Renault Laguna I Phase Ii (B56/K56) [1998 -2001 ]

1998 - 2001

9 allestimenti

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Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

La Renault Laguna I Phase II (B56/K56) del 1998–2001 è ancora un'auto piacevole da guidare, ma sul mercato dell'usato conviene andarci con gli occhi aperti: ci sono diversi problemi ricorrenti di cui essere consapevoli. I guasti più segnalati riguardano l'elettronica (key-card, centraline, connettori), alcune parti del motore come le bobine d'accensione, il variatore di fase e la cinghia di distribuzione, oltre ai punti deboli tipici dei diesel (pompa e iniettori ad alta pressione, volano bimassa, turbo). A questi si aggiungono fenomeni meccanici ed estetici non trascurabili: perdite d'olio, problemi al circuito di raffreddamento, usura delle sospensioni e corrosione su passaruota e minigonne.

Se stai pensando di comprarne una, approfondisci ogni singolo difetto riportato: verifica la storia della cinghia e dei tagliandi, controlla lo stato del turbo e degli iniettori e fai fare una diagnosi elettronica. Molti dei guai più seri si possono prevenire o attenuare con manutenzione tempestiva e controlli mirati, altrimenti rischi interventi costosi o problemi di affidabilità.

Motorizzazioni Diesel

1.9 dTi 98 CV Diesel

Guasti alla pompa di iniezione (alta pressione)

La pompa di iniezione elettrica (unita ad alta pressione Bosch usata su molte motorizzazioni dTi) puo manifestare malfunzionamenti meccanici o elettrici: perdita di pressione, intermittenze nella fornitura carburante, spia motore e brusco calo di erogazione. Su Laguna 1.9 dTi sono documentati ricambi e recuperi di pompe di iniezione, segno che la componente puo essere soggetta a usura o guasti nel tempo. La diagnosi precoce e importante perche la pompa compromessa causa difficolta di avviamento e rischio di cali di potenza in marcia.

Segnalato in: Autodemolizione Pollini - ricambi usati
Iniettori difettosi o usurati

Gli iniettori dei 1.9 dTi sono frequentemente sostituiti o riparati: con alti chilometraggi o carburante non perfetto possono accumularsi depositi o usurarsi le tenute, causando minimo irregolare, perdita di potenza, fumo allo scarico e accensioni difficili. In molti casi la soluzione e la pulizia professionale o la sostituzione degli iniettori (esistono kit di riparazione specifici), interventi documentati da ricambi e fornitori specialistici per Laguna 1.9 dTi. Questo e uno dei difetti piu ricorrenti segnalati su questo propulsore, soprattutto sulle vetture con oltre 150-200k km o con manutenzione del circuito carburante carente.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi - scheda ricambi iniettori
Problemi al circuito alimentazione: pompa elettrica/filtri/rele

Sul 1.9 dTi possono causare guasti anche componenti del circuito di alimentazione come la pompa elettrica del carburante (o il suo rele) e filtri intasati: questi guasti si manifestano con mancata partenza, interruzioni di erogazione e poca pressione al rail. Cataloghi e offerte ricambi mostrano frequente richiesta di pompe, filtri e componenti correlati per le Laguna dTi, indicando che manutenzione del filtro e controllo del rele/pompa sono operazioni importanti per evitare fermo veicolo o cali prestazionali.

Segnalato in: AutoDoc
Problemi alla turbina/turbo (usura e perdita tenute)

Sulle versioni turbodiesel 1.9 dTi la turbina puo richiedere interventi di riparazione o sostituzione per usura dei cuscinetti, perdita delle tenute o danni alla girante. I sintomi tipici sono fumo blu/nero dallo scarico, rumori anomali (fischi/stridii), perdita di boost e diminuzione della ripresa. Esistono codici e ricambi/turbine rigenerate specifiche per questa famiglia motori, e numerosi operatori offrono rettifica/riparazione della turbina, indicazione che la manutenzione o la sostituzione della turbina e una necessita riscontrata nel tempo.

