Renault Master Iii [2010 -2014 ]

2010 - 2014

5 allestimenti

Controllo veicolo in pochi minuti

Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.

Controlla la targa

Introduzione

Se stai cercando informazioni sui guai più comuni del Renault Master III (2010–2014), sappi che la maggior parte delle segnalazioni riguarda i motori diesel 2.3 dCi e il sistema di post-trattamento dei gas di scarico. I problemi ricorrenti sono soprattutto la valvola EGR e il relativo EGR-cooler, il filtro antiparticolato (DPF/FAP), la catena di distribuzione su esemplari con molti chilometri e i sensori legati alle emissioni. Di solito si manifestano con perdita di potenza, spia motore accesa, fumo dallo scarico e continue visite in officina per diagnosi e tentativi di riparazione.

Motorizzazioni Diesel

2.3 dCi 145 CV

Corrosione e ruggine in punti strutturali

Il Master III e spesso segnalato con tendenza alla corrosione in aree come sottoporta, passaruota, bordi inferiori delle porte e traverse del telaio. La ruggine puo interessare anche zone strutturali sottoscocca: prima dell'acquisto e raccomandata un'ispezione accurata, perche problemi di corrosione avanzata possono richiedere interventi costosi e compromettere la sicurezza a lungo termine.

Segnalato in: Transit Center
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) intasato

Il DPF tende a intasarsi specialmente su usi prevalenti urbani o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. Le segnalazioni includono frequenti rigenerazioni forzate, spia motore, inserimento modalita di emergenza (limp mode) e necessita di interventi diagnostici o rigenerazioni manuali. L'intasamento e spesso correlato anche a malfunzionamenti EGR o sensori che compromettono la corretta combustione e il ciclo di rigenerazione.

Segnalato in: Transit Center
Problemi al sistema elettrico/centralina abitacolo

Segnalate anomalie elettriche di varia natura: guasti a devioluci, malfunzionamenti degli alzacristalli, blocco o riconoscimento chiave/immobilizer e comportamenti anomali della chiusura centralizzata. In alcuni casi le cause sono infiltrazioni d'acqua nel vano fusibili o problemi all'UCH (unita di controllo abitacolo), con conseguenti 'gremlins' elettrici difficili da diagnosticare.

Segnalato in: Transit Center
Turbocompressore: sensibilita a manutenzione/oli

Il motore 2.3 dCi montato sul Master e dotato di turbocompressore che richiede olio corretto (spesso low-SAPS) e regolare manutenzione: segnalazioni indicano che trascuri degli intervalli d'olio o uso di lubrificanti non conformi puo accelerare usura del turbo, portare a perdita di potenza o a guasti prematuri. Una manutenzione accurata e raccomandata per preservare la durata del turbo.

Segnalato in: Transit Center
Usura/rumore della catena di distribuzione

Su esemplari con chilometraggi elevati e stata riscontrata la tendenza a sviluppare rumori metallici (sferragliamento) riconducibili all'usura della catena di distribuzione o ai relativi tendicinghia/tendicatena. Il fenomeno, se non trattato, puo evolvere in problemi piu gravi al gruppo distribuzione; la corretta manutenzione e il rispetto degli intervalli di servizio sono indicati come misure preventive fondamentali.

Segnalato in: Transit Center
Valvola EGR intasata/guasta

Numerosi proprietari del Master III con il 2.3 dCi segnalano depositi di fuliggine e malfunzionamenti della valvola EGR (e talvolta del relativo radiatore/comparto), che causano perdita di potenza, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. Su veicoli impiegati in traffico urbano o con molti avviamenti brevi il problema si manifesta con maggior frequenza e spesso richiede pulizia o sostituzione dell'elemento EGR o dell'intero gruppo EGR/radiatore.

