Renault Master I [1980 -1997 ]

1980 - 1997

7 allestimenti

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Introduzione

La Renault Master I (1980–1997) è un mezzo da lavoro che ha visto parecchia strada, quindi conviene sapere in anticipo quali sono i problemi più comuni prima di comprarla o di metterci mano. Sui diesel 2.5 TD capita spesso che la sovralimentazione dia noie — turbocompressore usurato o rotto e perdite nelle durite sono frequenti. Anche impianto di alimentazione e iniettori possono creare guai, mentre le versioni a benzina 2.0 tendono a consumare molto e hanno una vita utile più limitata. Infine, la corrosione è un problema diffuso: attenzione a longheroni, passaruota e punti di fissaggio, che possono essere compromessi.

Motorizzazioni Diesel

2.5 TD SOFIM 8140.27 94-95 CV (turbodiesel)

Avviamenti difficili e funzionamento irregolare (segnalazioni forum)

Proprietari e officine su forum italiani hanno riportato avviamenti difficoltosi, spegnimenti intermittenti e singhiozzi nel funzionamento del motore, specialmente su esemplari datati o poco manutentati. Queste segnalazioni spesso ricadono su problemi correlati a alimentazione, turbo o sensori/connessioni elettriche usurate; sono pero principalmente osservazioni raccolte dalla comunita di utilizzatori e vanno confermate con diagnosi puntuale sul singolo veicolo. La consultazione dei thread di forum aiuta a individuare sintomi ricorrenti prima di procedere con controlli meccanici mirati.

Segnalato in: CamperOnLine
Guasti al turbocompressore e perdite di sovralimentazione

Sui motori 2.5 TD (SOFIM 8140.27) montati anche su Master I sono segnalati guasti al circuito di sovralimentazione: usura o rottura del turbocompressore, tenute e cuscinetti usurati, e perdite/crepe nelle durite e collegamenti. I sintomi tipici sono perdita di potenza sotto sforzo, fischi o rumori anomali dal gruppo turbina, aumento del fumo di scarico e presenza di olio nel circuito di aspirazione. Spesso la causa e l'usura dovuta al chilometraggio o manutenzione non puntuale (filtri/olio), e la riparazione puo richiedere la sostituzione del turbo o delle tubazioni.

Segnalato in: Autodoc
Problemi all'impianto di alimentazione e iniettori

Segnalazioni di perdita di potenza, funzionamento irregolare e spegnimenti occasionali sono correlate a malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione: pompe e iniettori usurati, o problemi alla regolazione della pressione. Nei casi documentati il veicolo mostra cali di potenza, entrata in modalita di protezione o messaggi di errore relativi alla pressione carburante. La diagnosi richiede lettura dei codici guasto e controllo di pompa carburante/iniettori; la riparazione puo andare dalla pulizia/rigenerazione degli iniettori alla sostituzione della pompa o degli elementi soggetti ad usura.

Segnalato in: Dataspin

Motore 2.1 D J8S 63 CV Diesel

Cinghia di distribuzione e usura componenti valvole

La cinghia di distribuzione del J8S deve essere sostituita a intervalli regolari; pero sono documentati casi di rottura o danneggiamento della cinghia con conseguente danneggiamento di bilancieri, assi e componenti della distribuzione. Inoltre l'olio che finisce sulla cinghia (da perdite) ne accorcia la vita. Una rottura intempestiva puo portare a guasti gravi al gruppo valvole e richiedere una revisione importante del motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Consumo e perdite d'olio

Segnalazioni diffuse indicano consumo elevato di olio e perdite localizzate (guarnizioni, tubazioni e punti attorno al filtro olio). Su motori con chilometraggi elevati e comune riscontrare dispersione di lubrificante che richiede integrazioni frequenti o interventi su tenute e tubazioni. Perdite protratte possono sporcare componenti vicini e, se non controllate, aumentare il rischio di guasti accessori come alla cinghia di distribuzione se l'olio viene a contatto con essa.

Segnalato in: MotoreEsperto
Problemi al sistema di alimentazione (pompa/iniettori)

Su esemplari datati del J8S sono riportati guasti o usura degli organi di alimentazione (pompa di iniezione meccanica e iniettori). I sintomi includono avviamento difficile, perdita di potenza, funzionamento irregolare eccessivo fumo allo scarico o perdita di carburante. Interventi di revisione o sostituzione di pompe e iniettori sono all'ordine del giorno su motori con chilometraggi elevati o manutenzione non regolare.

Segnalato in: MotoreEsperto
Rottura testata / guarnizione

Il motore J8S (2.1 D) e noto per problemi alla testata e alla guarnizione della testata, spesso causati da surriscaldamenti o manutenzione del circuito di raffreddamento insufficiente. In casi estremi la testata puo incrinarsi o rompersi rendendo necessarie riparazioni importanti o la sostituzione della testata stessa; trovare ricambi originali puo essere difficile su esemplari molto vecchi. Il problema si manifesta con perdita di liquido di raffreddamento, surriscaldamento ripetuto e miscele di olio/antigelo.

