Renault Laguna Ii Phase Ii (Typ G) [2005 -2007 ]

2005 - 2007

10 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

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Introduzione

Se stai valutando una Renault Laguna II Phase II (Typ G) del 2005–2007, è utile arrivarci preparato: questa generazione ha alcuni difetti ricorrenti che possono influire sull’acquisto o sulla manutenzione. Sui diesel i problemi più frequenti riguardano l’EGR intasata, il DPF, il turbo e gli iniettori; sulle benzina invece spesso saltano fuori bobine d’accensione, perdite d’olio e problemi al variatore di fase. A questi si aggiungono fastidi elettrici legati a key‑card e centraline. Conoscere queste debolezze ti aiuta a riconoscere i segnali di usura e a capire quali spese di gestione aspettarti.

Qui troverai una panoramica dei guasti più comuni — dalla sensibilità del common‑rail e dell’impianto di alimentazione sui diesel, ai consumi e alle bobine sui benzina, fino a componenti meccanici delicati come il volano bimassa e la cinghia di distribuzione — e qualche consiglio pratico su cosa controllare e quando intervenire.

Motorizzazioni Diesel

1.5 dCi 105 CV Diesel

Consumo anomalo d'olio e calo pressione

Molti proprietari del 1.5 dCi hanno riportato consumi d'olio superiori al normale e fluttuazioni o cali di pressione dell'olio, spesso accompagnati da presenza di particelle metalliche nell'olio. Questi sintomi sono preoccupanti perche possono anticipare usura dei cuscinetti e danni gravi se non intercettati. Nei thread tecnici gli utenti descrivono controlli diagnostici, necessita di rabbocchi frequenti, fumo blu allo scarico e interventi di laboratorio per verificare lo stato delle bronzine e dei circuiti di lubrificazione. La prevenzione indicata e monitorare livello/press.olio e rispettare intervalli di manutenzione piu ravvicinati.

Segnalato in: Forum Elaborare
Guasti al turbocompressore

Segnalazioni di guasti o malfunzionamenti del turbocompressore compaiono con una certa frequenza: perdita di potenza, fischi anomali, fumo denso e consumo d'olio possono indicare problemi al turbo o alla sua alimentazione/ritorno olio. Le cause evidenziate nelle discussioni sono sia l'usura del componente sia conseguenze secondarie di DPF/EGR intasati o lubrificazione non ottimale. La manutenzione preventiva, controllo delle tubazioni e uso di olio adeguato riducono il rischio; la sostituzione del turbo rimane un intervento costoso se necessario.

Segnalato in: YourMotorGuide
Intasamento DPF e rigenerazioni incomplete

Sui 1.5 dCi e comune l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto su utilizzo cittadino. I sintomi riportati includono spia DPF, frequenti rigenerazioni, perdita di prestazioni e talvolta necessita di rigenerazione forzata in officina o pulizia/sostituzione del filtro. Gli utenti consigliano percorsi a regimi costanti (autostrada) per permettere rigenerazioni automatiche; in mancanza di questo l'accumulo puo danneggiare turbina e iniettori o portare a costosi interventi di pulizia o sostituzione. Il problema e frequentemente discusso nei forum e nelle guide di assistenza tecnica per motori diesel moderni.

Segnalato in: Reddit
Usura precoce bronzine di banco

Segnalata ripetutamente su esemplari del motore K9K (1.5 dCi) e l'usura prematura delle bronzine di banco, che puo evolvere in grippaggio e danno all'albero motore. I proprietari riferiscono rumori metallici crescenti, cali di pressione olio e, in casi estremi, fermo motore e necessita di revisione completa. L'opinione prevalente nei forum e che il problema sia legato a tolleranze/materiali e peggiori con manutenzione irregolare o intervalli di cambio olio troppo lunghi; alcuni utenti segnalano sostituzioni o revisioni gia attorno a 120-200k km. Se si acquista un usato con questo motore, e consigliato ascoltare attentamente rumori al minimo e controllare lo storico tagliandi.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Valvola EGR e condotti aspirazione intasati

