Honda Accord Cl7-9/Cm/Cn [2003 -2005 ]

2003 - 2005

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai pensando di comprare — o già guidi — una Honda Accord (CL7-9/CM/CN, 2003–2005), conviene sapere quali sono i problemi che saltano fuori più spesso. Ecco una sintesi chiara e pratica:

Diesel 2.2 i‑CTDi: spesso si segnalano iniettori commonrail usurati, EGR intasata e problemi al turbocompressore o alla wastegate.
Benzina (K24 2.4 e J30 3.0): frequente consumo eccessivo d’olio; rumori e malfunzionamenti del cam phaser/VTC; usura o allungamento della catena/tendicinghia; problemi alle elettrovalvole VTEC o al sistema PCV.

In pratica, se ne stai valutando una, è bene controllare questi punti o farli verificare in officina prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

2.2 i-CTDi 140 CV Diesel

Iniettori commonrail problematici

Su motori 2.2 iCTDi diversi proprietari e tecnici segnalano usura o malfunzionamenti degli iniettori (correzioni cilindro anomale, perdita di potenza, errore avaria motore). I sintomi riportati includono correzioni d'iniezione elevate, difficolta di andamento al minimo e gestione irregolare della coppia: interventi su iniettori o loro sostituzione/rigenerazione risultano talvolta necessari e possono essere costosi. Queste osservazioni emergono da discussioni tecniche e thread di officine/utenti specializzati.

Segnalato in: ETP Solutions
Turbina / wastegate e perdita di potenza

Segnalazioni su forum di proprietari indicano problemi al turbo (ridotta risposta, perdita di coppia o rumori anomali) o difetti dell'attuatore/wastegate che provocano cali di prestazione intermittenti. In alcuni casi i sintomi sono simili a quelli degli iniettori o dell'EGR e richiedono diagnosi approfondita (controllo pressione turbo, intercooler, tubazioni e attuatore). La riparazione/rigenerazione della turbina o della sua attuazione e riportata come soluzione in diversi thread tecnici.

Segnalato in: AlfaVirtualClub
Valvola EGR intasata

L'EGR (ricircolo gas di scarico) tende a incrostarsi sui diesel con uso urbano o percorrenze brevi: sintomi segnalati sono perdita di prestazioni, minimo irregolare, spia motore e necessita di pulizie oppure sostituzione. Diversi meccanici e utenti italiani riportano che la manutenzione/pulizia dell'EGR migliora il comportamento del motore, mentre la sua ostruzione non trattata puo portare a ulteriori problemi alla gestione motore.

Segnalato in: Forum Autoriparatore / discussioni tecniche

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.4 i‑VTEC 160 CV Benzina

Catena di distribuzione e tendicinghia rumorosi

Sulla famiglia di motori 2.4 (K24) montata sull'Accord VII si segnalano casi di allungamento della catena o di malfunzionamento del tendicinghia idraulico. Il tendicinghia e alimentato dall'olio motore: con olio degradato o livelli bassi puo perdere efficacia e causare un caratteristico tintinnio o 'rattle' a freddo. Se ignorato, l'accorciamento della tensione puo far slittare la catena e provocare la perdita di fase con danni gravi alle valvole e ai pistoni. Molti proprietari riportano sintomi iniziali come rumore al minimo o al primo avvio e spie motore intermittenti; la diagnosi richiede spesso rimozione del coperchio punterie e ispezione della catena/tendicinghia. La manutenzione dell'olio e la sostituzione preventiva dei componenti della catena sono le contromisure indicate dai forum specialistici.

Segnalato in: Honda Accord Forum
Consumo eccessivo di olio

Diversi report e raccolte di segnalazioni sulla famiglia di motori 2.4 indicano fenomeni di consumo anomalo di olio: motori che impiegano poco tempo a consumare olio tra un rabbocco e l'altro o che emettono fumo azzurra dallo scarico. Le cause comunemente indicate includono usura degli anelli, guarnizioni o tenute valvole degradate e problemi al sistema PCV. Il sintomo tipico e abbassamento rapido del livello olio accompagnato, talvolta, da spie o da deposizioni nei collettori; il fenomeno e documentato in thread tecnici e guide sui problemi K24, ed e spesso risolto con interventi su guarnizioni/segmenti o diagnosi approfondita del sistema di ventilazione del basamento.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Malfunzionamento del sistema VTEC

Il sistema iVTEC puo presentare malfunzionamenti dell'elettrovalvola/solenoide o valori di pressione dell'olio che ne impediscono l'attivazione corretta. I proprietari segnalano comportamenti come perdita di potenza sopra una certa soglia di giri, erogazione irregolare o accensione della spia motore quando il sistema VTEC non innesta correttamente. Le cause ricorrenti sono incrostazioni sulla valvola solenoide, problemi di alimentazione/olio o guasti elettrici ai componenti VTEC. La diagnostica prevede controllo dei codici di errore, verifica elettrica del solenoide e pulizia/sostituzione dell'elettrovalvola se necessario.