Segnalato in: Rettifiche Motori

2.2 D 83 CV Diesel

Cinghia di distribuzione / tendicinghia e necessita di attrezzi specifici

La sostituzione della cinghia di distribuzione e dei relativi tendicinghia su alcune motorizzazioni Laguna puo richiedere strumenti o procedure specifiche, con conseguente difficolta e costo maggiori se non eseguita in officina specializzata o concessionaria. In piu, la presenza di tenditori/ rulli usurati e un problema segnalato che, se non risolto, puo provocare slittamento della catena/cinghia e danni meccanici seri. Per i veicoli d'epoca e consigliabile attenersi alle scadenze di manutenzione raccomandate e far controllare rulli e pompe acqua contestualmente.

Segnalato in: Overclockers UK - thread Laguna
Cuscinetti boccole sospensione posteriore e rottura molle

Su molte discussioni e segnalazioni d'uso della Laguna (serie B56/K56) compaiono frequentemente cedimenti delle boccole/ silent block e, in alcuni casi, rotture o incrinature delle molle elicoidali posteriori. Il risultato e un assetto posteriore abbassato o sbilanciato, rumori in curva e peggior comfort. La sostituzione delle boccole o delle molle e intervento comune su esemplari con chilometraggi elevati e puo coinvolgere anche la sostituzione di supporti/assi posteriori se il problema e trascurato.

Segnalato in: Overclockers UK - thread Laguna
Problemi elettrici (chiave/card, centralina, strumentazione)

La Laguna di fine anni '90/inizio 2000 e nota per diverse segnalazioni di problemi elettrici: malfunzionamento del dispositivo di avviamento/chiave elettronica (key-card), anomalie della strumentazione e guasti sporadici di vari componenti elettrici. I sintomi riportati includono reset improvvisi della centralina, comandi al volante/ display che smettono di funzionare e comportamenti intermittenti prima di ripresentarsi. Questi problemi sono ricorrenti nei forum specialistici e spesso richiedono diagnosi elettronica o la sostituzione/riparazione di moduli e contatti ossidati.

Segnalato in: Renault Forums
Sensori e corpi farfalla: minimo instabile e problemi di gestione motore

Segnalazioni e guide tecniche riferiscono malfunzionamenti di sensori (ad es. sensore di pressione assoluta/collectore) e depositi nel corpo farfalla che possono provocare minimo irregolare, difficolta di avviamento e funzionamento anomalo del motore. Questi fenomeni si manifestano con spunti di potenza irregolari, luminescenze della spia motore o arresti momentanei; la diagnosi di sensori o la pulizia/sostituzione del corpo farfalla spesso risolve il problema. Si raccomanda la verifica elettronica in caso di sintomi persistenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura supporti motore e componenti di primaria usura

Su molte Laguna con chilometraggi elevati sono riportati deterioramenti dei supporti motore (engine mounts) e di altri componenti soggetti ad usura (es. cuscinetti, boccole e sospensioni anteriori). L'effetto e aumento delle vibrazioni, rumori in accelerazione e peggior comfort; la sostituzione di supporti e relative parti meccaniche e intervento comune durante gli interventi di manutenzione importanti. E buona pratica ispezionare questi elementi durante le revisioni periodiche per prevenire danni collaterali.

Segnalato in: Overclockers UK - thread Laguna

2.2 dT 113 CV (G8T)

Culasse crepata / rottura interna

Segnalazioni d'epoca e thread di proprietari indicano che il motore 2.2 dT (codice G8T) puo manifestare crepe interne alla testata (culasse) dopo percorrenze medie-alte. La rottura si presenta talvolta tra camere di combustione o attorno alle sedi valvole, richiedendo la sostituzione o la rettifica della culasse e spesso costose riparazioni che possono superare qualche migliaio di euro. Diversi utenti riportano il problema anche su vetture con regolare manutenzione, rendendo la riparazione un guasto rilevante e ricorrente per questa motorizzazione.

