Renault Trafic

Seleziona la generazione della Renault Trafic che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   Iii 1O Restyling

   2019 - Oggi

   5 allestimenti

   Se stai guardando un Renault Trafic III Restyling (dal 2019), è utile sapere che i problemi più segnalati riguardano soprattutto le versioni con motore 1.6 dCi. Tra quelli che ricorrono più spesso trovi: - consumo d’olio elevato; - iniettori che danno problemi e portano a misfire; - perdite di pressione del turbo; - criticità su DPF/EGR e sui sensori dell’aspirazione/intercooler; - in alcuni casi rumori a freddo, vibrazioni e perdite dal carter o dai circuiti ausiliari. Spesso questi guai si fanno vedere già intorno ai 40–50.000 km: se non li controlli rischi cali di efficienza, problemi alle emissioni e costi di gestione più alti.
2. 

   Iii 2O Restyling

   2020 - Oggi

   5 allestimenti

   Se stai valutando un Renault Trafic III (restyling 2020), è utile sapere quali sono i problemi più segnalati. I motori diesel 2.0 Blue dCi spesso danno fastidi: il filtro antiparticolato (DPF) può intasarsi, la valvola EGR si può intasare di fuliggine e non funzionare bene, si possono avere consumi o perdite d'olio e guasti al turbocompressore o ai tubi/attuatori collegati. Questi inconvenienti si aggravano con l’uso in città o su tragitti corti e solitamente si notano con la spia motore, una perdita di potenza e rigenerazioni del DPF che non sempre risolvono il problema.
3. 

   Iii

   2014 - 2020

   5 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi del Renault Trafic III (2014–2020), sappi che i guai più segnalati riguardano soprattutto i diesel 1.6 dCi: EGR che si intasa, DPF/FAP con rigenerazioni fallite, iniettori che danno anomalie e turbo che si consuma. I segnali più comuni sono perdita di potenza, spia motore accesa, avviamenti irregolari e, nei casi più gravi, l’attivazione della modalità emergenza (limp mode).
4. 

   Ii Phase Ii

   2006 - 2015

   4 allestimenti

   Se vuoi informazioni sui problemi del Renault Trafic II Phase II (2006–2015), conviene partire da quello che segnalano più spesso officine e proprietari. Sui diesel 2.0 dCi (90 e 115 CV) e sul 2.5 dCi i guai ricorrenti sono: valvola EGR intasata, problemi o perdite nel circuito di sovralimentazione (turbo, tubi e attuatore), FAP/DPF che si intasa, iniettori che danno problemi e usura della catena di distribuzione. Non è raro che questi difetti si manifestino con la spia motore, perdita di potenza e visite ripetute in officina.
5. 

   Ii Phase I

   2001 - 2006

   4 allestimenti

   Il Renault Trafic II Phase I (2001–2006), soprattutto nelle versioni diesel 1.9 dCi, presenta alcuni problemi ricorrenti. I più comuni sono: EGR intasata, perdite o rotture nei tubi di sovralimentazione/intercooler e malfunzionamenti del sistema CommonRail (pompa e iniettori), che possono far scattare il “limp mode” con codici antipollution. Questi guasti si manifestano con perdita di potenza, funzionamento irregolare, più fumo e spia motore accesa, e vengono spesso segnalati in forum tecnici e guide di diagnosi per i dCi.
6. 

   I Phase Iii

   1991 - 2001

   6 allestimenti

   Se stai cercando quali sono i guai più comuni della Renault Trafic I Phase III (1991–2001), in pratica la prima generazione tende a dare problemi soprattutto sui diesel SOFIM (2.4 D aspirato e 2.5 D) e sul 2.1 D, con qualche punto debole anche nelle versioni benzina 1.7. I difetti più segnalati su forum e report tecnici sono: - sensibilità all’acqua e alle impurità nel carburante, che spesso porta a guasti di pompa e iniettori; - problemi al preriscaldamento (candelette e relativa centralina); - turbina che può avere perdite d’olio e usura; - interventi frequenti su cinghia di distribuzione e sull’impianto di raffreddamento. In sostanza, questi sono i problemi che ricorrono più di frequente nelle segnalazioni.
7. 

   I Phase Ii

   1989 - 1994

   8 allestimenti

   La Renault Trafic I Phase II (1989–1994) è un mezzo che paga un po’ gli anni: tende a prendere ruggine sui lati e sui longheroni, la trasmissione si usura con il tempo e si possono presentare problemi elettrici. Anche sospensioni e impianto frenante mostrano segni di cedimento su esemplari datati. Sui diesel è abbastanza comune avere guai alla pompa d’iniezione o al circuito di preriscaldamento. In generale, quando la si controlli vale la pena fare attenzione a perdite d’olio, allo stato della cinghia di distribuzione e all’usura di frizione e riduttore di coppia. Breve checklist per un controllo rapido: - Controllare corrosione fiancate e longheroni - Verificare stato trasmissione e giunti - Testare impianto elettrico (luci, avviamento, centralina) - Ispezionare sospensioni e freni - Sui diesel: controllo pompa d’iniezione e preriscaldamento - Controllare perdite d’olio, cinghia distribuzione, frizione e riduttore di coppia
8. 

   I Phase I

   1981 - 1991

   8 allestimenti

   Se stai cercando info sui difetti del Renault Trafic I Phase I (1981–1991), è utile sapere dove si concentrano i guai. Soprattutto con il 1.7 a carburatore, i problemi ricorrenti riguardano alimentazione, raffreddamento e accensione: questo si traduce spesso in difficoltà ad avviarsi, minimo instabile o surriscaldamento. Nella maggior parte dei casi la causa è l’usura dei pezzi originali o una manutenzione trascurata. Nei forum e tra i meccanici si parla spesso di carburatori intasati, valvole di ritegno/backflow usurate, tubi di sfiato screpolati, pompe dell’acqua che cedono e manicotti che perdono; nei casi peggiori può saltare la guarnizione della testata. Anche l’impianto d’accensione dà filo da torcere: cappuccio e rotore del distributore, bobina e sensori di fase sono voci che ricorrono frequentemente. Conoscere questi punti critici ti aiuta a individuare il problema più rapidamente e a intervenire in modo mirato, evitando di sprecare tempo e soldi in diagnosi sbagliate.