Chrysler Town & Country Ns Restyling [1998 -2000 ]

1998 - 2000

3 allestimenti

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Introduzione

La Chrysler Town & Country NS Restyling (1998–2000) ha alcuni problemi ricorrenti, sia nelle versioni benzina che in quelle diesel: consumi e perdite d’olio, guarnizioni del collettore che cedono, anomalie all’accensione, surriscaldamenti e intoppi nell’impianto di alimentazione. Ne parlano spesso nei forum e nei report di affidabilità, quindi è meglio controllare con attenzione lo stato del mezzo e la sua storia degli interventi prima di comprarla o di affrontare spese importanti.

Motorizzazioni Diesel

2.5 TD VM Motori 116 CV Diesel

Contaminazione flussometro/aspirazione (PCV)

La membrana della valvola di ventilazione (sistema PCV) puo degradarsi con il tempo, causando dispersione di vapori d'olio nel circuito di aspirazione. Questo provoca la contaminazione del misuratore di massa aria (MAF) e del sensore di pressione d'ingresso, con conseguente minimo instabile, aumento dei consumi e perdita di prestazioni. La presenza di olio nel condotto di aspirazione e un tipico indicatore di questo problema.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD
Iniettori sensibili a impurita e usura

Gli iniettori Bosch montati sulle versioni 2.5 sono in generale robusti, ma sono molto sensibili a impurita o acqua nel gasolio: cio puo portare a perdita di tenuta, spruzzi irregolari, fumo scuro dallo scarico e rischio di danneggiamento dei pistoni. In presenza di carburante di scarsa qualita o filtri non adeguati, la vita utile degli iniettori si riduce sensibilmente e possono essere necessari kit di riparazione o sostituzioni.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD
Motorino avviamento/solenoide guasto

Problemi ricorrenti segnalati riguardano il motorino d'avviamento e, in particolare, il solenoide di retrazione (bendix): contatti bruciati o cablaggi corrosi possono impedire il funzionamento del motorino e causare mancato avviamento. Il guasto puo manifestarsi come click ma senza avviamento o avviamento irregolare; la riparazione spesso richiede la sostituzione del motorino o la revisione del solenoide e del cablaggio.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD
Problemi alla pompa carburante e regolatore

La pompa ausiliaria/di bassa pressione e la valvola regolatrice sulla pompa di iniezione sono componenti critici soggetti a malfunzionamenti: sintomi tipici sono avviamenti difficili, spegnimenti dopo pochi secondi dall'avvio, perdita di potenza sotto carico e fluttuazioni del minimo. Nei forum europei si segnala che impurita nel gasolio o parti usurate nella pompa possono contaminare gli iniettori causando ulteriori guasti.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD
Sensore albero motore: arresti a caldo

Piu segnalato nei forum e nei report tecnici e il malfunzionamento del sensore di posizione dell'albero motore (crankshaft sensor): funzionando male a caldo il sensore puo causare arresti improvvisi del motore o difficolta di riavvio fino al suo raffreddamento. Il difetto e tipico dei motori piu datati e si manifesta con il veicolo che si spegne a caldo e riparte solo dopo raffreddamento del componente o sua sostituzione.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD
Surriscaldamento e crepe alle testate

Il 2.5 TD VM Motori (versioni con teste separate) e noto per problemi di surriscaldamento che, in casi gravi, possono provocare la rottura o la fessurazione delle testate (testate singole separate per cilindro). Le cause segnalate includono impianti di raffreddamento sottodimensionati o malprogettati e punti caldi localizzati; il danno alle testate e un guasto serio che richiede interventi costosi e spesso una revisione completa della testata o del motore.

Segnalato in: VM Motori - Wikipedia
Termostato e circolazione liquido refrigerante

Il termostato su questo motore e un componente che tende a guastarsi: malfunzionamenti del termostato possono causare surriscaldamento o impossibilita del motore a raggiungere la temperatura d'esercizio corretta. In alcuni allestimenti la sostituzione e complicata per la posizione del componente; inoltre impianti di raffreddamento poco performanti (radiatore/vaso di espansione non ottimali) aumentano il rischio di surriscaldamento.

