Renault Laguna Iii (Typ T) [2008 -2011 ]

2008 - 2011

10 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Se stai valutando una Renault Laguna III (tipo T) costruita tra il 2008 e il 2011, conviene sapere che ha alcuni difetti ricorrenti. In parole semplici, i problemi più comuni sono:

componenti meccanici soggetti ad usura (cinghie e catene di distribuzione);
aumento del consumo d’olio su alcune versioni benzina e sui V6;
problemi tipici dei diesel moderni: DPF/FAP intasati, valvola EGR tappata e turbocompressori che perdono efficienza;
guasti elettronici intermittenti (modulo ABS/ESP);
piccoli inconvenienti pratici legati a serrature e meccanismi di apertura, che su auto usate possono diventare spese non trascurabili.

Insomma, niente di insormontabile, ma è meglio controllare questi punti prima di comprare.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 110 CV Diesel

FAP/DPF intasato e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su versioni diesel moderne come l'1.5 dCi puo intasarsi se l'auto fa molti percorsi brevi o urbani che non permettono rigenerazioni efficaci. L'accumulo porta a spie al cruscotto, perdita di potenza e talvolta a costosi interventi di sostituzione o pulizia forzata in officina. Nei report raccolti per la Laguna III gli utenti segnalano rigenerazioni frequenti non completate e la necessita di interventi manuali o percorrenze autostradali prolungate per risolvere temporaneamente il problema.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Iniettori: guasti o malfunzionamenti

Gli iniettori del common-rail dei 1.5 dCi sono tra i componenti segnalati come soggetti a usura o malfunzionamenti su vetture con chilometraggi elevati o con manutenzione irregolare. I sintomi piu comuni riportati includono vibrazioni al minimo, scarse riprese, fumosita e comparsa della spia motore. In alcuni casi gli interventi consistono nella pulizia, riparazione o sostituzione degli iniettori, con costi variabili a seconda del tipo di iniettore montato e dell'officina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla turbina/attuatore turbo

Segnalazioni di guasti o malfunzionamenti al turbo (o al suo attuatore/wastegate) compaiono nelle raccolte di problemi della Laguna III con motori diesel: cali di potenza, fischi anomali, ritardo nella risposta o fumo piu intenso sono i sintomi descritti dagli utenti. Le cause possono variare dall'usura meccanica alla contaminazione da particolato o da manutenzione non adeguata; la riparazione puo richiedere la sostituzione o la revisione della turbina.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR intasata

Sulla famiglia di motori 1.5 dCi (K9K) montata anche sulla Laguna III e frequente l'intasamento della valvola EGR per accumulo di carbonio, soprattutto su utilizzo urbano e su brevi tragitti. Il malfunzionamento puo causare accensioni della spia motore, perdita di fluidita nelle riprese e aumento dei consumi; molti proprietari ricorrono a pulizie periodiche o, in casi estremi, alla disattivazione/chiusura dell'EGR. Esistono accessori commerciali (tappi/kit) specifici per questa motorizzazione che testimoniano la diffusione del problema tra gli utenti e le officine indipendenti.

Segnalato in: Race-Shop

2.0 dCi 150 CV

Filtro antiparticolato (FAP) intasato

Il 2.0 dCi equipaggiato con FAP puo manifestare intasamenti specialmente su utilizzi urbani o con percorrenze brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. I sintomi tipici sono spia motore/FAP, perdita di potenza, aumento consumi e cicli di rigenerazione forzata; in casi avanzati e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del FAP. L'intasamento e frequentemente correlato anche a valvola EGR difettosa, problemi di iniezione o uso di olio non conforme, tutti fattori che aumentano la produzione di particolato e accelerano il degrado del filtro.