La valvola EGR e il circuito di aspirazione tendono ad accumulare fuliggine e residui sui 1.5 dCi, con effetti quali cali di erogazione, minimo irregolare e peggior funzionamento del motore. L'accumulo puo anche ostacolare le rigenerazioni DPF e peggiorare consumi e emissioni; la rimozione e pulizia periodica della EGR e dei condotti di aspirazione e la soluzione piu citata dagli utenti. Nei casi trascurati puo essere necessaria la sostituzione di componenti o interventi piu invasivi per ripristinare la corretta aspirazione.

Segnalato in: YourMotorGuide

1.9 dCi 110 CV Diesel

Bloccaggi/rotture della tubazione turbo e perdite

E comune trovare tubazioni turbo danneggiate, fascette o clip mancanti o usurate e punti di perdita sulle tubazioni di aspirazione/turbo: questi problemi generano perdita di sovralimentazione, cali di coppia e interventi ripetuti per sostituzione delle tubazioni o delle clip. Spesso le rotture o clip mancanti emergono durante gli interventi sugli iniettori/collettori e richiedono parti nuove per risolvere definitivamente il problema.

Segnalato in: AP Autodiagnostics
Problemi all'impianto elettrico/connettori degli iniettori

Il cablaggio e i connettori degli iniettori possono subire danni per sfregamento o usura (ad esempio a causa di alloggiamenti aria/filtri montati in modo lasco), provocando contatti intermittenti, codici errore motore e malfunzionamenti. In alcuni casi serve riparare o sostituire i connettori o porre attenzione a danni alla gomma isolante durante le operazioni di officina.

Segnalato in: AP Autodiagnostics
Sezionamento e guasti agli iniettori

Gli iniettori del motore 1.9 dCi (famiglia F9Q/relative versioni) possono guastarsi o bloccarsi: la sede e il serraggio degli iniettori spesso rendono la rimozione difficile e a volte l'iniettore si spezza durante lo smontaggio. Il difetto provoca perdita di potenza, funzionamento irregolare e necessita di smontaggi estesi (talvolta rimozione di supporti e componenti superiori). Sono riportati anche casi di usura/guasto elettrico al connettore dell'iniettore.

Segnalato in: AP Autodiagnostics
Spia preriscaldamento, candelette e interventi legati a EGR

Su discussioni di utenti con 1.9 dCi vengono segnalati casi di spia preriscaldamento accesa seguita da perdita di potenza; interventi risolutivi temporanei riportati includono sostituzione o verifica delle candelette, controllo del filtro/combustibile e pulizia della valvola EGR. Queste segnalazioni utente indicano che problemi di preriscaldamento possono essere correlati anche a deposizioni sull'EGR o a alimentazione/candelette difettose, con effetto su erogazione e accensione spia.

Segnalato in: Reddit

1.9 dCi 130 CV

Malfunzionamento turbina (attuatore/VDG)

Su esemplari del 1.9 dCi sono segnalazioni ricorrenti di guasti alla turbina o ai suoi organi (attuatore della geometria variabile / wastegate). I sintomi tipici comprendono perdita di potenza, fischi o rumori anomali, ingresso in limp mode e risposta irregolare del turbo. Spesso il problema deriva da sporco, attuatore bloccato o usura meccanica; la riparazione puo richiedere la revisione o la sostituzione della turbina e la verifica delle tubazioni e dei sensori collegati.

Segnalato in: Reddit
Manutenzione distribuzione (cinghia)

Il motore 1.9 dCi della famiglia Laguna utilizza la cinghia di distribuzione; la corretta sostituzione agli intervalli prescritti e critica. Diversi manuali tecnici e schede motore indicano l'uso di 'cinghia' (timing belt) per questa generazione: la rottura o il cedimento della cinghia puo provocare gravi danni al motore. Percio e importante rispettare gli intervalli di manutenzione raccomandati e far eseguire l'intervento con le procedure e gli attrezzi di bloccaggio adeguati.

