Renault Master Ii [1997 -2004 ]

1997 - 2004

5 allestimenti

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Introduzione

Il Renault Master II (1997–2004), soprattutto nelle versioni diesel, è spesso soggetto ad alcuni difetti ricorrenti. Tra i più segnalati ci sono la perdita di potenza e l’entrata in "limp mode", problemi alla valvola EGR, al turbocompressore e all’impianto d’iniezione (pressione rail, pompe e iniettori), oltre a guasti elettronici legati alla centralina o a codifiche errate. Questi malfunzionamenti, documentati su forum e report tecnici, si manifestano con segnali tipici: accelerazione debole, spegnimenti sotto carico, fumo dallo scarico e difficoltà di avviamento.

Motorizzazioni Diesel

2.2 dCi 90 CV Diesel

Usura cuscinetti del cambio (rumore/guasto)

Su Master II con i motori dCi sono segnalazioni diffuse di usura anomala dei cuscinetti interni del cambio manuale (tipicamente sui gruppi PF6/PK6), che si manifesta con un rumore di ululato o fischio che aumenta con la velocita e si percepisce spesso in alcune marce alte. Nei casi piu gravi la soluzione richiede la revisione completa della trasmissione e la sostituzione dei cuscinetti interessati. Il problema e documentato in report e raccolte di guasti relativi alla generazione Master II.

Segnalato in: TransitCenter
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Sui motori 2.2 dCi del Master II e ricorrente l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR causato dall'accumulo di fuliggine e depositi. I sintomi tipici includono perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo, emissione di fumo nero e accensione della spia motore con possibile entrata in 'limp mode'. Il problema e piu frequente su impieghi con molti tragitti brevi e puo richiedere pulizia della valvola o sua sostituzione se i depositi sono eccessivi. E una segnalazione comune nelle community tecniche e nelle guide pratiche sulla manutenzione diesel.

Segnalato in: AutoZona

2.5 dCi 100 CV Diesel

Difetti elettronici/centralina e problemi di codifica dopo interventi

Numerosi thread tecnici segnalano che sostituzioni di centralina o motori usati possono portare a malfunzionamenti se non vengono codificati/parametrizzati correttamente: errori di configurazione, parametri errati (es. opzioni assenti/presenti tra donatore e veicolo) e segnalazioni DF/errore regolazione pressione rail possono causare mancate comunicazioni, difficolta d'avviamento o funzionamento anomalo. In alcuni casi la diagnosi richiede controllo con strumentazione Renault specifica per ripristinare i parametri corretti e risolvere il problema.

Segnalato in: PlanetRenault
Guasti al turbocompressore, tubazioni o sensore di sovralimentazione

Utenti europei del Master II riferiscono frequenti problemi legati al circuito di sovralimentazione: rottura o perdita di durite/tubi turbo, malfunzionamento del sensore di pressione o usura del turbocompressore. Questi guasti si manifestano come mancata risposta del motore sotto carico, assenza di 'spinta' sotto i 3.000 giri, o fischi/rumori anomali dal gruppo turbo. Le riparazioni comuni includono sostituzione/controllo delle durite, verifica del sensore MAP/pressione sovralimentazione e, in alcuni casi, rigenerazione/sostituzione del turbo.

Segnalato in: L'Argus - forum automotive
Interruzioni/stop del motore sotto carico legate alla pressione carburante

Sono stati riportati spegnimenti intermittenti del motore mentre si e sotto carico (salite o accelerazioni), spesso accompagnati da codici relativi alla pressione carburante rail (es. codici P0089 in segnalazioni utenti). In piu casi l'origine e risultata collegata a problemi nella linea carburante (aria nel circuito, primer bulb difettoso), filtro carburante ostruito o malfunzionamento della pompa di alimentazione che non mantiene la pressione necessaria, portando allo spegnimento e alla necessita di riavviare il motore.

Segnalato in: Reddit
Perdita di potenza / modalita ridotta (limp mode)

Segnalazioni ripetute su forum specialistici indicano che il 2.5 dCi 100 CV del Master II puo entrare in modalita di potenza ridotta (limp mode) oppure mostrare una perdita di coppia significativa, senza sempre far scattare spie evidenti. Le cause documentate includono regolazione errata della pressione rail o difetti correlati all'impianto d'iniezione che limitano la pressione carburante erogata sotto carico, provocando accelerazione debole e velocita massima ridotta. Il fenomeno e stato rilevato sia dopo interventi sull'iniezione sia in veicoli con componenti usurati (pompa/iniettori/sensori).