Segnalato in: AutoDoc
Problemi agli iniettori o al circuito d'alta pressione

Segnalazioni rilevate su motori dCi includono malfunzionamenti o guasti di singoli iniettori e anomalie della pompa ad alta pressione che possono causare vibrazioni, misfire, messaggi di errore riguardo agli iniettori e la modalita di protezione (limp mode). I difetti possono manifestarsi come avviamenti difficili, irregolarita al minimo e perdita temporanea di cilindri; spesso la soluzione richiede diagnosi elettronica, pulizia/sostituzione iniettori o intervento sulla pompa d'alta pressione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Turbocompressore e attuatore VGT/geometry problems

La turbina con geometria variabile (VGT) montata sul M9R puo avere problemi: le palette si possono grippare per deposito di fuliggine o l'attuatore puo guastarsi, causando perdita di potenza, sibilo anomalo, fumo e comportamento erratico del motore. L'aumento di contropressione scarico dovuto a FAP intasato aggrava lo stress sulla turbina. Riparazioni frequenti riguardano la pulizia della geometria, la sostituzione dell'attuatore o, nei casi piu gravi, la sostituzione della cartuccia turbina.

Segnalato in: Carbon-Cleaning
Valvola EGR incrostata o malfunzionante

La valvola EGR del 2.0 dCi tende ad accumulare fuliggine e depositi; quando si blocca o non funziona correttamente causa aumento del particolato, peggior combustione e favorisce l'intasamento del FAP. I sintomi includono vuoti di erogazione, perdita di potenza, rendimento irregolare e accensione di spie motore. La diagnosi richiede ispezione/ pulizia della EGR e del circuito di depressione; nei casi di guasto definitivo puo essere necessaria la sostituzione dell'elettrovalvola o della stessa valvola EGR.

Segnalato in: Officina Torelli

3.0 dCi V6 235 CV

Allungamento catena di distribuzione

Il V6 3.0 dCi (V9X) presenta frequenti casi di allungamento della catena di distribuzione: la catena singola a rulli puo mostrare giochi e richiedere la sostituzione gia intorno a 100.000-150.000 km. La riparazione e spesso costosa perche puo richiedere smontaggi importanti del motore; su alcuni esemplari la sostituzione del kit e stata indicata come manutenzione preventiva da officine e utenti su forum italiani. E un difetto ben segnalato dagli utilizzatori e dalle community di proprietari, quindi da considerare quando si acquista un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elevato consumo d'olio e usura anelli

Diversi report indicano consumo d'olio crescente con il chilometraggio: gli anelli raschiaolio possono usurarsi e portare a aumento del consumo d'olio e, in alcuni casi, alla formazione di depositi o scoring dei cilindri. L'usura degli anelli e la conseguente perdita di tenuta e un problema riportato dagli utenti, che comporta controlli periodici dell'olio e interventi di manutenzione non trascurabili su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-ABC
Intasamento EGR e depositi carboniosi

Come molti diesel ad alta pressione, il V9X soffre accumulo di carbonio nel circuito di aspirazione e sulla valvola EGR: ostruzioni e funzionamento irregolare dell'EGR sono frequenti, con peggioramento delle prestazioni e necessita di pulizie periodiche. Inoltre l'accumulo puo influire sul funzionamento del DPF e sui consumi, rendendo necessarie pulizie meccaniche o rigenerazioni forzate in officina su esemplari utilizzati prevalentemente in citta.

Segnalato in: Auto-ABC
Problemi impianto alimentazione (pompa/filtro)

Segnalazioni su forum italiani descrivono guasti o malfunzionamenti legati all'impianto di alimentazione: anomalie rilevate con spie di rischio rottura motore, interventi su filtro gasolio e sulla pompa carburante e, in alcuni casi, sostituzioni o pulizie con costi associati. Questi problemi possono causare perdita di potenza, accensione di spie e necessita di diagnosi e interventi relativamente frequenti su alcune vetture.

