Chrysler Town & Country As Restyling [1994 -1995 ]

1994 - 1995

4 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Chrysler Town & Country restyling 1994–1995, le lamentele più frequenti riguardano soprattutto motore e circuito di lubrificazione/raffreddamento.

I motori più citati sono:

2.5 turbodiesel: tende a surriscaldarsi, ci sono casi di crepe alle teste e usura del turbocompressore;
V6 3.3 e V6 3.8: comuni perdite dai collettori e dalle guarnizioni, oltre a problemi ai pozzetti delle candele;
3.0 V6 6G72: richiede attenzione alla cinghia di distribuzione, presenta consumo d’olio e usura delle guarnizioni.

In breve: i difetti principali sono surriscaldamento, perdite d’olio/guarnizioni usurate, problemi al sistema di aspirazione e usura di componenti critici come turbina e cinghia/tendicinghia.

Motorizzazioni Diesel

2.5 turbodiesel 118 CV

Guasto della valvola di ventilazione / separazione vapori d'olio

Su esemplari con alto chilometraggio e segnalata la rottura della membrana della valvola di ventilazione (sistema PCV/separatore vapori olio). Quando la membrana viene compromessa i gas e il vapore d'olio non vengono piu separati correttamente: cio puo contaminare flussometro e sensori di pressione d'ingresso, provocando incremento dei consumi, perdita di resa del motore, funzionamento irregolare e necessita di pulizie o sostituzioni dei sensori e della valvola stessa.

Segnalato in: MotoreEsperto — articolo su malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 Chrysler/Jeep
Surriscaldamento e rottura delle teste

Per questa famiglia di motori 2.5 diesel destinati al mercato europeo sono documentati casi di surriscaldamento dovuti a un impianto di raffreddamento ritenuto sottodimensionato (radiatore/piccolo vaso di espansione posizionato sfavorevolmente). Il risultato segnalato piu grave e la sovratemperatura delle teste e la formazione di crepe o danneggiamenti alle teste/staffe, con conseguenti perdite, necessita di lavori importanti e cali di affidabilita. Il fenomeno e stato piu riportato su esemplari impiegati su vetture pesanti per le quali il motore risultava relativamente sottodimensionato.

Segnalato in: Wikipedia
Usura turbocompressore e immissione di olio nel circuito d'aspirazione

Sono riportati malfunzionamenti della turbina su alcune versioni del 2.5 turbodiesel: con usura critica il turbocompressore puo iniziare a immettere olio nell'aspirazione o nello scarico. Questo causa fumo, perdita di prestazioni, possibili intasamenti dei condotti d'aspirazione e contaminazione dei sensori aria, oltre a richiedere interventi di riparazione o sostituzione della turbina. Le segnalazioni descrivono un peggioramento delle prestazioni progressivo correlato a questo fenomeno.

Segnalato in: MotoreEsperto — articolo su malfunzionamenti e affidabilità dei turbodiesel 2.5 Chrysler/Jeep

Motorizzazioni Benzina

3.0 V6 6G72 142 CV Benzina

Cinghia di distribuzione / tendicinghia usurati

Il 6G72 monta una cinghia di distribuzione che, se non sostituita regolarmente o se il tendicinghia/idler sono di qualita scadente, puo allentarsi o rompersi. La rottura o lo slittamento della cinghia porta quasi sempre alla piegatura delle valvole e a danni motore gravi, con interventi di riparazione molto costosi. Nei report dei proprietari emergono anche problemi collegati a tendicinghia non originali e a una vita utile ridotta se la cinghia e contaminata da perdite d'olio. E quindi fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione e usare parti affidabili.

Segnalato in: MyMotorList
Elevato consumo d'olio (usura anelli/guide)

Diversi report indicano che il 6G72 tende, soprattutto con chilometraggi elevati, ad aumentare il consumo d'olio a causa dell'usura degli anelli e delle guide valvole. In molti casi il consumo diventa evidente dopo oltre 150.000-200.000 km: occorre controllare frequentemente il livello dell'olio per evitare avarie da lubrificazione insufficiente. La soluzione puo richiedere interventi importanti come la sostituzione degli anelli o lavori di revisione parziale del gruppo termico, se il fenomeno e avanzato.

Segnalato in: MyMotorList
Perdite d'olio (guarnizioni e paraolio)

I proprietari del 6G72 segnalano frequentemente perdite d'olio localizzate soprattutto alle guarnizioni del coperchio valvole, al paraolio e alla coppa. Le perdite possono sporcare la parte frontale del motore e contaminare la cinghia di distribuzione, accelerandone il degrado. Nel tempo le guarnizioni in gomma/plastica si induriscono e perdono tenuta, causando gocciolamenti e macchie sotto il veicolo; il problema e ricorrente sui motori piu anziani e richiede la sostituzione delle guarnizioni e talvolta interventi sulla superficie di appoggio.

Segnalato in: EngineCrux
Rumori dai punterie/idraulici e sensibilita alla qualita dell'olio

Il 6G72 monta punterie/idraulici che possono manifestare rumori (tac-tac o battiti) se l'olio e degradato, il livello e insufficiente o la pressione olio cala. Segnalazioni da officine e forum evidenziano che punterie rumorosi, valvole che 'ticchettano' e difficolta legate alla pressione d'olio sono comuni quando la manutenzione dell'olio e trascurata. Per prevenire questi problemi e consigliabile usare oli adeguati e cambiarli con regolarita; in caso di rumori persistenti puo essere necessario sostituire punterie o componenti della pompa dell'olio.

