Renault Twingo Iii [2014 -2019 ]

2014 - 2019

6 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se cerchi i difetti più segnalati sulla Renault Twingo III (2014–2019), conviene concentrarsi sui due tricilindri 0.9 TCe e 1.0 SCe e su qualche problema elettronico/carrozzeria. Quelli che ricorrono più spesso sono: l’allungamento/usura della catena di distribuzione (con i classici rumori metallici e la possibile sostituzione di tenditori e guide), cali di potenza improvvisi quando il motore è freddo, le vibrazioni e il minimo irregolare tipici dei 3 cilindri. Ci sono anche segnalazioni sul turbocompressore/wastegate, perdite nella zona del termostato e guai a bobine, candele e tenute d’aspirazione.

Motorizzazioni LPG

Motore 1.0 SCe 70 CV GPL

Malfunzionamenti Stop&Start e segnalazioni elettroniche sulla sonda lambda

Nei dossier e nelle pagine di prove della Twingo III vengono citati casi di malfunzionamento del sistema Stop&Start (motore che non riavvia automaticamente dopo lo stop) e situazioni in cui la sonda lambda ha dato problemi, talvolta correlati a programmazione elettronica della centralina su alcune unita (segnalazioni piu ricorrenti sulle versioni 0.9 TCe nelle prime serie). Anche se non sempre riferiti specificamente al 1.0 SCe GPL, questi problemi elettronici/di gestione motore sono stati riportati su Twingo III e sono rilevanti per chi acquista: e consigliabile controllare la storia dei richiami/interventi e lo stato del software/centralina al momento dell'acquisto.

Segnalato in: alVolante
Rischi legati alla conversione o impianto GPL (sedi valvole)

In discussioni tecniche e forum specialistici utenti e installatori segnalano che, pur essendo il 1.0 SCe <<gasabile>>, esistono dubbi sulla durabilita delle sedi valvole con l'uso prolungato di GPL se non vengono adottate opportune precauzioni (lubrificanti specifici, corretta mappatura e manutenzione). Alcuni interventi di conversione effettuati con componentistica o tarature non corrette possono aumentare il rischio di usura valvole/sedi nel tempo; per questo molti consigliano installatori esperti, controllo periodico e l'impiego di prodotti protettivi raccomandati. Queste sono segnalazioni emerse in discussioni tra appassionati e specialisti dell'impianto GPL.

Segnalato in: Forum Motor1.com
Scarsa vivacita e consumi elevati

Il tre cilindri 1.0 SCe da circa 70 CV e spesso descritto nelle prove come poco vivace nelle riprese e non particolarmente parsimonioso nei consumi reali rispetto ai dati di omologazione. I test e i report su riviste specializzate rilevano che l'unita e fluida ma <<pigra>> in ripresa, con percorrenze medie inferiori alle attese: questo si traduce in guida meno brillante in salita o con carichi e un costo d'uso superiore, anche su versioni convertite a GPL. E bene verificare la storia dei consumi e le impressioni di guida prima dell'acquisto.

Segnalato in: alVolante

Motorizzazioni Benzina

0.9 TCe 90 CV

Perdita di potenza improvvisa (stumble) a freddo

Diversi utenti proprietari del 0.9 TCe 90 hanno riportato episodi in cui, durante l'accelerazione (soprattutto a motore freddo), l'auto perde momentaneamente potenza come se ci fosse un 'colpo' o un'interruzione di erogazione per una frazione di secondo. Il fenomeno talvolta non genera spie motore e tende a scomparire col riscaldamento; le possibili cause segnalate dagli utenti includono problemi di gestione elettronica, sensori, turbocompressore o difetti di aspirazione, ma spesso la diagnosi e risultata complessa. Si tratta di un problema riportato da piu proprietari in forum tecnici e discussioni online.

Segnalato in: Reddit — discussione utenti
Perdite dal vano termostato/termospia incrinata

Sono state segnalate perdite di liquido refrigerante localizzate nella zona del termostato o della relativa flangia/vaschetta su alcuni motori TCe (incluso il 0.9). I proprietari hanno descritto consumo di liquido refrigerante e la scoperta di crepe o rotture nell'alloggiamento del termostato; in alcuni casi la ricambistica originale e risultata difficile da reperire tempestivamente. La problematica porta a consumi anomali di liquido e, se non riparata, puo causare surriscaldamenti o danni piu seri.