Segnalato in: Transit Center

2.3 dCi 165 CV Diesel

Anomalie e guasti ai sensori/sistemi di emissione (sensori DPF/NOx, segnalazioni EML)

Segnalazioni diffuse indicano guasti o avvisi legati ai sensori del sistema antipoluzione (sensori pressione/temperatura DPF, sensori NOx su versioni successive) e a componenti correlati che generano spie di controllo motore (EML) e comportano limitazioni di potenza. Anche se alcune segnalazioni riguardano modelli piu recenti con AdBlue, per la fascia 2010-2014 i guasti piu ricorrenti restano i sensori legati al DPF e i componenti dell'EGR che interferiscono con la corretta rigenerazione e la gestione elettronica delle emissioni.

Segnalato in: Transit Center — Renault Master: Common Faults & Problems
Crocchio/cascabelio della catena di distribuzione (usura tensionatori/guide)

Su esemplari ad alto chilometraggio del 2.3 dCi e stato spesso riportato un caratteristico rumore metallico o 'crocchio' in avviamento a freddo o al minimo, indicativo di usura della catena di distribuzione, dei relativi guide e/o del tendicinghia/idraulico. Sebbene la catena sia progettata per durare a lungo, l'usura puo manifestarsi con intervalli di manutenzione non rispettati o uso di olio non conforme. Se non trattata prontamente, la problematica puo evolvere in danni gravi al motore e riparazioni costose.

Segnalato in: Transit Center — Renault Master: Common Faults & Problems
Malfunzionamento e intasamento della valvola EGR (anche perdita dal refrigeratore)

Numerosi proprietari del Master III con il 2.3 dCi segnalano problemi alla valvola EGR e al relativo scambiatore/refrigeratore: depositi di fuliggine che bloccano la valvola, malfunzionamento che provoca perdita di potenza, fumosita nera e interventi ripetuti di diagnostica (spesso con codici P040x/P0488). In alcuni casi si riportano anche perdite dal corpo del refrigeratore EGR con conseguente perdita di liquido refrigerante. La causa e tipicamente l'accumulo di carbonio e la complessita del sistema di ricircolo dei gas di scarico, e la soluzione permanente puo richiedere pulizia professionale o sostituzione dell'insieme valvola/refrigeratore.

Segnalato in: Transit Center — Renault Master: Common Faults & Problems
Problemi di rigenerazione e ostruzione del DPF (filtro antiparticolato)

Il filtro antiparticolato (DPF) sui 2.3 dCi della generazione Master III da luogo a frequenti segnalazioni di rigenerazioni fallite o troppo frequenti, soprattutto su veicoli usati prevalentemente in percorso urbano e a basso carico. Sintomi tipici includono spia motore/diagnosi, entrata in 'limp mode', aumento del livello olio (per diluizione da carburante incombusto) e necessita di rigenerazioni forzate o pulizia sostitutiva del DPF. Il problema e legato sia all'attivita di guida che a malfunzionamenti collaterali (EGR, sensori di pressione/temperatura) che impediscono una corretta rigenerazione.

Segnalato in: Transit Center — Renault Master: Common Faults & Problems

Motore 2.3 dCi 100 CV Diesel

Corrosione e punti di ruggine

Diversi report e discussioni italiane/europee segnalano tendenza alla corrosione su punti critici del Master (sottoporta, passaruota, bordi porte e traverse del telaio). La ruggine puo comparire su veicoli impiegati in ambienti umidi o soggetti a sale invernale e tende a peggiorare se il sottoscocca non viene regolarmente pulito e trattato. Prima dell'acquisto e consigliata un'ispezione accurata delle aree strutturali; interventi preventivi di trattamento antiruggine possono ridurre il degrado a lungo termine.