Segnalato in: Forum Auto
Indebolimento attorno ai passaggi acqua

Discussioni tecniche e testimonianze provenienti da forum specializzati indicano che la geometria della testata del G8T, con tre valvole per cilindro e camera di precombustione, riduce lo spessore del materiale intorno ai passaggi d'acqua. Questo puo favorire fenomeni di cricche o fragilita della testata nel tempo, specialmente su vetture piu vecchie: la causa viene spesso ricondotta a ragioni costruttive piu che a una singola manutenzione errata.

Segnalato in: Forum Renault-Laguna.com
Perdite da durite olio e difficolta di reperibilita ricambi

Su esemplari con motore 2.2 dT sono stati segnalati in piu occasione cedimenti e perdite dalle tubazioni/durite dell'olio (verso radiatore olio) e dalle relative connessioni, con visualizzazione di suintamenti e corrosione delle parti metalliche. Alcuni proprietari riportano anche problemi nella reperibilita delle durite originali sul mercato ricambi dopo diversi anni, rendendo la riparazione piu complicata e costosa (adattamenti o pezzi di seconda mano).

Segnalato in: Forum Auto

Motore 1.9 dCi F9Q 107-109 CV

Guasti alla turbina legati a lubrificazione

La turbina (turbo) del 1.9 dCi risente della qualita e della periodicita del cambio dell'olio: oli vecchi o filtri intasati possono ridurre il flusso d'olio verso il gruppo rotante e provocare usura prematura o rottura della turbina. Nei report e nei forum dedicati al motore F9Q si trovano segnalazioni di turbine distrutte a causa di scarsa manutenzione dell'olio e di conseguente intasamento dei canali di lubrificazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Guasti impianto di alimentazione ad alta pressione

Il sistema di iniezione (pompa ad alta pressione e iniettori) sui 1.9 dCi F9Q e frequentemente segnalato come punto critico: guasti alla pompa di iniezione e malfunzionamenti/iniettori che necessitano di rigenerazione o sostituzione sono ricorrenti soprattutto su esemplari con manutenzione ordinaria trascurata. Le riparazioni o la sostituzione della pompa/degli iniettori possono risultare costose e sono spesso documentate nei ricambi disponibili sul mercato ricondizionato.

Segnalato in: DipaCommerce
Pompa olio e usura bronzine da manutenzione irregolare

Segnalazioni e guide di affidabilita sul motore F9Q evidenziano come intervalli di manutenzione (cambio olio troppo lunghi o uso di olio non appropriato) possano portare a problemi alla pompa dell'olio. Il deterioramento della pompa e dell'olio porta a insufficiente lubrificazione, usura delle bronzine e danni piu ampi al motore se non intercettato in tempo; percio la manutenzione regolare e spesso indicata come cruciale per la durata dell'unita.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Volano bimassa e usura frizione

I motori F9Q montano volani a doppia massa: il volano bimassa e l'insieme frizione sono componenti spesso soggetti a usura e vengono regolarmente proposti come ricambio. La sostituzione del volano bimassa e una riparazione relativamente comune su esemplari con chilometraggi elevati e puo richiedere il contemporaneo cambio della frizione, con costi di manodopera e pezzi significativi.

Segnalato in: AutoDoc

Motorizzazioni Benzina

1.8 16V 120 CV

Cinghia di distribuzione: rischio di slittamento del pignone

Il motore 1.8 16V (F4P) monta una cinghia di distribuzione che aziona anche pompe/accessori e richiede intervalli di sostituzione regolari (indicativamente ogni ~60.000 km o 4 anni). In alcuni casi il pignone dell'albero motore e installato senza chiavetta e tenuto solo dal bullone: se il pignone ruota o slitta rispetto all'albero (per usura del bullone/tendicinghia o montaggio/caratteristiche meccaniche) la fase viene persa e il motore puo subire danni gravi fino alla rottura (testata/valvole). Percio la corretta sostituzione della cinghia, l'uso degli attrezzi di fasatura e il controllo del pignone sono fondamentali per questa motorizzazione.

