Renault Twingo I [1993 -1997 ]

1993 - 1997

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Introduzione

La Renault Twingo I (1993–1997), soprattutto se ha molti chilometri, tende a mostrare una serie di fastidi ricorrenti. Tra i più frequenti ci sono problemi al circuito di raffreddamento e perdite della guarnizione della testata (soprattutto sui 1.3 da 55 CV), mentre sui 1.2 è comune avere guai con alimentazione e accensione: bobine che fanno i capricci, candele usurate e corpo farfallato che dà problemi.

In aggiunta si riscontrano infiltrazioni d’acqua che corrodono i contatti elettrici e causano malfunzionamenti intermittenti, guai alla distribuzione se la cinghia non è stata cambiata regolarmente, usura di bracci e silent block e, più raramente, difetti meccanici al cambio JB1 e alla scatola dello sterzo.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 55 CV

Difficolta di avviamento (soprattutto a freddo)

Diversi report e raccolte di guasti indicano che la Twingo I 1.2 puo avere difficolta ad avviarsi, in particolare a motore freddo: l'avviamento risulta faticoso o il motore gira ma non riesce a partire. Le segnalazioni includono casi sporadici e ripetuti e richiedono diagnosi su alimentazione, iniezione e sistema di controllo. Questi problemi emergono sia su esemplari circolanti in Italia sia in altri paesi europei e sono riportati in archivi di guasti e discussioni tecniche.

Segnalato in: Dataspin
Malfunzionamenti elettrici e spie (incluso servosterzo)

Sono presenti numerose segnalazioni di malfunzionamenti elettrici sulla Twingo I, con accensioni di spie sul cruscotto (es. spia airbag, spia servosterzo) e comportamenti irregolari dell'impianto elettrico. Alcuni utenti riferiscono la perdita temporanea di assistenza al servosterzo elettrico con comparsa della spia corrispondente. Le anomalie elettriche possono colpire centraline, sensori e cablaggi e sono documentate su raccolte di guasti e discussioni tecniche italiane ed europee.

Segnalato in: Dataspin
Perdite di fluidi e sensori che si guastano

Nei confronti delle motorizzazioni 1.2 (D7F/C3G) installate su Twingo e modelli affini si riscontra una certa incidenza di perdite di olio e talvolta di liquido refrigerante, oltre a guasti di sensori (temperatura, pressione aspirazione, sonda lambda) che generano malfunzionamenti di gestione motore. Questi problemi, riportati in analisi e recensioni tecniche, possono causare consumi anomali, accensioni di spie e comportamento irregolare del motore, specialmente su veicoli con manutenzione non regolare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Strattonamenti e perdita di colpi

Segnalato frequentemente sui forum italiani per il motore 1.2 (D7F/C3G) della Twingo I: l'auto puo mostrare strattonamenti in accelerazione o perdere colpi soprattutto a regimi medio-bassi. Gli utenti riferiscono sintomi come scoppiettii dallo scarico, funzionamento irregolare a un cilindro e necessita di sostituire bobina d'accensione, cavi e candele. Il problema e spesso diagnosticato come guasto/inefficienza del sistema di accensione o gestione iniezione e compare sia su vetture italiane che europee con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Benzina 1.2 58 CV

Cinghia di distribuzione e pompa acqua

La cinghia di distribuzione sul 1.2 della Twingo I richiede sostituzioni periodiche secondo intervalli di manutenzione; se trascurata puo causare rotture della distribuzione con danni gravi al motore. In molte discussioni tecniche e guide faidate si segnala la routine di smontaggio e la necessita di valutare contestualmente lo stato del tendicinghia e della pompa dell'acqua (sostituendoli insieme quando necessario) per evitare guasti improvvisi e perdite. E quindi un punto critico di manutenzione su cui prestare attenzione quando si acquista o si possiede un esemplare d'epoca.

Segnalato in: ScegliAuto
Problemi al cambio (JB1) e usura meccanica

La Renault Twingo I monta spesso il cambio meccanico JB1: in varie segnalazioni tecniche si riportano difetti tipici di questo gruppo (perdite da tenute e guarnizioni, gioco alla leva del cambio dovuto a boccole consumate, rumori dovuti all'usura dei cuscinetti dell'albero d'ingresso e talvolta l'improvvisa perdita della marcia). Questi problemi si manifestano in particolare con molti chilometri o manutenzione trascurata e possono richiedere revisione del cambio o sostituzione di componenti meccanici interni.