Segnalato in: Wikipedia
Sensibilita iniettori / common-rail

Il sistema common-rail del 1.9 dCi (in molti casi con iniettori Bosch) e sensibile a carburante di scarsa qualita, impurita e a filtri carburante trascurati. I proprietari riportano perdite di potenza, avviamenti difficoltosi, spia motore e funzionamento irregolare che, dopo diagnosi, sono stati ricondotti a iniettori parzialmente intasati o a problemi alla pompa ad alta pressione. La manutenzione scrupolosa del circuito carburante e la lettura dei codici di guasto sono raccomandate per identificare correttamente la causa.

Segnalato in: Reddit
Valvola EGR intasata

Numerosi proprietari del 1.9 dCi segnalano l'intasamento della valvola EGR e dei condotti di aspirazione per accumulo di fuliggine/carbonio, specialmente con uso urbano e percorrenze brevi. Il fenomeno provoca minimo irregolare, perdita di ripresa ai bassi regimi, innesto della modalita di emergenza (limp mode) e accensione della spia motore. La pulizia temporanea puo migliorare la situazione, ma molti utenti riportano la necessita di interventi ripetuti o sostituzione se la valvola e danneggiata o bloccata.

Segnalato in: Reddit
Volano bimassa e usura frizione

Molti utenti di Laguna diesel segnalano usura o malfunzionamento del volano bimassa (dual-mass flywheel) con chilometraggi elevati: i sintomi sono vibrazioni in partenza, strappi nelle cambiate e odore di frizione. La sostituzione del volano bimassa e un intervento costoso e spesso eseguito insieme al kit frizione. Alcune discussioni di officina/forum indicano che sostituire il volano preventivamente o controllarlo alla comparsa dei primi sintomi evita danni alla frizione e peggioramenti delle prestazioni.

Segnalato in: Reddit

2.2 dCi 150 CV Diesel

Difetti agli iniettori o anomalie d'iniezione

Sono riportati casi di malfunzionamento degli iniettori (o segnalazioni elettroniche di 'iniezione difettosa') con conseguente fumo nero, perdita di potenza e messaggi di errore motore. I thread degli utenti descrivono episodi in cui l'auto entra in modalita emergenza o fatica ad avviarsi, e spesso le diagnosi fatte dai proprietari hanno evidenziato problemi legati alla rampa/centralina iniezione o agli iniettori stessi. Talvolta questi sintomi sono correlati all'intasamento EGR o ad altre cause di sovrabbondanza di fuliggine.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna
Guasti al turbocompressore (sibilo e rottura)

Segnalazioni frequenti su forum specialistici mostrano che il turbocompressore del 2.2 dCi puo manifestare sibilo crescente e poi gravi guasti: perdita di prestazioni, rumori metallici e, in casi peggiori, rottura del gruppo turbina. In molti thread gli utenti descrivono progressione dal sibilo alla perdita totale di spinta; le cause riportate includono usura degli snodi, gioco sull'albero e ingresso di olio che danneggia le pale. La riparazione o sostituzione del turbo e spesso costosa.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna
Perdite d'olio e consumo anomalo

Diversi utenti segnalano perdite d'olio e consumo anomalo sull'unita 2.2 dCi: rintracciati dalle guarnizioni, collettori o dal circuito turbo. Alcune discussioni riportano presenza di olio nelle condotte di aspirazione (dopo il turbo) con conseguente fumo al posteriore e peggior funzionamento. Le perdite possono aggravare altri problemi (es. danneggiare il turbo) e portare a necessita di interventi su guarnizioni, tubazioni e talvolta riparazioni piu importanti se trascurate.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna
Valvola EGR intasata (calamina)