Segnalato in: PlanetRenault

2.5 dCi 120 CV Diesel

Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Segnalazioni diffuse indicano che i motori 2.5 dCi montati sul Master II possono avere problemi alla valvola EGR: accumulo di fuliggine e depositi che portano la valvola a bloccarsi o a funzionare in modo errato. I sintomi tipici sono accensione della spia motore, perdita di potenza, fumosita allo scarico, irregolarita al minimo e difficolta di erogazione, soprattutto dopo molti tragitti brevi. Il difetto puo dipendere sia dall'intasamento del corpo e dei condotti EGR sia da componenti elettronici/elettrovalvole correlate; la diagnosi si effettua con lettura codici guasto. La soluzione varia dalla pulizia/rigenerazione a sostituzione della valvola o dei componenti correlati, con costi e modalita differenti a seconda dello stato dei depositi e del tipo di comando (meccanico/elettronico). Questo problema e frequentemente riportato dagli utenti su forum e siti tecnici per le motorizzazioni diesel Renault della stessa famiglia di motori.

Segnalato in: Riparando.it

2.8 dTi 114 CV Diesel

Difficolta di avviamento e spegnimenti intermittenti

Sono frequenti i casi in cui il motore non si avvia o si accende male: sintomi comprendono motorino che gira ma motore che non parte, avviamenti intermittenti e spegnimenti improvvisi a caldo. Le cause riportate variano (problemi elettrici, rele/pompe carburante, sensori o immobilizer), e l'analisi richiede diagnosi specifica. Questo difetto e documentato in discussioni tecniche e forum italiani dove gli utenti descrivono diagnosi e riparazioni effettuate su Master II con motore 2.8 dTi.

Segnalato in: CamperOnLine - thread su problemi di avviamento del Renault Master 2.8
Guasti o usura turbina/attuatore turbocompressore

Numerosi proprietari segnalano sintomi compatibili con malfunzionamenti del turbocompressore o del suo attuatore: perdita di potenza, fumo denso allo scarico, rumori anomali dal gruppo turbina e risposta lenta dell'acceleratore. In alcuni casi la riparazione richiede la sostituzione della turbina o la revisione delle tubazioni e delle guarnizioni dell'impianto di sovralimentazione. Il problema e ricorrente sui motori diesel piu datati e puo essere aggravato da manutenzione del circuito di alimentazione insufficiente o da eccessiva abrasione degli iniettori.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Problemi al sistema di alimentazione

Segnalate molteplici difficolta correlate alla fornitura di carburante: pompe a bassa/alta pressione che si guastano o perdono efficacia, iniettori che si intasano o richiedono revisione e sintomi come mancato avviamento, cali di potenza e motore che si spegne. Questi problemi compaiono spesso su veicoli con chilometraggi elevati o dopo uso intensivo, e possono richiedere la sostituzione o la revisione di pompe/iniettori per tornare a prestazioni normali. E una delle lamentele ricorrenti tra i possessori del Master II con motore 2.8 dTi in Italia ed Europa.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Valvola EGR intasata o bloccata

La valvola EGR sul 2.8 dTi tende ad accumulare depositi carboniosi e a incepparsi: questo provoca giri motore irregolari, cali di potenza, fumo scuro allo scarico e difficolta a superare i controlli emissioni. Molti utenti riportano che la pulizia o la sostituzione dell'EGR risolve temporaneamente il problema, ma senza interventi accurati il difetto puo ripresentarsi, specialmente su veicoli usati in cicli urbani con molti avviamenti e basse percorrenze. E una problematica documentata su Renault Master di quell'epoca e discussa nei forum tecnici.

Segnalato in: VanTribe - articolo su problemi alla valvola EGR

3.0 dCi 136 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Se il tuo Master II dà problemi ricorrenti, è meglio partire con una diagnosi mirata: leggere i codici OBD con strumenti adeguati, controllare la pressione del rail, verificare durite e sensore di sovralimentazione, e pulire o sostituire la EGR. Vale anche la pena controllare il gruppo pompa/iniettori. Dopo ogni intervento su motore o centralina è fondamentale fare la corretta codifica, altrimenti rischi malfunzionamenti. Per contenere rischi e costi conviene rivolgersi a officine specializzate e seguire una manutenzione preventiva regolare, specialmente se hai i propulsori più soggetti a usura come il 2.5 dCi, il 2.8 dTi o il 2.2 dCi.