Segnalato in: AvtoTachki

Motore 1.3 55 CV Benzina

Guarnizione testata e surriscaldamento

Su esemplari storici della Twingo I il cedimento della guarnizione di testa (o problemi collegati alla testata) e riportato piu volte nei forum tecnici italiani. I sintomi segnalati includono consumo anomalo del liquido di raffreddamento, fumo bianco allo scarico, bolle nel vaso d'espansione e irregolarita al minimo; la riparazione normalmente richiede lo smontaggio della testata, la sostituzione della guarnizione e verifiche su spianatura/testata. I casi documentati risalgono a vetture con chilometraggi elevati e possono essere correlati a surriscaldamenti o perdite nel circuito di raffreddamento non correttamente gestite.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su guarnizione/testata Twingo
Infiltrazioni d'acqua e corrosione elettrica

E ricorrente nelle discussioni italiane la segnalazione di infiltrazioni d'acqua nel vano motore e nei pressi delle candele/bobine (soprattutto su versioni con passaggi non adeguatamente sigillati), che porta a corrosione, ossidazione dei contatti e malfunzionamenti elettrici. Fra gli effetti documentati vi sono difficolta di accensione, bobine/candele arrugginite, e talvolta condensazione nei fari anteriori. Gli interventi piu citati consistono nello sigillare punti di ingresso dell'acqua, sostituire componenti corrosi e proteggere i cablaggi.

Segnalato in: TwingoRS Italia - elenco problemi comuni
Minimo irregolare e mancati regimi di marcia

Diversi utenti italiani segnalano minimo irregolare, vuoti di potenza, borbottii e talvolta funzionamento su meno cilindri sulla Twingo 1.3; i thread raccolgono diagnostiche legate a candele e bobine in cattive condizioni (anche per corrosione), corpo farfallato o ingresso d'acqua nei componenti d'accensione. I sintomi principali sono aumento o oscillazione del minimo a freddo, mancate accensioni o perdita di potenza durante la marcia; la soluzione puo richiedere pulizia del circuito d'aspirazione, sostituzione candele/bobine o interventi sull'impianto d'accensione.

Segnalato in: TwingoRS Italia - elenco problemi comuni
Perdite e problemi al circuito di raffreddamento

Segnalazioni dai forum indicano problemi al circuito di raffreddamento (tubi, giunti, radiatore o pompe) con conseguente necessita di rabbocchi frequenti e rischio di surriscaldamento; questi problemi, se non risolti, possono sfociare in danni piu seri come la compromissione della guarnizione di testa. Nei thread i proprietari descrivono diagnosi e riparazioni eseguite in officina, con costi variabili a seconda dell'intervento (dalla sostituzione dei manicotti fino a lavori sulla testata). Controllare perdite visibili, stato dei tubi e tenuta del radiatore e una prassi raccomandata prima dell'acquisto.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussioni su raffreddamento e testata
Usura bracci, silent block e scatola sterzo

Piu segnalazioni di manutenzione e forum riportano usura del braccio oscillante, dei silent block e, in qualche caso, problemi alla scatola sterzo sulla Twingo I: i sintomi includono rumori metallici o tintinnio durante la marcia, sterzo che a volte diventa piu duro o giochi nello sterzo. Questi componenti tendono ad usurarsi nel tempo e con strade dissestate; la soluzione usuale e la sostituzione dei silent block o del braccio, e nei casi peggiori della scatola sterzo, operazioni comunemente documentate nelle discussioni tecniche.

Segnalato in: TwingoRS Italia - elenco problemi comuni

Benzina 1.2 60 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, sulle Twingo I conviene tenere d’occhio soprattutto qualche punto critico: il circuito di raffreddamento (per non rischiare che salti la guarnizione di testa), l’impianto di accensione e la possibilità che entri acqua nel vano motore, la regolarità della cinghia di distribuzione e lo stato di sospensioni e sterzo. Prima di comprare o restaurare un esemplare fai dei controlli mirati: ispeziona e metti sotto pressione il circuito di raffreddamento, controlla bobine e cablaggi vicino alle candele, verifica la storia e le sostituzioni della distribuzione, fai una prova su strada per sentire giochi o rumori allo sterzo e cerca eventuali perdite su cambio e tubazioni. Con controlli mirati e una buona manutenzione preventiva si possono evitare o gestire la maggior parte dei guai più comuni.