Segnalato in: Autopareri
Usura bronzine e rischio gravi danni

Segnalazioni tecniche e utenti indicano che il motore e sensibile a cali di pressione dell'olio: la scarsa lubrificazione o problemi alla pompa dell'olio possono causare usura delle bronzine (cuscinetti) e danni importanti al motore. Ci sono casi documentati in cui contaminazioni o malfunzionamenti della pompa hanno portato a gravi guasti, con costi di riparazione molto elevati. La sensibilita all'olio rende fondamentale la manutenzione corretta e il controllo della pressione olio.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 130 CV Diesel

Guasti alla turbina / sovraccarico turbo

Il turbocompressore sulle versioni 2.0 dCi e soggetto a guasti relativi all'usura della girante, all'attuatore (wastegate) o a rotture dovute a eccessiva presenza di olio o contaminanti. I sintomi includono perdita di potenza, fumo di scarico, rumori anomali dal vano motore e spie motore. La riparazione puo richiedere la sostituzione o la revisione della turbina; esistono ricambi aftermarket e centri specializzati, ma la spesa puo essere significativa. E una delle cause comuni di intervento su questi motori diesel.

Segnalato in: Alfi-Turbo
Intasamento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR sui motori M9R (2.0 dCi) puo accumulare depositi di carbonio con il tempo, causando contagiamento della valvola, perdita di coppia, fumosita e funzionamento irregolare al minimo o in accelerazione. La pulizia o la sostituzione della valvola e spesso necessaria dopo percorrenze elevate o in presenza di cattive abitudini di guida per evitare peggioramenti. La problematica e frequente sulle unita diesel con ricircolo dei gas di scarico non adeguatamente rigenerate.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Modulo elettronico pompa ABS/ESP e problemi elettrici

Segnalazioni da utenti indicano malfunzionamenti del modulo elettronico collegato alla pompa ABS/ESP: malfunzionamenti intermittenti possono causare l'accensione delle spie ABS/ESP e la perdita temporanea di tali funzioni. Il guasto puo essere risolto riparando il modulo elettronico o sostituendo l'unita idro-elettrica. Inoltre sono riportati piccoli problemi elettrici/di comfort (freno a mano elettrico, sensori, segnalazioni) che possono risultare fastidiosi e richiedere interventi di riprogrammazione o riparazione.

Segnalato in: Reddit
Problemi agli iniettori e impianto common-rail

Gli iniettori del sistema common-rail e, in alcuni casi, la pompa ad alta pressione possono dare problemi con il tempo: usura, perdite o malfunzionamenti provocano perdita di prestazioni, avviamento difficoltoso, fumo e spie motore. La diagnosi richiede test di pressione e controllo degli errori elettronici; la sostituzione o la revisione degli iniettori/pompa e un intervento oneroso. Queste anomalie sono segnalate in ragione dell'eta e dei chilometraggi elevati su unita diesel come il 2.0 dCi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi al filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF (filtro antiparticolato) sulle versioni diesel 2.0 dCi tende ad intasarsi soprattutto se l'auto viene usata prevalentemente in percorrenze urbane o brevi tragitti. I sintomi sono spie al cruscotto, rigenerazioni incomplete, aumento dei consumi e rischio di entrata in modalita emergenza. La disostruzione puo richiedere rigenerazioni forzate in officina o, in casi avanzati, la sostituzione del filtro, operazioni costose. E una problematica tipica dei diesel moderni con percorrenze miste/urbane e va considerata quando si acquista un usato.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 173 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.6 110 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: intervalli e usura

Il 1.6 16V K4M utilizza una cinghia di distribuzione (non una catena): il mancato rispetto degli intervalli di sostituzione consigliati puo provocare il cedimento della cinghia e danni alla sincronizzazione del motore. Su vetture di questa generazione la cinghia (e i relativi tendicinghia/pompa acqua) va verificata e sostituita secondo le specifiche di manutenzione (tipicamente intorno a 120.000 km o secondo intervalli temporali indicati), pena guasti gravi e costose riparazioni.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Consumo eccessivo di olio

Il motore K4M e spesso segnalato con consumo di olio superiore alle attese (in alcuni casi indicati fino a circa 0,5 litri ogni 1.000 km su esemplari con usura), pertanto e consigliabile controllare periodicamente il livello dell'olio e intervenire se si osservano aumenti anomali. Un consumo eccessivo non corretto puo portare a problemi di lubrificazione e usura prematura di componenti interni, e deve essere indagato (guarnizioni, sedi guide, segmenti) da un officina qualificata.