Segnalato in: MotoreEsperto
Elettronica e sensori: no-start e funzionamento irregolare

Nei forum e nelle discussioni tecniche relative alle Laguna e frequente la segnalazione di problemi elettrici e/o sensori (ad es. sensore posizione albero motore/CKP, cablaggi e centralina) che possono causare spegnimenti improvvisi, mancato avviamento o funzionamento irregolare del motore. Questi guasti, talvolta intermittenti, sono tipici per vetture dell'epoca e vanno indagati con diagnostica (lettura codici, controllo sensori e massa/connessioni). Prima dell'acquisto conviene verificare l'assenza di spie motore intermittenti o storici di fault.

Segnalato in: Discussioni utenti
Usura variatore di fase e alberi a camme; perdite d'olio

Sono documentati casi di usura del variatore di fase e di scarichi d'olio nella zona degli alberi a camme sul motore F4P: il variatore puo subire malfunzionamenti che portano a rumori, perdita di prestazione o alla comparsa di bave/usura sul gambo dell'albero a camme. In alcuni casi l'usura del collo dell'albero a camme vicino al variatore provoca perdite d'olio e puo richiedere interventi importanti (anche sostituzione della testata se il danno e serio). E quindi una criticita meccanica da verificare in fase di acquisto e manutenzione.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 1.6 110 CV Benzina

Bobine d'accensione fragili

Segnalazioni di proprietari indicano che le bobine d'accensione (tipo "pencil"/a penna) possono deteriorarsi o guastarsi con relativa frequenza su questa motorizzazione. Il sintomo tipico e una perdita di potenza, mancata accensione su uno o piu cilindri, vibrazioni a regime e spia motore accesa; a volte il problema si manifesta in modo intermittente o in condizioni di motore caldo. La sostituzione delle bobine e (se necessario) delle candele risolve normalmente il problema, ma e una spesa da considerare su vetture con molte centinaia di migliaia di km o con storia di manutenzione incerta.

Segnalato in: Fiches-Auto
Perdite di liquido: radiatore/riscaldamento

Segnalazioni ricorrenti indicano perdite dal circuito di raffreddamento, comprese perdite dal radiatore o dal circuito del riscaldamento (nucleo abitacolo). I sintomi comprendono calo del livello del liquido, surriscaldamento sporadico o odore di liquido caldo nell'abitacolo. Questi problemi richiedono intervento tempestivo perche il surriscaldamento puo danneggiare il motore; la riparazione puo spaziare dalla sostituzione di tubi e giunti alla sostituzione del nucleo del riscaldamento o del radiatore.

Segnalato in: Fiches-Auto
Perdite olio e problemi guarnizioni/coperchio valvole

E frequente la comparsa di perdite olio dalla guarnizione del coperchio punterie (valvole) o da altre guarnizioni/tenute del motore. Le perdite possono manifestarsi come macchie sotto l'auto, consumo d'olio superiore alla norma o fumo/modanature sporche di olio attorno al motore. La riparazione consiste nella sostituzione delle guarnizioni e nella pulizia delle superfici; e consigliabile controllare regolarmente il livello dell'olio e intervenire prima che il problema peggiori o porti a danneggiamenti collaterali (es. perdita su puleggia/accessori).

Segnalato in: Fiches-Auto
Pompa carburante guasta o debole

Alcuni proprietari riportano guasti alla pompa della benzina con sintomi come difficolta ad avviare l'auto, lunghi tentativi di avviamento o fermate improvvise. In alcuni casi la causa non e riconducibile agli iniettori o alle bobine, bensi alla pompa interna al serbatoio che si danneggia. La diagnosi richiede spesso la misura della pressione carburante e, se confermato, la sostituzione della pompa o del modulo carburante. E un problema che puo manifestarsi anche su vetture con un utilizzo intensivo o carburante contaminato.

