Renault Master Ii Restyling [2004 -2010 ]

2004 - 2010

5 allestimenti

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Introduzione

I problemi della Renault Master II Restyling (2004–2010) tornano spesso nei racconti di officine e forum: conoscere i guasti ricorrenti aiuta a evitare fermi e spese impreviste. In questa generazione molti proprietari segnalano soprattutto guai ai sistemi di alimentazione e alla sovralimentazione, oltre a difetti elettronici che possono compromettere l’erogazione del motore e l’avviamento.

Motorizzazioni Diesel

2.5 dCi 120 CV Diesel

Guasti e perdite del turbocompressore

Molti proprietari segnalano guasti al turbocompressore (tenute usurate o girante danneggiata) e/o immissione di olio nel circuito di aspirazione/intercooler. I sintomi includono presenza di olio nelle tubazioni d'aspirazione e nell'intercooler, fumo bianco/grigio/azzurro, perdita di potenza, rigiri anomali o surriscaldamento del turbo. Le cause piu comuni sono usura a elevato chilometraggio, condotti di lubrificazione ostruiti o circuito PCV che richiama olio. La riparazione va da sostituzione/cartuccia turbo alla verifica del circuito di lubrificazione.

Segnalato in: Renault Forums
Problematiche agli iniettori/elettronica d'iniezione

I motori common-rail 2.5 dCi possono presentare malfunzionamenti agli iniettori (spray irregolare, ritorni anomali) o sensori correlati (sensore MAP, sensore rail) che causano perdita di potenza, difficolta d'avviamento e funzionamento irregolare. In alcuni casi dopo interventi su motore/sostituzioni di componenti si sono verificati problemi dovuti a centraline o iniettori non codificati/corrispondenti. La diagnosi specialistica (test ritorni, lettura errori) e indispensabile prima di procedere alla sostituzione.

Segnalato in: ProblemsWith.co.uk – Renault Master 2.5 dCi engine problems
Usura cuscinetti e problemi al cambio (rumore/guasto)

La trasmissione montata su molte unita Master II (casi segnalati su versioni con cambi PF6/PK6) puo manifestare usura precoce dei cuscinetti e rumori acuti (fischio/rombio) che aumentano con la velocita, soprattutto su marce alte. Il problema puo portare a danni piu gravi e alla necessita di una ricostruzione completa del cambio o di sostituzione. E una delle anomalie piu documentate sulla generazione Master II, spesso riscontrata su veicoli ad alto chilometraggio.

Segnalato in: Transit Center – Renault Master: sintomi e punti critici
Valvola EGR intasata e funzionamento in emergenza

Sui motori dCi della serie Master II restyling e frequentemente segnalato l'intasamento della valvola EGR per accumulo di carbonio: la valvola si blocca o non chiude correttamente causando perdita di potenza improvvisa (modalita emergenza), fumosita nera in accelerazione e minimo irregolare. La diagnosi tipica mostra codici relativi all'EGR o perdita di pressione. La soluzione piu comune e la pulizia/decarbonizzazione o la sostituzione della valvola EGR, a seconda dello stato.

Segnalato in: Transit Center – Renault Master: defectiuni/probleme comune

2.5 dCi 146 CV Diesel (motore G9U)

Difetti elettronici/sensori (debimetro, sensore pedale, PMH)

Su thread tecnici emergono frequenti interventi su sensori elettronici: sensore massa aria (debimetro), sensore posizione pedale acceleratore, sensore di fase/PMH e altri sensori motore. Guasti o letture anomale possono causare perdita di potenza, comportamento irregolare del motore o falsi errori diagnostici. Alcuni utenti hanno risolto sostituendo il sensore difettoso (o pulendolo) o effettuando diagnosi con strumentazione CLIP/OBD per identificare il componente malfunzionante. La presenza di codici di errore e i ripetuti controlli in officina sono segnalati come indicatori utili.