Segnalato in: MotoreEsperto - Malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 CRD

Motorizzazioni Benzina

3.8 V6 benzina

Accensioni irregolari e malfunzionamento bobine

Il 3.8 V6 e frequentemente associato a problemi di accensione: bobine, cavi e candele che si degradano causano misfire, minimo irregolare, cali di potenza e talvolta spegnimenti improvvisi. I proprietari riportano che la diagnostica spesso indica codici legati a misfire o sensori correlati e che la sostituzione di bobine e candele risolve temporaneamente il problema. Su veicoli con tanti chilometri i componenti dell'impianto d'accensione risultano soggetti a usura e devono essere controllati regolarmente. Queste segnalazioni compaiono in forum tecnici e in resoconti di utenti che descrivono sintomi analoghi su modelli a partire dalla fine degli anni '90.

Segnalato in: ResearchTheCar - 2000 Chrysler Town & Country
Anomalie quadro strumenti / CMTC (TSB)

Per la generazione NS (modelli fine anni '90) esistono segnalazioni documentate di malfunzionamenti del quadro strumenti e del computer di bordo (Compass Mini-Trip Computer, CMTC): display vuoti, letture errate o completa perdita delle indicazioni. Chrysler ha diffuso un bollettino tecnico (TSB) relativo a questi sintomi su modelli prodotti prima di una certa data, e le discussioni tecniche e le riparazioni raccomandate sono riportate in archivi di assistenza e forum specializzati. Tali anomalie possono rendere difficile la lettura di parametri essenziali e richiedono interventi di diagnosi elettrica mirata.

Segnalato in: JustAnswer
Perdite guarnizione collettore aspirazione

Numerosi proprietari dei Town & Country equipaggiati con il V6 3.8 segnalano perdite al collettore di aspirazione o alle sue guarnizioni. Il sintomo tipico e la perdita di liquido refrigerante o surriscaldamento dovuto a infiltrazioni attorno al collettore; spesso si osservano anche avviamenti difficili e minimo irregolare. Su molti esemplari la plastica del collettore o le sue guarnizioni si deteriorano col tempo, richiedendo la sostituzione o il ritocco dei serraggi per ristabilire la tenuta. Questa problematica e ripetutamente discussa sui forum e nei report di affidabilita della generazione NS (1996-2000).

Segnalato in: ResearchTheCar - 2000 Chrysler Town & Country
Perdite olio (coppe e coperchi valvole)

Su questi V6 sono riportate perdite d'olio legate a guarnizioni del coperchio valvole, del fondo coppa o giunzioni deteriorate. I sintomi includono macchie sotto il veicolo, livelli olio in discesa e odore di olio bruciato. Le perdite, se non intervene, possono portare a consumo anomalo dell'olio e rischio di danno meccanico. Le sostituzioni delle guarnizioni e controlli periodici dell'impianto di lubrificazione sono interventi frequenti documentati nelle discussioni tecniche e nelle schede di manutenzione riferite a questi modelli.

Segnalato in: ResearchTheCar - 1996 Chrysler Town & Country
Problemi trasmissione automatica a 4 rapporti

Diversi report e discussioni tra proprietari indicano che le versioni con cambio automatico a 4 marce possono manifestare problemi prematuri: cambi di marcia bruschi, slittamento o guasti che richiedono riparazioni costose. Alcune raccolte di opinioni su annate 1996-2000 evidenziano che le prime versioni del 4-speed sono state meno affidabili rispetto ad altre varianti, con segnalazioni diffuse su forum di utenti europei e americani. E consigliabile verificare la storia manutentiva della trasmissione e controllare eventuali segnali di manutenzione negligente prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Edmunds - discussioni proprietari su problemi minivan Chrysler/Dodge