Segnalato in: Wanasign Auto

Motore 2.4 i‑VTEC 190 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

Diversi proprietari dei motori 2.4 (serie K24 usata sulle Accord CL/CM/CN) riportano consumo d'olio superiore alla media: livelli che scendono rapidamente tra un rabbocco e l'altro, necessita di integrazioni frequenti e, in alcuni casi, fumo allo scarico o residui sugli elettrodi delle candele. Le discussioni identificano cause ricorrenti come valvola PCV/ricircolo vapori, usura segmenti/pistoni o manutenzione irregolare (oli troppo leggeri o intervalli lunghi). Il problema e documentato in thread tecnici e di assistenza dove vengono proposte verifiche di PCV, controllo candele e monitoraggio dell'olio prima di interventi maggiori.

Segnalato in: Honda-Tech
Problemi di erogazione: rumore iniettori e perdita di potenza

Alcuni utenti europei hanno descritto rumori anomali riconducibili agli iniettori (suoni tipo 'rain' o ticchettio) e contemporanea perdita di potenza o accelerazione pigra. I thread raccolgono ipotesi su iniettori sporchi/intasati, filtri carburante o sedimenti dovuti a benzina di scarsa qualita dopo periodi di sosta. Le discussioni riportano procedure di pulizia degli iniettori, sostituzione filtri e verifica della corretta alimentazione come passi diagnostici iniziali; i sintomi spesso migliorano dopo interventi mirati, ma in alcuni casi si procede alla sostituzione o alla revisione degli iniettori.

Segnalato in: DriveAccord
Ticchettio / guasto al cam phaser (VTC) e rumore all'avviamento

Segnalazioni frequenti indicano rumori di tipo 'rattling' o ticchettio al primo avvio a freddo riconducibili al cam phaser/VTC (sistema di fasatura dell'albero a camme) o al solenoide VTC: i sintomi vanno dal forte rumore a freddo a perdita di brillantezza nella fasatura e, in casi limitati, a ridotto rendimento del motore. I proprietari descrivono la sostituzione della parte rivista come soluzione risolutiva in molte esperienze documentate. Il difetto e tipicamente riportato su forum tecnici dove si confrontano cause, diagnosi e parti revisionate.

Segnalato in: Honda Forum

Motore 3.0 V6 241 CV Benzina

Eccessivo consumo o perdite d'olio

Numerosi utenti dei forum proprietari di Accord (anche modelli primi anni 2000) segnalano consumi d'olio superiori al normale o perdite: si parla di rabbocchi frequenti, bruciamento d'olio e talvolta guarnizioni/valvole PCV difettose. Il problema puo manifestarsi con fumo al minimo, calo nel livello olio e se trascurato favorire altri guasti (es. danni al tendicinghia per livello olio insufficiente). I casi riportati nei thread di proprietari descrivono diagnosi varie (valvola PCV, anelli, guarnizioni) e la necessita di interventi specifici in base alla causa.

Segnalato in: DriveAccord
Malfunzionamento elettrovalvola VTEC

Sono documentati episodi di intasamento o malfunzionamento della elettrovalvola/solenoide VTEC sui motori J30: il problema puo causare mancata o ritardata attivazione del VTEC, irregolarita di erogazione, perdita di potenza o accensioni irregolari. La causa spesso e il deposito di impurita o olio sporco che ne limita il funzionamento; la pulizia o la sostituzione della solenoide e la soluzione riportata in molti casi. Una corretta manutenzione dell'olio e filtri aiuta a ridurne l'incidenza.

Segnalato in: JustAnswer
Tendicinghia/tenditore distribuzione difettoso

Sui V6 J-series (3.0) montati sull'Accord di questa generazione sono riportati rumori al vano motore riconducibili al tendicinghia (tensioner) della distribuzione: il componente puo perdere efficienza o perdere olio, provocando rumori a freddo che poi possono peggiorare fino a mettere a rischio la cinghia di distribuzione. Se il tenditore cede o la cinghia salta, essendo motore ad interferenza si possono avere gravi danni ai componenti valvole/pistoni. I proprietari sui forum raccomandano controllo/sostituzione del kit cinghia, tenditore e pompa acqua agli intervalli raccomandati e di intervenire appena si avvertono rumori metallici o di sfregamento dalla coppa distribuzione.

Segnalato in: Reddit

Benzina 2.0 i-VTEC 155 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Per concludere: conoscere i difetti più comuni ti permette di intervenire prima e ridurre il rischio di guasti seri. Su diesel tieni d’occhio gli iniettori, i depositi sull’EGR e come risponde il turbo; sui benzina controlla il consumo d’olio, eventuali rumori della distribuzione e che il VTEC/VTC si attivi correttamente. Controlla sempre la storia dei tagliandi e, se noti segnali strani, porta l’auto in un’officina specializzata per una diagnosi approfondita: prevenire e intervenire in modo mirato costa quasi sempre meno che riparare dopo un guasto.