Segnalato in: MotoreEsperto

2.4 Diesel 71 CV

Nessun difetto segnalato

2.5 D 75 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Motore 2.0 80 CV Benzina

Consumo elevato e scarse prestazioni sotto carico

La versione a benzina 2.0 (circa 80 CV) montata sul Master I e generalmente considerata poco adatta all'uso da veicolo commerciale pesante: offre potenza e coppia limitate e, di conseguenza, prestazioni modeste quando il veicolo e carico. Diversi riassunti tecnici e guide sull'affidabilita del Master segnalano che le motorizzazioni benzina storiche tendono ad avere consumi elevati e scarso 'allungo' rispetto ai diesel, rendendo il motore meno efficiente e piu costoso in esercizio su percorrenze tipiche da lavoro. Questa caratteristica va tenuta in conto soprattutto per uso con carichi o lunghe percorrenze.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Corrosione e degrado strutturale dell'esemplare (rischio globale per il Master I)

Pur non essendo un difetto del solo motore, il Master I (1980-1997) oggi presenta diffusamente problemi di corrosione avanzata: sponde, longheroni, interni passaruota, soglie e punti di fissaggio della sospensione sono frequentemente compromessi. Per chi cerca un Master I con motore 2.0 benzina questo significa che, oltre ai possibili interventi sul motore, occorre verificare accuratamente integrita strutturale e presenza di ruggine che puo richiedere riparazioni importanti per motivi di sicurezza e revisione. La forte incidenza di corrosione e un problema documentato nelle segnalazioni di affidabilita del modello.

Segnalato in: TransitCenter — Renault Master: reliability & known issues
Motore J5R a carburatore: necessita di regolazioni e avviamento

La variante da 2.0 litri impiegata su alcuni esemplari e la sigla J5R, versione monocorpo a carburatore. I motori a carburatore richiedono regolazioni e manutenzioni piu frequenti rispetto a motori ad iniezione (sincronizzazione, regolazione miscela, manutenzione del carburatore) e possono manifestare peggior comportamento di avviamento e minimo irregolare, soprattutto con l'eta. Il fatto che la versione 2.0 disponibile in origine fosse a carburatore spiega in parte la sensibilita a regolazioni e alla manutenzione ordinaria tipica di queste unita.

Segnalato in: Wikipedia

Motore 2.0 82 CV Benzina

Avviamento dopo lunghi periodi di fermo

Discussioni su forum di utenti (in particolare proprietari trasformati in camper o ad uso saltuario) riportano difficolta occasionali di avviamento dopo lunghi periodi di inattivita. Alcuni proprietari hanno segnalato problematiche legate all'avviamento a motore freddo o dopo settimane di fermo, che possono essere correlate a impianti elettrici/batterie o all'affidabilita dell'impianto di alimentazione nelle versioni piu anziane. E una problematica emersa soprattutto in contesti di uso saltuario (camper, soste prolungate) e documentata in thread di discussione.

Segnalato in: CamperOnLine
Consumi molto elevati

Molti rapporti e riepiloghi tecnici riferiscono che le versioni a benzina della prima generazione del Master (incluso il 2.0) sono caratterizzate da consumi significativi rispetto alle controparti diesel. Il motore da 2.0 litri tende a essere <<assetato>>, specialmente in uso commerciale e con carichi, con consumi medi nettamente superiori a quelli attesi per un veicolo commerciale di quell'epoca: questo porta a costi operativi piu alti e a insoddisfazione tra gli utilizzatori.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Durata/affidabilita inferiore rispetto ai diesel

Fonti tecniche e raccolte di feedback dagli utilizzatori indicano che i motori benzina della prima serie tendono ad avere una vita utile inferiore e richiedono interventi importanti prima dei motori diesel della stessa generazione. Gli utilizzatori segnalano che, in applicazioni pesanti o commerciali, il 2.0 benzina puo richiedere revisioni e riparazioni piu precoci (sostituzioni importanti, lavori alla distribuzione o alla gestione motore) rispetto ai consolidati diesel aspirati della linea Master. Questo impatto sulla longevita va considerato quando si valuta un esemplare usato.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Prestazioni e coppia scarse sotto carico

La letteratura tecnica e i report degli utenti evidenziano che il 2.0 benzina della prima generazione non offre una coppia robusta per le applicazioni di carico tipiche dei furgoni. Con rimorchi o carichi pesanti il motore mostra scarsa prontezza e fatica a mantenere velocita in salita o accelerazioni pronte, rendendo il veicolo meno adatto ad usi commerciali pesanti rispetto alle versioni diesel. Questo effetto e spesso citato come motivo per preferire motorizzazioni diesel sul Master.

Segnalato in: AUTODOC Blog

2.2 97 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In poche parole: i problemi più frequenti del Master I sono quasi sempre legati a chilometraggio, manutenzione trascurata e all’età del veicolo. Occhio in particolare a turbocompressore, iniettori, guarnizione della testata (sui motori J8S), perdite d’olio e alla cinghia di distribuzione — sono queste le parti da verificare con più attenzione.

Se stai per comprarne uno o pensi a lavori importanti, fai prima dei controlli mirati:

ispezione anticorrosione
prova su strada
lettura dei codici di errore
verifica della pressione e del gioco del turbo
controllo della cinghia di distribuzione

In ogni caso, affidati a una diagnosi professionale: una manutenzione ordinaria fatta bene riduce molto il rischio di dover affrontare riparazioni costose su questi componenti critici.