Benzina 3.3 V6

Allentamento o slop della catena di distribuzione

In discussioni tecniche e forum specializzati Mopar sono stati riportati casi di gioco/slack percepito sulla catena di distribuzione del V6 3.3, con rumori al cofano e sensazione di catena 'molle' su motori con chilometraggio elevato. Anche se non sempre sfocia in rottura immediata, lo slop puo portare a rumori, variazioni di sincronismo e, se trascurato, a danni piu gravi. La verifica richiede ispezione frontale della catena e, se necessario, intervento sui componenti di distribuzione e sulle sedi di tendicinghia/catena.

Segnalato in: ForAbodiesOnly
Consumo e perdite d'olio (tenute e guarnizioni)

Proprietari di veicoli con il 3.3 V6 hanno frequentemente segnalato consumi anomali e perdite d'olio dovute a diverse tenute: guarnizioni coperchio punterie, guarnizione coppa olio, sensore livello olio, e la guarnizione dello spinterogeno/distributore. Le cause sono tipicamente usura, guarnizioni indurite o danneggiate, e/o sovrapressione del basamento dovuta a sistemi PCV inefficaci; la ricerca della perdita richiede pulizia e test mirati (dye o lavaggi) perche l'olio puo scorrere e dare localizzazioni fuorvianti. Interventi comuni includono sostituzione dei sigilli e verifica/assistenza del sistema PCV.

Segnalato in: Symptom Related Diagnostic Procedures
Misfire, surriscaldamento e problemi alle valvole/cilindri

Segnalazioni di proprietari mostrano casi occasionali di accensione irregolare (misfire), perdita di potenza e surriscaldamento che, dopo diagnosi, possono essere ricondotti a valvole bruciate, problemi di tenuta della guarnizione di testa o altri guasti ai singoli cilindri. Questi sono in genere casi riportati da utenti in forum di assistenza e devono essere verificati con test compressione e controllo del sistema di raffreddamento; le cause vanno dalle valvole/guarnizioni alla possibile presenza di consumo anomalo o problemi meccanici localizzati.

Segnalato in: Community CarTalk
Perdite d'olio da collettore/guarnizioni

Segnalazioni diffuse su motori V6 3.3/3.8 indicano che le guarnizioni del collettore di aspirazione (le cosiddette 'intake manifold port seals') e guarnizioni correlate possono deteriorarsi col tempo e permettere la fuoriuscita di olio. In motori con 'wet valley' l'olio puo accumularsi nella zona del collettore e colare sulla parte inferiore del motore, bagnando il cambio o altri componenti. Il problema si osserva particolarmente su vetture ad alto chilometraggio o dopo interventi che hanno smontato il collettore senza la corretta sostituzione/ri-torquing delle guarnizioni; la diagnosi richiede spesso la rimozione del collettore e la sostituzione delle guarnizioni e dei sigilli associati.

Segnalato in: Symptom Related Diagnostic Procedures

Conclusione

Sintetizzando: i problemi più comuni sulla Town & Country NS variano a seconda del motore. Sui V6 benzina sono frequenti perdite dai collettori e dalle guarnizioni, catene di distribuzione un po’ allentate e, sui 3.8/3.3, problemi di accensione. Sul 2.5 TD invece bisogna prestare attenzione al sistema di raffreddamento (si possono formare crepe alle testate), al sensore dell’albero motore che dà noie a caldo, alla pompa carburante e alla sensibilità degli iniettori.

Prima di lanciarsi nelle riparazioni, conviene fare qualche controllo semplice ma utile: ispezione visiva per cercare perdite, test di compressione, verificare il funzionamento di PCV e MAF, provare la trasmissione su strada e chiedere la storia manutentiva completa del veicolo. Alcuni interventi — rigenerazione della testata, riparazione del cambio automatico, sostituzione dei collettori — possono essere costosi, quindi valutare bene le priorità e rivolgersi a officine specializzate per una diagnosi accurata.