Segnalato in: MotoreEsperto
Difetti sensori / impianto elettrico

Segnalazioni frequenti riguardano sensori elettrici come il sensore di posizione albero motore (crankshaft) e altri sensori che possono causare spegnimenti improvvisi, perdita di potenza o spia motore accesa. Problemi a bobine d'accensione o connettori deteriorati sono riportati su vari modelli con motore K4M: la diagnostica elettronica (lettura codici errore) e essenziale per identificare il sensore guasto e prevenire danni collaterali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Minimo instabile / valvola a farfalla

Sono presenti segnalazioni (forum e report su vetture con motore K4M) di minimo irregolare e funzionamento instabile del motore: le cause ricorrenti indicate includono sporco alla valvola a farfalla, condensa nel serbatoio, o aggiornamenti software della centralina non applicati. In alcuni casi Renault ha riconosciuto episodi correlati alla gestione elettronica; pertanto la diagnosi deve includere controllo della valvola a farfalla, del software ECU e delle eventuali campagne tecniche applicabili.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Variatore di fase difettoso

Il motore K4M da 1.6 monta un variatore/registratore di fase sull'albero a camme che puo usurarsi o guastarsi, provocando perdita di olio, contaminazione della cinghia di distribuzione e malfunzionamenti del minimo. In alcuni casi l'uso di filtri olio non conformi ha aggravato il problema: la perdita di pressione lubrificante danneggia il variatore rendendo necessario lo smontaggio della distribuzione e la sostituzione del componente, con relative spese e tempi di riparazione rilevanti.

Segnalato in: MTEDocs / Dayco

Motore 2.0 140 CV (aspirato)

Aumento del consumo d'olio

Segnalazioni e recensioni tecniche indicano che molti esemplari del 2.0 aspirato manifestano, specialmente a chilometraggi elevati, un aumento del consumo d'olio rispetto ai valori iniziali. Le cause riportate includono usura degli anelli pistone, deposito nei condotti PCV e condizioni di manutenzione non ottimali. L'anomalia puo richiedere interventi di pulizia del circuito di ventilazione/PCV o, nei casi avanzati, lavori al gruppo pistoni/segmenti: problema da monitorare tramite controllo livelli e fumi allo scarico.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Manutenzione piu esigente del previsto su usato

Diversi report e guide all'acquisto sottolineano che, sebbene il 2.0 sia generalmente considerato un motore robusto, la sua affidabilita dipende fortemente dalla regolare manutenzione: controlli catena, cura dell'impianto di raffreddamento e corretta manutenzione accensione (candele, bobine) sono essenziali. Su veicoli usati e comune trovare trascuratezza che porta a problemi multipli contemporanei: per l'acquirente e importante richiedere cronologia dei tagliandi e verifiche pre-acquisto.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rischio di danni alla testata per montaggio candele

La letteratura tecnica e i report di utilizzatori riportano casi di danni alla testata dovuti a un errato serraggio delle candele (sovrasserroto) o a interventi non corretti durante le operazioni di manutenzione. Essendo la testata in alluminio, errori nel montaggio delle candele possono causare crepe o rotture della filettatura, con conseguenze gravi e costose. Per questo e raccomandabile che la sostituzione delle candele (o interventi sulla testata) sia eseguita con coppie di serraggio corrette e da officine esperte.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Sensibilita al surriscaldamento/impianto raffreddamento

Il motore e citato come sensibile a problemi del circuito di raffreddamento: la testata in alluminio non tolera bene surriscaldamenti prolungati, per cui radiatore intasato, termostato o pompa acqua usurati e scarsa manutenzione del circuito possono portare a surriscaldamenti con rischio per la testata e guarnizione. Le segnalazioni suggeriscono ispezioni periodiche dell'impianto di raffreddamento (lavaggi, controllo temperatura e perdite) per evitare danni costosi a motore e testata.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura catena di distribuzione

Il motore 2.0 aspirato (M4R/Motoristica Nissan usata su Laguna III) monta distribuzione a catena che, pur essendo piu robusta di una cinghia, e segnalata dagli utenti e dalle recensioni come soggetta ad usura e allungamento intorno ai 120-150.000 km. Quando la catena si allunga puo causare rumori metallici, perdita di sincronizzazione e, nei casi piu gravi, necessitare la sostituzione dell'intero kit di distribuzione con costi di riparazione rilevanti. Per chi acquista un usato e quindi un punto da verificare (rumori a caldo/freddo, storico dei tagliandi).