Segnalato in: Reddit — discussione utenti
Rumori e vibrazioni (rattling) a determinati regimi

Su alcuni esemplari del 0.9 TCe sono state riportate vibrazioni maggiori al minimo e rumori metallici o di 'rattling' attorno a certe percorrenze di giri (per esempio intorno a 2.000 rpm). I proprietari descrivono anche un incremento delle vibrazioni percepibili sul volante o sul cofano. Le cause indicate nelle discussioni includono usura di supporti motore, problemi a elementi dell'aspirazione/turbo o giochi su componenti meccanici; in vari casi la diagnosi e stata effettuata solo dopo ispezioni dal meccanico. Il sintomo e ricorrente nei thread di assistenza tra proprietari.

Segnalato in: Reddit — discussione utenti
Usura/allungamento della catena di distribuzione

Su molte vetture motorizzate con il 0.9 TCe (serie di motori impiegata su Twingo III/Clio/Captur) sono state segnalate anomalie alla catena di distribuzione: rumori tipo sfregamento o ticchettio, allungamento della catena e/o bloccaggio del tenditore. I sintomi comprendono rumore metallico al minimo o a determinati regimi e, nei casi piu gravi, rischio di danni alla distribuzione se non intervenuti per tempo. In piu segnalazioni si raccomanda la sostituzione della catena insieme a guide e tenditore. Le segnalazioni raccolte da fonti italiane indicano concentrazione di casi sui lotti prodotti fino al 2018, con manutenzione e diagnosi preventiva consigliate per ridurre il rischio di guasti maggiori.

Segnalato in: AutoEveryeye

1.0 SCe 73 CV aspirato

Bobine d'accensione e candele usurate / guasti

Segnalazioni e guide tecniche riportano che il 1.0 SCe puo manifestare perdite di colpi e irregolarita dovute a bobine d'accensione difettose o candele usurate/contaminate. I sintomi tipici sono minimo instabile, spia motore accesa, cali di potenza e occasionali difficolta di avviamento. La sostituzione delle bobine o delle candele risolve molti casi documentati, ma i problemi ricorrono soprattutto su vetture con percorrenze medie/alte o dopo intervalli irregolari di manutenzione.

Segnalato in: Carexamer - Renault Twingo Problems
Perdite d'aria/vuoto (MAP, purge, o-ring) e corpo farfallato

Su thread di officine amatoriali e forum specifici sono state riportate perdite d'aria intorno a O-ring di sensori (MAP, sensore temperatura), circuiti di purge e collegamenti collettore che alterano la trim del carburante e provocano minimo irregolare, esitazioni e variazioni del consumo. In alcuni casi la diagnosi e stata fatta spruzzando detergente intorno agli innesti e osservando variazioni nei trim tramite strumento di diagnostica. Questi difetti possono simulare o amplificare i sintomi di guasti alle bobine o al corpo farfallato, quindi richiedono un controllo accurato delle tenute e dei sensori.

Segnalato in: Twingo Forum
Rumori e corrosione dello scarico posteriore

A causa della configurazione a motore posteriore della Twingo III, alcuni proprietari riportano una maggior esposizione dello scarico agli agenti atmosferici e alle impurita stradali, con conseguente corrosione dei supporti e del silenziatore posteriore. I sintomi includono rumori di sfregamento o vibrazioni allo scarico, rattling e, nei casi piu avanzati, perdita di tenuta con necessita di sostituzione del silenziatore o dei supporti corrosi. Il problema e piu frequente in aree con uso intensivo e clima umido o dove si usano molti agenti antigelo/sale stradale.

Segnalato in: Carexamer - Renault Twingo Problems
Rumori sospensioni anteriori e componenti usurati

Sui forum specialistici emergono frequenti segnalazioni di rumori anteriori (colpi, scricchiolii, cigolii) provenienti dallo sterzo o dalle sospensioni, in particolare su vetture con percorrenze elevate o usate su strade dissestate. Cause ricorrenti sono link antirollio e bielletta usurate, supporti superiore degli ammortizzatori (cuscinetti) e silent-block ceduti. I proprietari descrivono che i rumori si manifestano soprattutto su buche o passaggi sopra cordoli e possono peggiorare progressivamente se non riparati.

