiedere interventi se la vettura viene usata principalmente in citta.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Problemi al sistema di iniezione

Segnalazioni di proprietari indicano anomalie al sistema d'iniezione commonrail (iniettori o tarature) che possono provocare funzionamento irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. Questi sintomi sono riportati in forum e raccolte di difetti come segnalazioni ricorrenti per il 2.2 iDTEC: spesso la diagnostica in officina evidenzia errori collegati all'iniezione che richiedono test specifici e, in alcuni casi, interventi di pulizia o sostituzione pezzi.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Richiamo airbag passeggero (generatore gas)

E stato documentato un richiamo relativo al generatore di gas dell'airbag frontale passeggero che puo rompersi e produrre frammenti metallici pericolosi in caso di gonfiaggio. L'articolo di richiamo riporta le vetture Accord equipaggiate con il 2.2 iDTEC tra i modelli interessati dalle verifiche/recall; la comunicazione indica periodi di produzione specifici da verificare caso per caso presso officine autorizzate Honda o tramite il servizio clienti. E consigliabile verificare il proprio numero di telaio per confermare se la singola vettura e coinvolta.

Segnalato in: alVolante
Surriscaldamento e rumori anomali al motore

Sono presenti segnalazioni di rumori anomali al motore e casi sporadici di surriscaldamento attribuiti a problemi al circuito di raffreddamento o ad altri componenti meccanici. I messaggi raccolti dagli utenti evidenziano la necessita di controlli approfonditi su pompe acqua, termostato e relativo impianto quando compaiono questi sintomi, per prevenire danni piu seri. In caso di rumori o temperature fuori norma e raccomandata la verifica tempestiva in officina.

Segnalato in: ProblemieDifetti
Usura prematura della frizione

Diversi proprietari di vetture con 2.2 iDTEC hanno riportato usura piu rapida del previsto della frizione, con necessita di sostituzione anticipata rispetto alle aspettative. Il problema si manifesta con slittamento, difficolta nella cambiata e rumori durante l'azionamento; l'usura puo essere connessa a stili di guida, condizioni d'uso o a componenti accessori (volano/attuatore). Le segnalazioni consigliamo di valutarle con diagnosi e preventivi in officina per capire la causa specifica.

Segnalato in: ProblemieDifetti

Motore 2.2 i‑DTEC 180 CV Diesel

Guasti al turbocompressore

Segnalazioni diffuse di guasti o malfunzionamenti del turbocompressore (sticking delle palette, usura cuscinetti o rottura) su esemplari del 2.2 iDTEC: il sintomo tipico e perdita di potenza improvvisa accompagnata da accensione della spia motore e modalita "limp". Molte discussioni collegano i problemi a stress termico e alla lubrificazione (necessita di corretto riscaldamento/raffreddamento e manutenzione olio), con casi in cui la sostituzione del turbo si e resa necessaria. Su auto usate prevalentemente in urbano l'accumulo di fuliggine e la guida "dolce" vengono spesso indicati come fattori aggravanti. Fonte basata su segnalazioni proprietari e thread tecnici del forum specializzato (esperienze dirette di riparazione e diagnosi).

Segnalato in: CivInfo
Tubo/condotto EGR incrinato o danneggiato

Sono state riportate rotture/cricche del condotto EGR o dei tubi collegati (posizionati in punti con accesso difficile), con conseguente odore di gasolio nell'abitacolo, perdita di prestazioni e codici di errore motore. Le riparazioni possono essere costose per la posizione e l'accessibilita del pezzo. Le segnalazioni provengono da thread di proprietari che descrivono sia la diagnosi (fumosita/odori e spia motore) sia il costo/prestazioni dopo la sostituzione.

Segnalato in: CivInfo
Usura della catena di distribuzione / rumorosita

Alcuni proprietari e analisi tecniche segnalano allungamento o usura della catena di distribuzione (o dei relativi tendicinghia/tendicatena) su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione dell'olio non regolare: i sintomi comprendono rumorosita metallica all'avvio, spia motore e peggioramento prestazioni. La riparazione comporta interventi importanti (sostituzione catena, guide e tenditori) e costi elevati, percio la diagnosi precoce e consigliata controllando rumori e stato dell'olio.

Segnalato in: Analisi tecnico‑forum / riepilogo problemi
Usura frizione e volano/Dual Mass Flywheel

Segnalazioni ricorrenti di usura prematura della frizione e del volano bimassa (DMF) su vetture con motore 2.2 iDTEC: i sintomi includono slittamento della frizione, difficolta nell'innesto delle marce, vibrazioni o rumori durante l'avviamento/innesto. Data la coppia elevata del motore, l'usura della frizione/volano puo essere piu rapida rispetto a motorizzazioni meno coppiose; la sostituzione si fa in genere in blocco (frizione + volano) e ha costi contenuti solamente se pianificata per tempo.