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 TCe 170 CV Benzina

Aumento del consumo d'olio a chilometraggi elevati

Diversi resoconti raccolti su guide e forum segnalano che i motori 2.0 benzina possono iniziare a consumare quantita crescenti di olio superati i 120-150.000 km. Il fenomeno viene descritto come progressivo: inizialmente richiede integrazioni fra i tagliandi, poi si puo arrivare a consumi piu marcati con conseguente necessita di ispezione delle fasce, guide valvole o tenute. Per chi acquista un usato e importante verificare i livelli dell'olio, la presenza di fatture per interventi correlati e la presenza di fumi anomali allo scarico.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Cinghia di distribuzione e pulegge soggette a usura

Sulla famiglia di motori 2.0 (serie F4R / TCe) montati sulla Laguna III e documentata una sensibilita relativa alla durata della cinghia di distribuzione e agli organi associati (pulegge/tendicinghia). Diversi report tecnici e guide all'acquisto raccomandano di controllare lo stato della cinghia e, in molti casi, di ridurre l'intervallo di sostituzione rispetto a quanto previsto dalla manutenzione standard (es. considerare sostituzioni intorno a 90.000 km), perche la rottura della cinghia puo provocare danni motore seri e costosi. Prima dell'acquisto di un usato e quindi consigliabile verificare fatture o eseguire il cambio preventivo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti elettrici: modulo pompa ABS/ESP e centraline intermittenti

Sulla Laguna III sono riportati episodi di malfunzionamento elettronico legati al modulo/pompa ABS (che gestisce anche l'ESP) che si manifestano con spie ABS/ESP accese e temporanee perdite di tali funzioni. In alcuni casi il problema si risolve con la riparazione/rigenerazione del modulo, ma l'intervento puo essere oneroso e la diagnosi non sempre immediata. Questi malfunzionamenti elettronici rientrano in un quadro piu ampio di 'gremlins' elettronici segnalati dai proprietari della Laguna III, quindi e importante verificare la cronologia guasti elettronici dell'esemplare preso in esame.

Segnalato in: Reddit
Malfunzionamenti serrature, chiusure porte e meccanismi apertura tappo carburante

Su forum e discussioni tra proprietari della Laguna III emergono segnalazioni ricorrenti relative a blocchetti serrature porte (compresi i rulli di scorrimento degli sportelli anteriori) e al meccanismo di apertura del tappo carburante che puo bloccarsi. Questi difetti sono tipicamente legati a usura/meccanismi plasticati o problemi elettrici dei motorini di chiusura e portano a costi di riparazione variabili; per chi acquista usato e consigliabile verificare che tutte le aperture/chiusure funzionino correttamente e che non ci siano interventi ripetuti riportati sul libretto.

Segnalato in: Reddit

3.5 V6 238 CV

Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 GT 204 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i problemi della Laguna III cambiano molto in base al motore e a come è stata tenuta. I guai più costosi sono quelli alla distribuzione (soprattutto sui 2.0 TCe e sui K4M), l’aumento del consumo d’olio, gli intasamenti di DPF ed EGR, l’usura della catena sul V6 e i guasti al turbo.
Prima di comprare, controlla per forza la cronologia dei tagliandi, fai una diagnosi elettronica e un’ispezione mirata su cinghia/catena, livelli d’olio, filtro antiparticolato e circuito di raffreddamento. Farla vedere a un’officina affidabile ti aiuta a valutare i rischi e a decidere se procedere o provare a trattare sul prezzo, tenendo conto degli eventuali interventi di manutenzione preventiva.