Segnalato in: Forum L'Argus
Guasti alla turbina / wastegate

Segnalazioni su forum tecnici e discussioni di officine riportano rotture, usura o malfunzionamenti del turbocompressore (incluso attuatore/wastegate) su versioni 2.5 dCi. I sintomi tipici sono perdita di potenza progressiva, fumo dallo scarico e occasionali entrare in 'limpmode'. In molti casi i proprietari hanno dovuto sostituire o revisionare il turbo; in scenari con wastegate bloccata si verificano sovrappressioni o mancate boost response. Il problema puo manifestarsi anche su veicoli con chilometraggi medi/alte quando la manutenzione olio/filtri non e stata regolare.

Segnalato in: Forum L'Argus
Problemi al circuito di alta pressione / iniettori

Ci sono numerose segnalazioni di difficolta d'avviamento, spegnimenti improvvisi e mancata erogazione dovute a guasti o malfunzionamenti del circuito d'iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione, rail). In alcuni casi si riscontra pressione di rail anomala o iniettori che non erogano correttamente; i proprietari riportano sostituzioni multiple di iniettori o interventi sulla pompa come risoluzione. Questi guasti provocano spesso codice errore, perdita di potenza e impossibilita ad avviare il motore se la pressione non raggiunge i valori corretti.

Segnalato in: Forum tecnico
Valvola EGR intasata o malfunzionante

La valvola EGR e i condotti associati possono accumulare fuliggine e depositi sui motori diesel della famiglia dCi: cio causa irregolarita al minimo, cali di potenza, spia motore e, in casi gravi, ingresso in modalita di protezione. I possessori segnalano che la pulizia/rigenerazione talvolta risolve temporaneamente il problema, mentre in altri casi e necessaria la sostituzione della valvola o la riparazione di componenti correlati (elettrovalvole, sensori di controllo). Le manifestazioni sono piu frequenti dopo percorrenze urbane brevi e ripetute.

Segnalato in: Forum Caradisiac

2.5 dCi 99 CV Diesel

Guasti a turbocompressore e tubazioni turbo

Sono riportati guasti e usura del turbocompressore e delle tubazioni associate (durite/intercooler/sensori) che provocano perdita di sovralimentazione, riduzione della spinta e fumosita dallo scarico. I sintomi includono mancanza di potenza sotto carico, fischi o rumori anomali dal gruppo turbo e comparsa di spie motore. Le cause comuni documentate nei report di officina e forum sono rottura o disconnessione delle durite, sensori di pressione sovralimentazione difettosi o usura del gruppo turbo stesso; le riparazioni variano dalla sostituzione delle tubazioni al rigeneramento/sostituzione del turbo.

Segnalato in: Forum L'Argus
Problemi impianto iniezione/alta pressione

Segnalazioni sui forum tecnici indicano problemi all'impianto d'alimentazione ad alta pressione (rampe/pressione rail, pompa e iniettori) su motori 2.5 dCi: sintomi tipici sono perdita di potenza, spegnimenti improvvisi sotto carico e l'attivazione della modalita di emergenza (limpmode). Le cause riportate includono perdita di pressione rail dovuta a pompe usurate, aria nel circuito o filtri carburante ostruiti; la diagnosi richiede spesso lettura codici errore con strumentazione e verifica della pressione rail. Interventi documentati vanno dalla sostituzione/rigenerazione della pompa ad interventi sugli iniettori o sulla linea carburante. Questi malfunzionamenti sono frequentemente discussi da utenti che descrivono spegnimenti sotto sforzo e difficolta di ripartenza fino alla lettura di codici relativi alla pressione carburante.

Segnalato in: Forum L'Argus
Rottura cinghia servizi / pulegge e tendicinghia

Segnalazioni di utenti raccontano episodi di rottura o distruzione ripetuta della cinghia dei servizi a causa di guasti a tendicinghia, folletti o pulegge ausiliarie: conseguenze possono essere perdita di carica dell'alternatore, malfunzionamento servosterzo e improvvisi guasti agli organi ausiliari. In un caso documentato su un thread tecnico, l'utente ha descritto esplosioni di cuscinetti/idler e numerose sostituzioni (tensioner, pulegge, pompa servosterzo) prima di risolvere il problema, indicando che componenti ausiliari usurati o difettosi possono portare a danni ripetuti alla cinghia e ai sistemi collegati.