Segnalato in: MyMotorList
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento

Il 6G72 e noto per casi di surriscaldamento legati a guasti della pompa acqua, termostato o radiatore intasato: questi guasti possono progredire fino a compromettere la guarnizione della testata e causare danni gravi. Nei thread e negli articoli tecnici si segnalano anche perdite di liquido refrigerante e usura delle tubazioni. La manutenzione preventiva del circuito (sostituzione della pompa acqua insieme alla cinghia quando previsto, controllo del radiatore e del termostato) e fondamentale per evitare rotture importanti.

Segnalato in: EngineCrux

Benzina 3.8 V6 162 CV

Guarnizioni tubi candele e olio nei pozzetti (misfire)

Segnalazioni frequenti indicano che i sigilli dei pozzetti delle candele (spark plug tube seals) o le guarnizioni dei coperchi valvole possono degenerare col tempo e permettere infiltrazioni d'olio nei pozzetti delle candele. L'olio nei pozzetti puo bagnare i cavi/coil e provocare accensioni irregolari, misfire e spie motore. La riparazione tipica consiste nella sostituzione dei sigilli dei pozzetti e nella pulizia/controllo delle bobine/cofani delle candele per ripristinare corretta accensione e tenuta.

Segnalato in: Reddit - r/GrandCherokee
Perdite dal collettore d'aspirazione / guarnizioni

Su molte unita della famiglia 3.8 V6 vengono segnalate perdite intorno al collettore/plenum e alle relative guarnizioni: olio che si accumula sul collettore superiore, sigillature che si deteriorano e conseguenti infiltrazioni che possono causare odore di bruciato, fumo leggero dal vano motore e irregolarita al minimo. Il difetto e frequentemente discusso in meccanici e forum di appassionati come causa di dover smontare il collettore per sostituire guarnizioni/OR ring e pulire i depositi di olio. Si tratta di un problema di tenuta piu che di danneggiamento strutturale del motore, ma richiede intervento per evitare conseguenze su sensori e prestazioni.

Segnalato in: Reddit - r/MechanicAdvice
Perdite intorno al distributore / O-ring sensore

Diversi proprietari riferiscono perdite d'olio localizzate nella zona del distributore (o nei pressi del sensore/sonda pressione olio) dovute a O-ring usurati o sensori che perdono. La presenza di olio in quest'area puo essere scambiata per guarnizioni del collettore ma spesso deriva da guarnizioni piccole e relativamente economiche da sostituire; la perdita non corretta puo portare a sporco sui cablaggi, fumo o problemi di sincronizzazione in alcuni sistemi. In forum tecnici si consiglia la sostituzione delle O-ring e la verifica del sensore pressione olio come prima diagnosi.

Segnalato in: Reddit - r/DodgeRam

Motore Benzina 3.3 V6 152 CV

Fessurazione del flex plate (piastra flessibile)

Alcuni possessori e meccanici hanno riportato crepe o danneggiamento del flex plate (piastra flessibile) montato sul volano negli esemplari automatici: la rottura o la fessurazione puo causare vibrazioni, rumori al cambio e potenzialmente danni alla trasmissione. La riparazione richiede normalmente la sostituzione del flex plate, con costi di manodopera significativi perche e necessario separare il cambio dal motore.

Segnalato in: Allpar
Perdita guarnizioni collettore aspirazione

E segnalata la tendenza alle perdite o al deterioramento delle guarnizioni del collettore di aspirazione su questo V6: la perdita d'aria provoca minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. Su esemplari d'epoca le guarnizioni possono indurirsi e provocare malfunzionamenti della carburazione e della risposta a vuoto, richiedendo la sostituzione delle guarnizioni o dell'intero collettore per ripristinare corretta tenuta.

Segnalato in: ResearchTheCar
Perdite olio (guarnizioni coppe/valvole)

Problemi con guarnizioni e tenute (ad es. guarnizioni dei coperchi valvole) sono frequentemente riportati: con l'eta le guarnizioni tendono a perdere, causando tracimazione di olio sui collettori e componenti vicini. Le perdite possono portare a fumo dal vano motore, sporcamento dei sensori e necessita di rabbocchi olio piu frequenti. La riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni e nella pulizia dei componenti contaminati.

Segnalato in: Allpar
Rumore catena di distribuzione a elevato chilometraggio

Su alcuni esemplari con chilometraggi elevati viene segnalato un 'tacchettio' o rumore metallico al motore attribuito a giochi o usura della catena/dispositivi di tensionamento: il rumore spesso si sente a caldo o al minimo ed e indicazione che il gruppo catena/tendicatena necessita di controllo. Se non intervenuto puo portare a peggioramento della sincronizzazione e a ulteriori danni meccanici.

Segnalato in: Reddit — community TownAndCountry

Conclusione

Per concludere: i difetti segnalati sulla Town & Country restyling 1994–1995 vanno giudicati in base a due cose: quanto sono gravi e quanto costa ripararli. Alcuni guai sono poca cosa e a basso costo (tipo O‑ring o i sigilli dei pozzetti); altri sono problemi seri che richiedono interventi importanti e costosi (cricche alle teste dovute a surriscaldamento, rottura della flex plate, turbo che immette olio).

Quindi, prima di comprare è meglio fare dei controlli mirati — anche con l’aiuto di un meccanico — per scovare eventuali segnali di allarme, per esempio:

ispezione visiva per perdite di liquidi;
prova di pressione del circuito di raffreddamento;
controllo del gioco sull’albero della turbina;
verifica livello e consumo dell’olio.

Inoltre, una manutenzione preventiva fatta regolarmente (sostituire guarnizioni quando serve, curare il circuito di raffreddamento e il sistema di aspirazione) riduce molto il rischio che un piccolo difetto si trasformi in una spesa grande.