Numerosi proprietari della Laguna II con il 2.2 dCi segnalano intasamento della valvola EGR e dei condotti aspirazione a causa dell'accumulo di fuliggine. I sintomi ricorrenti sono minimo irregolare, perdita di potenza, fumo nero e spie motore; molti utenti riferiscono di dover smontare e pulire la EGR ripetutamente o di ricorrere all'otturazione. Il problema e frequente su veicoli con percorrenze elevate e utilizzo prevalente cittadino, dove la rigenerazione/espulsione della fuliggine e meno efficace.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 dCi 150 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.8 16V 120 CV (motore F4P/F4PC)

Instabilita del minimo e spegnimenti a bassa velocita

Numerosi utenti dei forum europei segnalano fluttuazioni del regime al minimo, cali di giri e talvolta lo spegnimento del motore dopo il rilascio del gas o durante le fasi di avviamento. I sintomi includono anche il manifestarsi del problema dopo interventi sul motore o nella sostituzione di unita motore, e spesso la diagnosi richiede verifica di corpi farfallati, sensori e impianto d'alimentazione. Le testimonianze raccolte indicano che il fenomeno e presente su esemplari 1.8 a chilometraggi diversi.

Segnalato in: Forum Renault-klub
Malfunzionamenti elettrici e problemi con la key-card

La Laguna II e spesso soggetta a piccoli malfunzionamenti elettrici: problemi con la keycard (telecomando/immobilizer), centraline e guaine/cablaggi sensibili all'umidita sono ricorrenti nelle segnalazioni. Questi guasti possono causare blocchi delle funzioni di apertura/avviamento, spie anomale e comportamenti erratici dell'elettronica di bordo. Le segnalazioni sono frequenti nelle raccolte di difetti e nei report di utenti europei che riportano necessita di riparazioni o sostituzioni della componentistica elettronica.

Segnalato in: AutoCentrum
Perdite d'olio da guarnizioni e paraolio

Segnalate perdite d'olio ricorrenti attorno al coperchio punterie, ai paraoli e ad altre guarnizioni del motore 1.8: con il tempo gli elementi in gomma tendono a indurirsi e a far fuoriuscire olio. Le perdite non solo sporcano motore e vano, ma se trascurate possono portare a livelli d'olio bassi e conseguente usura. Il problema e frequentemente riportato nelle recensioni e nei resoconti di utenti che possiedono la Laguna II, specialmente su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi a bobine, sensori e impianto d'accensione

Segnalazioni ricorrenti riguardano bobine d'accensione, sonde lambda, sensori (debimetro/sensore massa aria, sensore albero a camme) e relativi connettori: malfunzionamenti di questi componenti provocano accensioni irregolari, perdita di potenza, spia motore accesa e difficolta d'avviamento. In diversi report si sottolinea che i cavi e i connettori possono essere soggetti a ossidazione o a problematiche dovute a umidita, rendendo talvolta necessaria la sostituzione o la pulizia dei sensori.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura/guasti del variatore di fase

Il regolatore/variatore di fase montato sui motori della serie (F4P/F4PC) puo usurarsi o bloccarsi col tempo: questo si traduce in rumori al minimo, regime irregolare e perdita di prestazioni. Il malfunzionamento del variatore, specie dopo percorrenze elevate, richiede interventi di diagnostica e spesso la sostituzione della componente. E un difetto segnalato da molti proprietari e evidenziato nelle analisi di affidabilita del modello restyling e pre-restyling.

Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 Turbo 170 CV (benzina)

Bobine di accensione (coil) soggette a usura

Nei report e nei confronto tra utenti il blocco bobine di accensione sulla gamma benzina viene indicato come componente con durata limitata: usura o guasti delle bobine possono causare mancata accensione, errore di funzionamento cilindro e perdita di potenza. I sintomi comprendono vibrazioni al minimo, spia motore e perdita di rendimento; la sostituzione delle bobine difettose e l'intervento ricorrente in officina per ripristinare prestazioni normali.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica e componenti interni (key-card, freno di stazionamento elettrico, plastiche)