Segnalato in: Carexamer - Renault Twingo Problems
Vibrazioni e minimo irregolare / perdita di colpi

Molti proprietari della motorizzazione 1.0 SCe segnalano vibrazioni marcate al minimo, rpm che oscillano e la sensazione di 'perdere colpi' soprattutto a freddo o al regime di minimo. Le segnalazioni ricorrono su forum dedicati: in alcuni casi il problema e riconducibile alla natura del tre cilindri, in altri casi si associa a componenti elettrici (sensori, valvola VVT), a giochi al volano/dual-mass o a difetti di alimentazione. Gli utenti documentano diversi interventi (sostituzione bobine, candele, supporti motore, solenoidi VVT) con risultati variabili, percio e un problema con cause multiple e con frequente necessita di diagnosi approfondita con strumentazione.

Segnalato in: Twingo Forum

Benzina 0.9 TCe 110 CV

Catena di distribuzione: rischio di allungamento/tenditori

Segnalazioni e discussioni su siti di appassionati e officine indicano che alcuni motori della famiglia TCe hanno riportato casi di allungamento della catena di distribuzione o malfunzionamento dei tenditori: questo si manifesta con rumori metallici, variazioni di prestazione e, se non trattato, puo portare a danni piu gravi al motore. Per i proprietari e consigliato monitorare eventuali rumori, rispettare gli intervalli di manutenzione e far controllare la catena/tenditori in caso di sospetto problema.

Segnalato in: Club Auto-Doc
Raffreddamento e gestione termica critica

La disposizione posteriore del motore sulla Twingo III e la presenza del turbocompressore in posizione ravvicinata agli organi motore rendono la gestione termica piu critica rispetto a citycar con motore anteriore. In alcune prove e analisi tecniche si evidenzia come Renault abbia dovuto predisporre prese d'aria e soluzioni specifiche (es. versioni GT) per migliorare il raffreddamento del turbo: questo mette in luce che il propulsore puo essere piu sensibile a surriscaldamenti o a funzionamento in condizioni termiche difficili se non adeguatamente ventilato.

Segnalato in: Motor1 Italia
Turbocompressore/wastegate fragile

Diversi utenti e discussioni tecniche segnalano che il piccolo 0.9 TCe puo mostrare segnali di fragilita del turbocompressore o della wastegate: rumori (ticchettio), cali di potenza e, in alcuni casi, guasti anticipati se il componente e sollecitato con guida intensa o se gli intervalli di manutenzione (in particolare cambio olio) non sono rispettati. Le segnalazioni italiane consigliano controlli preventivi e attenzione a eventuali rumori anomali provenienti dal retro dell'auto.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Benzina 1.0 SCe 70 CV

Glitch e malfunzionamenti del sistema multimediale RLink

Diversi report di recensione e segnalazioni di acquirenti indicano problemi software/firmware e occasionali malfunzionamenti dell'unita RLink (infotainment): cadute del segnale DAB, difficolta di abbinamento Bluetooth, mappe non aggiornate o pixel bruciati sul display. Questi inconvenienti non sono legati al motore ma sono ricorrenti nei controlli preacquisto e nelle liste di cose da verificare per chi compra una Twingo III usata.

Segnalato in: UsedCarsNI
Mancate accensioni / guasti bobine e candele

Il 1.0 SCe puo manifestare misfire (mancate accensioni) dovute a bobine d'accensione o candele usurate o difettose: sintomi tipici sono spia motore, irregolarita al minimo, perdita di potenza e talvolta aumento dei consumi. Numerose guide e report sui problemi del modello indicano che la sostituzione di bobine o candele risolve frequentemente il problema; la diagnosi OBD e il controllo delle bobine sono quindi passaggi consigliati prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: Carexamer
Minimo irregolare e forti vibrazioni

Molti proprietari della Twingo III con il 1.0 SCe segnalano un minimo instabile e vibrazioni marcate a vettura al minimo: il tre cilindri tende a vibrare piu del previsto e il comportamento puo peggiorare per perdite d'aria nel circuito di aspirazione, sensori difettosi o componenti come il solenoide VVT. In alcuni casi la vibrazione e percepibile anche all'interno dell'abitacolo e richiede diagnosi (controllo tenuta collettore/MAP, controllo bobine/candele e verifica del funzionamento del comando fase). Questi sintomi sono ripetutamente riportati su forum di possessori e su discussioni tecniche dedicate alla Twingo III, dove si descrive il problema come relativamente frequente soprattutto su modelli con percorrenze medie e dopo qualche anno d'uso.

