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Renault Laguna
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Iii Restyling (Typ T)
2011 - 201510 allestimentiEcco in parole più semplici i problemi che vengono segnalati più spesso sulla Renault Laguna III Restyling (Typ T) 2011–2015. - Motori diesel (1.5 dCi, 2.0 dCi M9R, 3.0 dCi V9X): spesso si intasano la valvola EGR e il filtro antiparticolato (FAP/DPF), con rigenerazioni che a volte falliscono. Si segnalano anche problemi agli iniettori e tubi dell’intercooler piuttosto fragili, che possono perdere pressione e far calare la potenza. - Motori benzina (2.0 F/M, M4R e V6 3.5): frequenti bobine d’accensione difettose, consumi o perdite d’olio, problemi di tenuta ai collettori di aspirazione e qualche vulnerabilità legata alla catena di distribuzione. - Problemi comuni a tutta la gamma: difetti elettronici (centraline, moduli ABS/ESP, display dell’infotainment) e usura di sterzo e sospensioni, che influenzano comfort e a volte la sicurezza. In pratica, alla Laguna III restyling conviene fare attenzione soprattutto a EGR/FAP e intercooler sui diesel, e a bobine/tenuta olio e distribuzione sui benzina, oltre a controllare l’elettronica e lo stato dello sterzo/sospensioni.
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Iii (Typ T)
2008 - 201110 allestimentiSe stai valutando una Renault Laguna III (tipo T) costruita tra il 2008 e il 2011, conviene sapere che ha alcuni difetti ricorrenti. In parole semplici, i problemi più comuni sono: - componenti meccanici soggetti ad usura (cinghie e catene di distribuzione); - aumento del consumo d’olio su alcune versioni benzina e sui V6; - problemi tipici dei diesel moderni: DPF/FAP intasati, valvola EGR tappata e turbocompressori che perdono efficienza; - guasti elettronici intermittenti (modulo ABS/ESP); - piccoli inconvenienti pratici legati a serrature e meccanismi di apertura, che su auto usate possono diventare spese non trascurabili. Insomma, niente di insormontabile, ma è meglio controllare questi punti prima di comprare.
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Ii Phase Ii (Typ G)
2005 - 200710 allestimentiSe stai valutando una Renault Laguna II Phase II (Typ G) del 2005–2007, è utile arrivarci preparato: questa generazione ha alcuni difetti ricorrenti che possono influire sull’acquisto o sulla manutenzione. Sui diesel i problemi più frequenti riguardano l’EGR intasata, il DPF, il turbo e gli iniettori; sulle benzina invece spesso saltano fuori bobine d’accensione, perdite d’olio e problemi al variatore di fase. A questi si aggiungono fastidi elettrici legati a key‑card e centraline. Conoscere queste debolezze ti aiuta a riconoscere i segnali di usura e a capire quali spese di gestione aspettarti. Qui troverai una panoramica dei guasti più comuni — dalla sensibilità del common‑rail e dell’impianto di alimentazione sui diesel, ai consumi e alle bobine sui benzina, fino a componenti meccanici delicati come il volano bimassa e la cinghia di distribuzione — e qualche consiglio pratico su cosa controllare e quando intervenire.
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Ii Phase I (Typ G)
2001 - 200510 allestimentiLa Renault Laguna II Phase I (Tipo G), prodotta tra il 2001 e il 2005, è abbastanza famosa per una serie di guai ricorrenti — sia sulle versioni benzina che su quelle diesel. I più comuni sono problemi all’impianto di accensione (le bobine “pencil” e le candele che danno noie), malfunzionamenti di sensori (fase, giri/volano), EGR che si intasa o si rompe, e guasti alla sovralimentazione (turbo e intercooler). A questi si aggiungono criticità meccaniche come usura prematura della cinghia di distribuzione e consumi o perdite d’olio. Di solito si manifestano con spia motore accesa, difficoltà ad avviarla, perdita di potenza, fumo o funzionamento irregolare — problemi che sono ampiamente documentati su forum e nei casi d’officina.
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I Phase Ii (B56/K56)
1998 - 20019 allestimentiLa Renault Laguna I Phase II (B56/K56) del 1998–2001 è ancora un'auto piacevole da guidare, ma sul mercato dell'usato conviene andarci con gli occhi aperti: ci sono diversi problemi ricorrenti di cui essere consapevoli. I guasti più segnalati riguardano l'elettronica (key-card, centraline, connettori), alcune parti del motore come le bobine d'accensione, il variatore di fase e la cinghia di distribuzione, oltre ai punti deboli tipici dei diesel (pompa e iniettori ad alta pressione, volano bimassa, turbo). A questi si aggiungono fenomeni meccanici ed estetici non trascurabili: perdite d'olio, problemi al circuito di raffreddamento, usura delle sospensioni e corrosione su passaruota e minigonne. Se stai pensando di comprarne una, approfondisci ogni singolo difetto riportato: verifica la storia della cinghia e dei tagliandi, controlla lo stato del turbo e degli iniettori e fai fare una diagnosi elettronica. Molti dei guai più seri si possono prevenire o attenuare con manutenzione tempestiva e controlli mirati, altrimenti rischi interventi costosi o problemi di affidabilità.
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I Phase I (B56/K56)
1994 - 19988 allestimentiSe stai cercando informazioni sui problemi della Renault Laguna I Phase I (B56/K56, 1994–1998), ecco in breve cosa conviene sapere. Questa prima serie ha alcuni difetti ricorrenti: sui diesel, soprattutto il 1.9 dTi, si segnalano guasti alla pompa d’iniezione, alla valvola di anticipo e altri problemi di alimentazione. Sulle versioni benzina, invece, capitano malfunzionamenti d’accensione e iniezione irregolare. Un altro difetto molto comune è la tendenza alla corrosione su passaruota e minigonne. Infine, attenzione alla cinghia di distribuzione e agli organi di servizio (pompa acqua, tendicinghia, pulegge): possono diventare interventi costosi, e in passato ci sono stati anche richiami su alcune pulegge/tendicinghia nei diesel.
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