Su Laguna II restyling e versioni ricche di dotazioni sono riportati problemi di elettronica: malfunzionamenti della centralina del freno di stazionamento elettrico, anomalie del sistema keycard/chiusure elettroniche e cedimenti o distacchi di plastiche interne/mascherature dovuti a invecchiamento. Questi guasti sono spesso fonte di segnalazioni di officina/forum per costi e difficolta nel reperire centraline o riparare componenti elettrici, e talvolta richiedono interventi di sostituzione/modifica.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita di pressione (underboost) e calo di potenza

Su esemplari con il 2.0 turbo vengono segnalati cali di spinta e funzionamento "molle" dovuti a perdite nel circuito di sovralimentazione (manicotti crepati, fascette allentate, intercooler lesionato) o a malfunzionamenti dell'attuatore/wastegate della turbina. I sintomi tipici sono scarsa ripresa tra i 2.000-3.500 giri, fischi/sfiati in accelerazione e comparsa della spia motore; spesso la diagnosi inizia con la verifica di perdite d'aria e dei sensori di pressione. Questi problemi sono ricorrenti nelle discussioni di officina/forum e richiedono controllo dei tubi, test di tenuta del circuito e verifica dell'attuatore wastegate o della turbina stessa.

Segnalato in: DonanımHaber
Sensori aria (MAP/MAF) e valvola a farfalla sporca

Segnalati malfunzionamenti del sensore di pressione/aria (MAP/MAF) e accumulo di fuliggine/intasamento della valvola a farfalla, che possono generare minimo instabile, difficolta di avviamento e funzionamento irregolare. Quando i sensori leggono valori non plausibili la centralina puo ricorrere a strategie di emergenza con perdita di prestazioni; la valvola a farfalla sporca puo peggiorare il minimo e la risposta a basso regime. La pulizia della farfalla e la verifica/sostituzione dei sensori sono interventi spesso riportati per risolvere i sintomi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura cinghia di distribuzione e pulegge/tendicinghia

La serie di motori F (incluso il 2.0) e spesso citata per una durata della cinghia di distribuzione e delle pulegge/tendicinghia non illimitata: usura e degrado delle pulegge possono portare a rumori, rischio di slittamento e necessita di sostituzione prima dei limiti indicati dal costruttore. Nei veicoli usati si raccomanda una verifica puntuale dello stato della cinghia e delle pulegge (e di ridurre gli intervalli di manutenzione se si riscontrano segni di degrado) per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 3.0 V6 210 CV

A-coups e cali di potenza per sensori elettronici

Diversi proprietari del V6 riportano 'buchi' in ripresa o a-coups dell'accelerazione attribuiti a sensori (pressione di aspirazione/MAP, sensore posizione farfalla) o alla calibrazione della gestione elettronica. I sintomi includono perdita di spinta intorno a determinati regimi, necessita di diagnosi elettronica (valutare sensori e connettori) e, in alcuni casi, la risoluzione richiede la sostituzione o la pulizia dei sensori.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna
Bobine d'accensione e mancati funzionamenti

Segnalazioni ripetute da proprietari e forum indicano guasti alle bobine d'accensione (tipicamente "bobine-crayon") sul V6 3.0, con sintomi quali spia motore intermittente, mancati accensioni, perdita di potenza e vibrazioni/strattoni al minimo o sotto carico. La diagnosi piu comune e la sostituzione della bobina interessata o del gruppo bobine; in molti thread sono presenti tutorial e casi pratici di sostituzione.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna
Costi di esercizio e consumi elevati

Il V6 3.0 e ripetutamente indicato come piu dispendioso rispetto ai 4 cilindri: consumi di carburante piu alti e interventi di manutenzione piu costosi (maggiore numero di candele/bobine, maggiori volumi di liquidi, componentistica specifica). Chi valuta un usato dovrebbe considerare il maggior costo delle revisioni e la disponibilita di parti. I dati di consumo riportati dalle schede tecniche e dalle recensioni concordano su consumi medi superiori rispetto ai motori 4 cilindri.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica e apparati accessori con malfunzionamenti

Fra le segnalazioni ricorrenti sulla Laguna II (incluso chi monta il V6) emergono piccoli guasti elettronici ed elettromeccanici: sensori di parcheggio che si comportano in modo erratico, problemi agli alzacristalli elettrici, interruttori e talvolta componenti della climatizzazione/termoregolazione (es. termostato). Questi inconvenienti non sono esclusivi del V6 ma sono frequentemente menzionati nelle discussioni dei proprietari e nelle recensioni d'epoca come punti da verificare su un usato.