Segnalato in: RenaultForums
Problemi meccanici al selettore/leva del cambio

Su alcuni esemplari e stata riportata difficolta nell'innestare marce o malfunzionamento del meccanismo del selettore (leva del cambio) che puo richiedere la sostituzione di pezzi della scatola o del supporto del selettore. I casi documentati dai proprietari descrivono blocchi occasionali nelle posizioni di prima e retromarcia e la necessita di intervento o reperimento di particolari non sempre immediato. E un problema riscontrato in forum di possessori e thread di assistenza clienti.

Segnalato in: Reddit
Solenoide VVT / comando variatore di fase difettoso

Segnalazioni di officine e utenti indicano casi in cui il solenoide del variatore di fase (VVT) o il relativo comando hanno causato problemi di sincronizzazione, con conseguente irregolarita del minimo, perdita di regolarita nell'erogazione e sensazione di 'mancata' o scarsa risposta nelle basse. In thread tecnici su forum dedicati alla Twingo III diversi utenti riferiscono che la sostituzione del solenoide VVT ha risolto vibrazioni e balbettio del motore, quindi e una componente da controllare durante la diagnostica su motori SCe.

Segnalato in: RenaultForums

Motore 1.0 SCe 65 CV

Minimo irregolare / vibrazioni (possibile solenoide VVT)

Diversi proprietari hanno riportato irregolarita al minimo, vibrazioni o sensazione di 'balbettio' del motore sul 1.0 SCe; in alcuni casi i forum tecnici indicano che la causa e stata identificata nel solenoide del comando variatore di fase (VVT/cam solenoid) o in sensori correlati (MAP, sensori di posizione). I sintomi segnalati includono oscillazioni del regime al minimo, perdita di regolarita e, talvolta, spie motore intermittenti: la diagnosi richiede lettura dei codici e controllo dei componenti elettronici/elettromeccanici prima di interventi piu costosi.

Segnalato in: RenaultForums
Prestazioni e riprese ridotte

La versione 1.0 SCe da 65 CV e frequentemente segnalata come sottodimensionata per chi cerca prontezza di risposta: l'auto risulta pigra nelle riprese e richiede frequentemente l'uso del cambio per ottenere accelerazioni sufficienti. Le segnalazioni e le prove su strada sottolineano rapportature piuttosto lunghe e una coppia limitata ai bassi regimi, fattori che penalizzano sorpassi e ripartenze in salita o con carico. E un problema atteso per una city-car con 65 CV, ma e una criticita percepita da molti utenti e recensori in ambito urbano ed extraurbano.

Segnalato in: Quattroruote - prova e opinioni
Richiami e difetti di assemblaggio (cinture, cofano, spoiler)

Per il modello Twingo III (incluso il periodo di produzione 2014-2019) sono stati documentati richiami e interventi di fabbrica non legati al motore ma importanti per la sicurezza e l'integrita della vettura: separazione potenziale delle linguette delle cinture di sicurezza (esempi costruiti in un arco di date ristretto), oltre a casi di distacco del rivestimento del cofano anteriore e della 'skin' dello spoiler posteriore per problemi di adesivi. Tali interventi sono stati gestiti tramite concessionarie con rinforzi o sostituzioni; conviene verificare la storia dei richiami sulla vettura.

Segnalato in: WhatCar? - report affidabilità e richiami

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla Twingo III si possono scovare prima che diventino grossi guai: basta ascoltare rumori strani, collegare lo scanner OBD, verificare la cronologia dei richiami e dare un’occhiata a perdite o segni di corrosione. Difetti più seri, come la catena di distribuzione o cali di potenza, vanno sistemati subito; altri (bobine, candele, solenoide VVT, supporti motore) si risolvono quasi sempre con interventi mirati. Prima di comprare o affrontare lavori importanti, fai controllare l’auto da un’officina qualificata — e se pensi al GPL, rivolgiti a installatori esperti — così tieni sotto controllo rischi e costi e mantieni la Twingo III una city‑car pratica e affidabile, se ben curata.