Segnalato in: Reddit

3.0 dCi 136 CV Diesel

Fumo nero, perdita di potenza e rumore motore (battito)

Diversi casi documentati descrivono motore rumoroso con battito, emissione di fumo nero dallo scarico e contemporanea perdita di potenza; sintomi che spesso accompagnano guasti all'iniezione, EGR o alla sovralimentazione. Alcune rilevazioni includono codici di pressione carburante o EGR e tentativi di riparazione su pompe e iniettori. Il quadro clinico richiede una diagnosi sistematica (lettura codici, controllo pressione carburante, stato EGR e turbosistemi) per identificare la causa principale ed evitare interventi inutili.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Guasti all'impianto d'iniezione (pompe / iniettori)

Su esemplari a elevato chilometraggio o con manutenzione irregolare sono frequenti problemi legati al circuito di alimentazione: pompe (sia a bassa che ad alta pressione) che perdono efficacia o guastano, e iniettori che si intasano o si deteriorano. I sintomi includono avviamenti difficoltosi, cali di potenza, funzionamento a tre cilindri o spia motore accesa. La diagnosi richiede lettura codici d'errore e controllo della pressione rail; la riparazione puo andare dalla pulizia/revisione degli iniettori alla sostituzione della pompa ad alta pressione.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Malfunzionamento circuito preriscaldamento (candelette)

Sono riportati guasti al circuito di preriscaldamento (candelette e relativa centralina), che si manifestano con difficolta di avviamento a freddo, messaggi diagnostici e codici errore riferiti al preriscaldo. In presenza di candelette difettose o centralina guasta, il veicolo puo avere avviamenti irregolari o non partire affatto in condizioni di bassa temperatura. L'intervento tipico e la verifica elettrica del circuito e la sostituzione delle candelette o della centralina del preriscaldo dove necessario.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Problemi al turbocompressore e tubazioni intercooler

Segnalazioni italiane/europee riportano guasti o perdite alla turbina o alle tubazioni intercooler (clusioni, crepe o scollegamenti), che causano perdita di pressione di sovralimentazione, ritardi nella risposta dell'acceleratore e forte riduzione di coppia. In alcuni casi il turbo manifesta rumori anomali (cilindrata rumorosa) o perdita d'olio. La diagnosi comprende ispezione visiva delle tubazioni, controllo perdite e verifica del funzionamento del corpo turbina; la soluzione puo richiedere riparazione o sostituzione del turbo e/o delle tubazioni danneggiate.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Segnalazioni raccolte su forum e banche dati guasti indicano che la valvola EGR si intasa con depositi di fuliggine, soprattutto su veicoli utilizzati prevalentemente in tragitti brevi. L'intasamento provoca irregolarita al minimo, perdita di potenza, accensione della spia motore e talvolta l'entrata in modalita di emergenza (limp mode). La pulizia puo risolvere temporaneamente il problema ma in molti casi e necessaria la sostituzione dell'elemento o del relativo radiatore/valvola EGR se il deposito e consistente o il componente e danneggiato.

Segnalato in: Dataspin - segnalazioni problemi Renault Master

2.5 dCi 115 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: sulla Master II Restyling i problemi più comuni sono la valvola EGR intasata, guasti agli iniettori o alla pompa ad alta pressione, malfunzionamenti del turbocompressore e difetti ai sensori. Per capirli e risolverli bisogna fare una diagnosi specialistica — lettura dei codici errore, controllo della pressione nel rail, ispezione delle tubazioni e dello stato del turbo — e mantenere l’auto regolarmente. Prima di comprare o intervenire, controlla la storia degli interventi, fai un test su strada e affidati a tecnici esperti: interventi mirati e tempestivi costano meno nel tempo e riducono il rischio di blocchi o di entrare in modalità di emergenza (limp mode).