Segnalato in: Autoweek

Motore 2.0 16V 136 CV

Bobine d'accensione difettose

Su vetture Renault con il 2.0 16V (stessa famiglia motori montata anche su Megane/Scenic/Laguna II) sono frequenti guasti alle bobine d'accensione che provocano mancati regimi regolari, accensione della spia motore, perdita di potenza e vibrazioni. I casi documentati sui forum mostrano che il problema si manifesta sia con spie intermittenti che con difficolta di guida e, dopo la sostituzione delle bobine difettose, i sintomi si risolvono nella maggior parte dei casi. I thread tecnici e le guide pratiche italiane evidenziano come controllare e sostituire le bobine sui motori Renault della stessa generazione.

Segnalato in: MotoRad - Guida ai sintomi di bobina difettosa
Consumo eccessivo di olio

Nei forum italiani dedicati ai motori Renault della famiglia 2.0 16V sono riportati casi di consumo d'olio superiore alla norma (segnalazioni di esempio: ~1 litro ogni 2.000 km o comunque valori ritenuti anomali dagli utenti). Le discussioni raccolte da possessori evidenziano che il fenomeno puo comparire anche su esemplari non molto vecchi e porta a rabbocchi frequenti, ricerca di perdite e controlli approfonditi in officina. Gli utenti segnalano varie possibili cause, dall'anomalia del sistema di ventilazione del basamento alla normale usura su esemplari piu kilometrati, ma la presenza del problema e ricorrente nei thread italiani dedicati alla serie.

Segnalato in: Forum Alfavirtualclub - discussione su consumo olio motori TS
Sensori (albero a camme/albero motore) e guasti circuito iniezione

Sono documentati casi in cui sensori come quelli di posizione albero motore o albero a camme, oppure anomalie nel circuito di comando iniettori, causano accensione della spia SERVICE, funzionamento irregolare del minimo, stalli o forti vibrazioni. Discussioni tecniche italiane riportano diagnosi con codici legati a cilindri/iniettori e la sostituzione di sensori o componenti di comando come rimedio. Questi guasti elettronici/di sensori sono tra i problemi segnalati dagli utenti della stessa piattaforma di modelli Renault della generazione Laguna/Megane/Scenic.

Segnalato in: Forum club.auto-doc - thread su spia SERVICE ed errore circuito iniezione

Motore 1.6 16V 112 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: la Laguna II (2005–2007) ha dei punti deboli, soprattutto se usata in città o trascurata. I problemi più frequenti arrivano dall’usura di componenti delicati come EGR, DPF, turbo, iniettori, volano bimassa e bobine.

Se stai per comprarne una, non fare il passo senza prima:

chiedere lo storico dei tagliandi;
fare una diagnosi elettronica completa;
verificare la tenuta del circuito di sovralimentazione (perdite sul turbo/collettore);
controllare consumi d’olio e rumori anomali al motore.

Se già la possiedi, la strategia migliore è la manutenzione preventiva: rispettare gli intervalli di distribuzione e il tipo di olio consigliato, controllare periodicamente EGR e DPF e pulire i sensori quando serve. Per interventi complicati (turbo, volano bimassa, rigenerazioni del filtro antiparticolato) è meglio rivolgersi a officine specializzate.

Con controlli mirati e un budget adeguato la Laguna può durare e restare affidabile, ma tieni presente che prima o poi potrebbero arrivare spese importanti per turbo, volano o rigenerazioni DPF.