Segnalato in: TransitCenter
Guasti al turbocompressore / vane VGT bloccate

Segnalazioni su forum europei indicano malfunzionamenti del turbocompressore (palettatura VGT o attuatore) che causano mancanza di sovralimentazione ai bassi regimi, rilevabile come perdita di potenza fino a circa 2000 giri, fumo nero e codici di errore relativi al turbo (es. P0299). Le cause possono essere usura meccanica, ostruzioni dei condotti o guasti degli attuatori. La riparazione puo richiedere rigenerazione o sostituzione del turbo, con costi non trascurabili, specialmente su veicoli ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Forum Auto
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Sui Master con motorizzazione 2.3 dCi sono segnalazioni ricorrenti di rigenerazioni incomplete e intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto su utilizzi urbani o con molte percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi tipici sono spia motore accesa, perdita di potenza, modalita 'limp' e aumento dei consumi. La diagnosi spesso richiede lettura codici e controllo dei sensori di pressione DPF; in alcuni casi e necessaria la pulizia forzata o la sostituzione del DPF, interventi costosi se trascurati.

Segnalato in: TransitCenter
Sensori/iniezione: codici 'problema injection' e perdita potenza

Su alcuni Master 2.3 dCi sono frequenti segnalazioni di messaggi di 'problema injection' collegati a sensori (debimetro/MAF, sensore temperatura aria, sensore di pressione/surpressione) o a componenti dell'impianto di alimentazione. I sintomi includono avvisi a cruscotto, avviamenti irregolari, cali di potenza e blocchi temporanei. La diagnosi richiede lettura codici e controllo di sensori e collegamenti elettrici; a volte la sostituzione del sensore o la pulizia/riparazione del circuito risolve il problema.

Segnalato in: Forum L'Argus — discussione su affidabilità e messaggi 'injection'
Valvola EGR intasata o guasta

La valvola EGR del 2.3 dCi tende ad accumulare depositi carboniosi che ne compromettono il funzionamento: apertura ridotta o bloccata porta a minimo irregolare, perdita di reattivita, accensione della spia motore e fallimento delle rigenerazioni DPF. Il problema e piu frequente su mezzi impiegati per tragitti brevi. Tra gli interventi discussi nei forum vi sono la pulizia dell'EGR, la sostituzione del cooler EGR o, in casi diagnostici, la sua disattivazione temporanea per verifica, ma la soluzione corretta richiede diagnosi e riparazione professionale.

Segnalato in: ScegliAuto

Motore 2.3 dCi 125 CV

Corrosione e ruggine su scocca e sottoscocca

Il Master III e frequentemente segnalato come soggetto a corrosione su parti come sottoporta, passaruota, bordi porte e traverse del telaio. La ruggine puo essere significativa soprattutto per veicoli che operano in ambienti umidi o che non ricevono protezione del sottoscocca regolare. Prima dell'acquisto e consigliata un'ispezione accurata delle zone strutturali; la prevenzione con trattamenti antiruggine riduce l'incidenza del problema.

Segnalato in: Transit Center
Filtro antiparticolato (DPF/FAP) - rigenerazioni frequenti e blocchi

Il filtro antiparticolato puo dare frequenti avvisi e richiedere rigenerazioni forzate soprattutto su utilizzi urbani o con tragitti brevi tipici di un veicolo commerciale. Le rigenerazioni fallite portano a spie, riduzione di potenza o 'limp mode' e a interventi in officina. Il problema e collegato all'uso e all'accumulo di fuliggine ma spesso e favorito da malfunzionamenti dell'EGR o di sensori collegati al sistema di scarico.

Segnalato in: Transit Center
Guasti al circuito di raffreddamento: pompa acqua/girante in plastica e perdite

Su alcuni esemplari sono documentati problemi al circuito di raffreddamento, inclusa la rottura della girante della pompa acqua (in plastica) o perdite da radiatore e giunzioni. Questi guasti possono causare sovrapressione nel circuito, mancanza di riscaldamento abitacolo, surriscaldamento o perdita di liquido refrigerante. Il controllo della pompa e del radiatore e raccomandato in caso di sintomi o perdita di pressione.