Segnalato in: Fiches-Auto
Problemi elettronici: immobilizer e connettori ECU

Si segnalano episodi di malfunzionamento dell'antifurto/immobilizer (chiave/telecomando) e problemi dovuti a connessioni elettriche ossidate o calzate male alla centralina motore. I sintomi includono mancato avviamento, comportamento anomalo degli apparati elettronici, centralina esposta a umidita o cattivo contatto dei connettori. In alcune situazioni la soluzione richiede la pulizia/ricontatto dei connettori, riparazione della centralina oppure la riconfigurazione/sostituzione del componente antifurto. Essendo problemi elettrici, possono essere intermittenti e non sempre immediatamente diagnosticabili.

Segnalato in: Fiches-Auto
Ventola riscaldamento/resistenza ventilatore guasta

Molti proprietari lamentano malfunzionamenti del comando ventilazione abitacolo: la ventola puo funzionare solo su alcune velocita (tipicamente solo la posizione massima) o smettere di funzionare del tutto. Il guasto e spesso attribuibile alla resistenza del ventilatore (o al motorino stesso) e richiede la sostituzione del componente sotto cruscotto. Il problema influisce sul comfort e sulla demistificazione del parabrezza, ed e abbastanza comune sulle auto con molti anni di servizio.

Segnalato in: Fiches-Auto

Motore 2.0 114 CV Benzina

Cinghia di distribuzione e pulegge (intervalli/usura)

I motori 2.0 della famiglia richiedono attenzione alla cinghia di distribuzione e alle pulegge/idrodinamiche: la durata effettiva puo essere inferiore a quanto atteso se la manutenzione non e regolare. Voci tecniche e guide faidate consigliano di non allungare gli intervalli di sostituzione e di sostituire anche i componenti di supporto (pulegge, tendicinghia, pompa acqua) per evitare rotture catastrofiche che danneggerebbero gravemente il motore.

Segnalato in: Scegliauto
Consumo e perdite d'olio a elevati chilometraggi

A chilometraggi elevati alcuni esemplari mostrano aumento dei consumi d'olio o piccole perdite (giunti, regolatori di fase, guarnizioni collettore/valvole). Il problema si manifesta con necessita di rabbocchi piu frequenti o tracce d'olio sotto il motore; spesso e collegato a usura naturale e richiede diagnosi per stabilire se si tratta di guarnizioni da sostituire o di interventi piu estesi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Motorino d'avviamento e alternatore (spazzole usurate)

Su modelli con chilometraggi elevati sono frequenti guasti al motorino di avviamento e usura delle spazzole dell'alternatore: sintomi comuni sono difficolta di avviamento, rumori anomali e carica insufficiente. Spesso la riparazione consiste nella sostituzione del motorino o della parte usurata dell'alternatore; e un intervento abbastanza diffuso e documentato fra i proprietari.

Segnalato in: AvtoTachki
Perdite impianto di raffreddamento

Sui 2.0 aspirati di prima/seconda generazione e segnalata una certa propensione a perdite del circuito di raffreddamento: tubi flessibili invecchiati, collari allentati o radiatore con micro-perdite che richiedono riparazioni o sostituzione. Questi problemi si manifestano tipicamente su vetture con molti anni e possono causare surriscaldamento se non risolti tempestivamente.

Segnalato in: AvtoTachki
Sensori e segnalazioni controllo emissioni (sonda lambda / albero a camme)

Segnalazioni di spia "controllo antinquinamento" e codici legati a sensori (ad es. sonda lambda o sensore albero a camme) compaiono su vetture con diagnosi intermittente: cause frequenti sono sonde usurate, cablaggi ossidati o sensori difettosi. Questi malfunzionamenti possono causare perdita di prestazioni, consumo maggiore e necessita di lettura codici guasto per interventi mirati.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Valvola del minimo / corpo farfallato sporchi