Segnalato in: Analisi tecnico‑forum / riepilogo problemi

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 i-VTEC 156 CV

Rumore da attuatore VTC / ronzio a freddo

Diversi utenti riportano un ronzio o un ticchettio che compare a freddo e scompare con il motore caldo, talvolta collegato all'attuatore VTC (sistema di fasatura variabile) o agli organi di comando delle valvole. Il difetto si manifesta come un fastidioso rumore di 'battito' o 'ticking' e, sebbene in alcuni casi non implichi danni immediati, puo indicare usura o malfunzionamento del meccanismo di fasatura variabile che richiede diagnostica specifica e, se confermato, riparazione o sostituzione dell'attuatore.

Segnalato in: Reddit — discussione su rumori a freddo attribuiti a VTC/attuatore
Rumore da tendicinghia/tenditore distribuzione

Segnalazioni su forum specializzati indicano rumori metallici o ticchettii all'avviamento a freddo e durante i primi minuti di funzionamento, spesso attribuiti al tendicinghia/tenditore della distribuzione o al sistema di tensionamento. In diversi casi gli utenti hanno risolto sostituendo il tenditore o l'intero kit di distribuzione: il problema puo aggravarsi fino a saltare i denti della cinghia o a danni piu gravi se trascurato. Le segnalazioni riguardano modelli del periodo 2012-2015 e sono ricorrenti in discussioni tecniche e thread di proprietari.

Segnalato in: Reddit — r/accord

Benzina 2.4 i-VTEC 201 CV

Cambio automatico a 5 marce: comportamento e rumorosita

Recensioni e prove europee (nota dalla stampa automobilistica) osservano che l'abbinamento del motore 2.4 iVTEC con la trasmissione automatica a 5 rapporti puo risultare poco brillante: accelerazioni non pronte, marce che lavorano 'a regime elevato' e una sensazione di scarsa armonia con il motore rispetto a alternative piu moderne. Alcuni recensori notano inoltre che la combinazione puo sembrare piu rumorosa rispetto a versioni con cambio manuale o a una trasmissione a piu rapporti.

Segnalato in: Autocar
Consumo eccessivo d'olio

Segnalazioni da parte di proprietari del 2.4 iVTEC indicano consumi d'olio piu elevati del previsto: aggiunte di olio tra i tagliandi, fumo di scarico in accelerazione e spia olio che si accende in casi ricorrenti. Cause ricorrenti citate dagli utenti sono usura degli anelli pistone, tenute valvole deteriorate o malfunzionamenti del sistema PCV. La raccomandazione comune e controlli periodici del livello olio e indagini diagnostiche se il consumo e marcato, per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: EngineCrux
Minimo irregolare / codici gestione motore (es. P0171)

In forum tecnici dedicati all'Accord 2.4 sono riportati episodi di minimo basso o instabile accompagnati dall'accensione della spia motore e codici tipo P0171 (sistema troppo magro). Le cause discusse includono sensori O2/sonde, corpo farfallato sporco, iniettori parzialmente intasati o problemi di taratura (necessita di 'throttle relearn'). Gli utenti suggeriscono diagnostica con lettura codici, pulizia del corpo farfallato e verifica dei sensori prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: TypeAccord
Tendicatena/attuatore VTC rumorosi e usura catena

Piu discussioni e segnalazioni (forum e thread di proprietari) riportano rumori di tipo 'rattling' all'avviamento e, nei casi piu gravi, la necessita di sostituire tendicatena, guide e/o l'attuatore VTC. Se trascurato il problema puo portare a allungamento della catena di distribuzione e rischio di salto di fase. I proprietari consigliano interventi tempestivi alla comparsa dei rumori e manutenzione preventiva su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Reddit

Conclusione

Considerazioni finali: molti dei problemi segnalati sull’Accord Cu/Cw restyling si possono prevenire o gestire se si fa diagnosi tempestiva e manutenzione corretta (controlli periodici dell’olio, rigenerazioni DPF fatte come si deve, verifica dello stato della turbina e della distribuzione). Alcuni guasti però — la sostituzione del turbo, la riparazione della catena/distribuzione o l’intervento su volano bimassa e frizione — possono costare parecchio, quindi conviene essere cauti.

Quando si valuta un acquisto, controlla lo storico degli interventi, fai una prova su strada mirata (ascolta rumori a freddo e i sintomi segnalati dal venditore) e verifica eventuali richiami ufficiali. Se possibile, affidati a officine specializzate per una diagnosi approfondita e preferisci esemplari con manutenzione regolare e uso misto (non solo città) per ridurre i rischi legati a DPF, turbo e frizione.