Renault Trafic Ii Phase I [2001 -2006 ]

2001 - 2006

4 allestimenti

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Introduzione

Il Renault Trafic II Phase I (2001–2006), soprattutto nelle versioni diesel 1.9 dCi, presenta alcuni problemi ricorrenti. I più comuni sono: EGR intasata, perdite o rotture nei tubi di sovralimentazione/intercooler e malfunzionamenti del sistema CommonRail (pompa e iniettori), che possono far scattare il “limp mode” con codici antipollution. Questi guasti si manifestano con perdita di potenza, funzionamento irregolare, più fumo e spia motore accesa, e vengono spesso segnalati in forum tecnici e guide di diagnosi per i dCi.

Motorizzazioni Diesel

1.9 dCi 82 CV Diesel

Limp mode e codici 'antipollution' (errori iniezione)

Segnalazioni dirette dai possessori di Trafic indicano insorgenza di codici di anomalia legati all'impianto antipolluzione o agli iniettori con conseguente limitazione delle prestazioni (limp mode). I casi riportati mostrano che, dopo la comparsa di spie e messaggi di errore, l'analisi OBD rivela fault relativi a iniezione/antipollution e che la risoluzione puo richiedere diagnosi approfondita e sostituzione o pulizia dei componenti interessati. Questi casi sono documentati in thread e richieste di assistenza tecnica su forum/meccanica.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice
Perdite/rotture tubi intercooler e sovralimentazione

Perdite nei manicotti di aspirazione, crepe nei tubi intercooler o malfunzionamento dell'attuatore turbo sono cause ricorrenti di perdita di sovralimentazione sul Trafic e sui motori 1.9 dCi. I sintomi tipici sono calo di potenza, difficolta in salita, reazione lenta al pedale e talvolta ingresso in modalita di protezione (limp mode). Su veicoli con molti chilometri i giunti gomma e le fascette possono deteriorarsi; la diagnostica mostra spesso pressioni di sovralimentazione inferiori al valore atteso.

Segnalato in: Passione Motore
Problemi al sistema CommonRail (pompa/iniettori)

Il sistema d'iniezione commonrail (pompa ad alta pressione e iniettori) e un punto sensibile sui diesel moderni: sintomi come mancate accensioni, perdita di erogazione, strattoni e spie 'antipollution' sono frequentemente collegati a usura o guasti della pompa HP o degli iniettori. L'insorgere di tali guasti puo essere favorito da carburante contaminato o da manutenzione carburante/filtro trascurata. Nei forum tecnici e guide sul commonrail si trovano numerose segnalazioni di interventi di riparazione/sostituzione per recuperare prestazione e affidabilita.

Segnalato in: Silux-Auto
Valvola EGR intasata/guasta

Molti proprietari di motori dCi segnalano intasamento o malfunzionamenti della valvola EGR dovuti agli accumuli di carbonio. Il problema causa irregolarita al minimo, perdita di potenza, aumento del fumo nero e a lungo andare l'accensione della spia motore con possibilita di attivazione del "limp mode". Su veicoli commerciali utilizzati in percorso urbano (molte basse temperature e brevi tragitti) l'incrostazione e piu rapida. Questo difetto e frequentemente riportato in discussioni e articoli tecnici sul funzionamento dei diesel moderni in Europa e Italia.

Segnalato in: Passione Motore

Motore 1.9 dCi 100 CV

Debimetro (MAF) malfunzionante

Il sensore di massa d'aria (debimetro) sui motori dCi puo sporcarsi o guastarsi, causando irregolarita al minimo, perdita di potenza e messaggi d'errore in centralina. I tutorial e i casi pratici riportano che la pulizia (quando possibile) risolve temporaneamente l'anomalia; in altri casi e necessaria la sostituzione del componente. E un difetto segnalato frequentemente durante diagnosi di motore irregolare o accensione della spia motore.
Difficolta di avviamento (candelette/pre-riscaldamento)

Sono presenti segnalazioni di avviamenti difficili, specialmente a freddo o dopo soste brevi: in alcuni casi la causa e collegata alle candelette danneggiate o al loro circuito, in altri casi a iniettori/centralina o al debimetro. Nei forum gli utenti descrivono il motore che fatica a partire o parte solo con spray avviamento, e spesso la diagnosi richiede test delle candelette, della pressione carburante e degli errori memorizzati in centralina.
Iniettori usurati o difettosi

Gli iniettori sui 1.9 dCi possono dare problemi di tenuta o usura, con conseguenti difficolta di avviamento, funzionamento irregolare e consumo anomalo di carburante. In molti thread tecnici gli utenti descrivono test di ritorno e valori disomogenei tra gli iniettori, sintomo di deterioramento; nei casi avanzati si hanno spegnimenti a basso regime e necessita di smontaggio per revisione o sostituzione degli iniettori. Questi guasti sono tra i piu segnalati sui forum dedicati al Trafic II.
Problemi alla turbina/sovralimentazione

Anche se meno ubiqui di EGR e iniettori, i problemi al turbocompressore (usura cuscinetti, gioco alle palette, malfunzionamento dell'attuatore wastegate o perdite d'olio) sono segnalati su motori dCi con chilometraggi elevati o manutenzione inadeguata. Il sintomo tipico e perdita di potenza, fumo e rumori anomali dalla turbina; la diagnosi spesso porta a rigenerazione o sostituzione della turbina. Nei forum tecnici si trovano discussioni e guide alla verifica della sovralimentazione.
Valvola EGR intasata

Sui 1.9 dCi (F9Q) montati sul Trafic II e frequente l'accumulo di fuliggine e depositi carboniosi nella valvola EGR e nei condotti collegati: questo provoca perdita di potenza, andatura irregolare e spia motore. La valvola puo bloccarsi o diventare imprecisa col tempo, rendendo necessaria la pulizia o la sostituzione; molti proprietari e tecnici nei forum segnalano questa manutenzione come intervento ricorrente soprattutto su veicoli con uso urbano.

2.5 dCi 135 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 120 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi segnalati sul Trafic II vanno risolti con controlli mirati, non con tentativi a caso. Consigli pratici:

Prima cosa, collegare l’OBD e leggere i codici antipollution.
Controllare valvola EGR e i condotti collegati (spesso si intasano).
Ispezionare manicotti e fascette dell’intercooler per eventuali perdite.
Verificare la pressione di sovralimentazione.
Valutare iniettori e pompa ad alta pressione (commonrail).

La manutenzione preventiva aiuta molto: filtri in ordine, carburante di qualità e pulizia della EGR riducono il rischio di guasti. Però, se compare la “limp mode” (modalità di emergenza) o ci sono errori legati al commonrail, è meglio rivolgersi a un centro specializzato per pulizie, riparazioni o sostituzioni mirate.

Nota finale: dai dati disponibili non emergono problemi significativi per il 2.5 dCi 135 CV e per il 2.0 benzina. Il 1.9 dCi invece va monitorato con più attenzione, soprattutto se usato molto in città o ha già molti chilometri.