Segnalato in: Renault Forums
Mancato avviamento per pompa di primer / connettore elettrico bruciato

Segnalazioni ricorrenti indicano guasti al circuito della pompa di primer/booster (o al suo connettore elettrico) che possono causare improvvisi nostart: la pompa non viene alimentata a causa di contatti bruciati o connettori danneggiati. Il difetto provoca avviamenti intermittenti o impossibilita di avviare il motore; la riparazione puo richiedere la sostituzione della pompa di primer o la riparazione/rifacimento del connettore elettrico.

Segnalato in: EngineDNA
Perdita di pressione di sovralimentazione: tubi intercooler/collettori che si staccano

I condotti tra filtro aria, turbocompressore, intercooler e collettore aspirazione usano giunzioni a innesto rapide che con il tempo possono allentarsi o rompersi. Quando cio accade il veicolo perde pressione di sovralimentazione, si avverte calo di potenza e talvolta entrano spie motore. Il difetto e segnalato da proprietari e meccanici: spesso la riparazione consiste nella sostituzione delle tubazioni o nel fissaggio con morsetti adeguati.

Segnalato in: EngineDNA
Problemi elettrici da infiltrazioni: scatola fusibili/USM e 'gremlins' elettrici

Diversi utenti segnalano malfunzionamenti elettrici causati da infiltrazioni d'acqua nella zona della scatola fusibili/centralina abitacolo (USM/UCH). Sintomi tipici sono mancati avvii, blocchi centralina, indicatori che non funzionano correttamente o messaggi diagnostici intermittenti. Spesso la causa e perdita/rosicamento sulle guarnizioni o sostituzioni non perfette (es. parabrezza). L'intervento puo richiedere asciugatura, riparazione dei cablaggi o sostituzione/modifica dei componenti danneggiati.

Segnalato in: Renault Forums
Rumori in testa / usura catena di distribuzione su unita ad alta percorrenza

Alcuni proprietari segnalano rumori riconducibili alla catena di distribuzione o ai tendicinghia, specialmente su esemplari ad alto chilometraggio. Se trascurata, l'usura puo portare a rumori metallici e, nei casi estremi, a problemi piu seri alla distribuzione. E buona prassi monitorare rumori anomali e rispettare le manutenzioni per intercettare tempestivamente usura o allungamento della catena.

Segnalato in: Transit Center
Sistema antipolluzione: EGR intasata e guasti correlati

La valvola EGR (e talvolta l'assemblato EGR/raffreddatore) tende ad accumulare incrostazioni carboniose provocando perdita di potenza, funzionamento irregolare, emissione di fumo nero e accensione della spia motore. Nei casi con perdita dall'EGR-cooler si possono avere anche perdite di liquido di raffreddamento. La soluzione spesso richiede pulizia o sostituzione della valvola/raffreddatore EGR; nei casi resistenti la sostituzione completa e consigliata. Problema largamente segnalato dagli utenti del Master III con il motore 2.3 dCi in Europa e Italia.

Segnalato in: Transit Center

2.3 dCi 150 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: sul Renault Master III i problemi più frequenti riguardano valvola EGR e filtro antiparticolato (DPF), la sovralimentazione (tubi e turbo) e l’usura della distribuzione. Ci sono poi guai ricorrenti legati a infiltrazioni elettriche, impianto di raffreddamento e ruggine sulla scocca.

Prima di comprare o per una manutenzione preventiva, conviene fare così:

diagnostica completa dell’elettronica e dei sistemi motore;
controllare la storia dei tagliandi (in particolare che siano stati usati gli oli giusti e come sono state gestite le rigenerazioni del DPF);
ascoltare il motore a freddo per eventuali rumori della catena/distribuzione;
ispezionare a vista perdite dal cooler EGR e lo stato delle tubazioni intercooler;
verificare le zone più soggette a ruggine sulla carrozzeria.

Intervenire subito con pulizia o sostituzione dell’EGR, pulizia/rigenerazione del DPF e riparazione dei punti di infiltrazione elettrica aiuta a ridurre rischi e costi nel lungo periodo. Meglio qualche controllo in più oggi che spese più grosse domani.