La valvola del minimo e il corpo farfallato sul 2.0 possono sporcarsi nel tempo, provocando giri del motore irregolari, minimo instabile o spegnimenti in rilascio. La pulizia periodica del corpo farfallato e della valvola del minimo e una manutenzione raccomandata; molti proprietari risolvono il problema con una pulizia approfondita, ma se trascurato puo portare a visite ripetute in officina e spese aggiuntive.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 16V 139 CV

Guasto bobine d'accensione

Sui motori 2.0 16V di questa generazione sono frequenti guasti alle bobine d'accensione: si manifestano con perdita di potenza, accensione irregolare e spia motore accesa. Le bobine hanno vita utile relativamente breve (segnalazioni ricorrenti intorno ai 50-60.000 km) e la loro usura causa anche consumo irregolare del carburante e difficolta di avviamento. La sostituzione delle bobine difettose e una riparazione comune su vetture con chilometraggi mediamente elevati.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Rischio per la cinghia di distribuzione (tendicinghia/intervali)

La distribuzione su questi motori e a cinghia e la manutenzione periodica e critica: la cinghia, il tendicinghia e i relativi rulli/tenditori vanno sostituiti secondo intervalli programmati per evitare rotture. Esistono segnalazioni e cataloghi ricambi che indicano intervalli di intervento e la disponibilita di kit specifici; la mancata sostituzione porta al rischio di danneggiamento del motore in caso di rottura. Controllare storia tagliandi e considerare la sostituzione preventiva della cinghia e del kit corrispondente se non eseguita entro gli intervalli consigliati.

Segnalato in: AutoDoc
Usura del variatore di fase con perdite d'olio

Il variatore/avanzamento di fase montato su alcuni 2.0 puo usurarsi: questo puo causare perdite d'olio dal gruppo e portare a fuoriuscita di olio sulla zona della cinghia di distribuzione. Oltre al rischio di contaminazione della cinghia (che ne riduce la durata), la perdita d'olio puo provocare malfunzionamenti del minimo e peggiorare l'affidabilita complessiva del motore. La manutenzione preventiva e il controllo delle perdite al motore sono raccomandati per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Valvola a farfalla e sensori (MAP) - minimo instabile

Segnalazioni raccolte dai forum e dai siti di recensione indicano problemi di minimo instabile dovuti a sporcizia sulla valvola a farfalla o al malfunzionamento di sensori come il sensore di pressione assoluta (MAP). I depositi possono impedire il corretto movimento della farfalla e causare accensioni irregolari, mentre sensori difettosi forniscono alla centralina dati errati con conseguente gestione sbagliata del carburante. Pulizia della valvola e verifica dei sensori sono interventi di routine risolutivi in molti casi.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore 3.0 V6 170 CV Benzina

Corrosione passaruota e minigonne

Su questa generazione (restyling 1998) della Laguna sono documentati casi di corrosione concentrata nelle fiancate posteriori, passaruota e minigonne laterali. Il problema e stato riscontrato da piu utenti e riviste storiche del modello e fu significativo gia dalle prime serie, con interventi e richiami mirati nelle fasi successive; la presenza di ruggine puo richiedere riparazioni della lamiera e trattamenti anticorrosione per ripristinare la tenuta estetica e strutturale della carrozzeria.

Segnalato in: Motor1 Italia
Problemi elettronici e di avviamento segnalati

Diversi utenti su forum specialistici riportano anomalie elettroniche: malfunzionamenti dell'impianto di avviamento, problemi con la 'card' / chiave elettronica, e altre spie/centraline con comportamenti intermittenti. Si tratta perlopiu di guasti elettrici documentati in discussioni di possessori e possono causare difficolta nell'avviamento o dover ricorrere a diagnosi elettroniche approfondite; questi sintomi sono comuni nelle auto di quell'epoca e richiedono controllo della centralina, dei cablaggi e dei componenti chiave.

Segnalato in: Motor‑Talk
Usura componenti sospensione e sterzo (biellette/giunti)

Sui forum tecnici e nelle discussioni degli utilizzatori vengono frequentemente segnalati rumori, giuoco e usura precoce di elementi dello sterzo e sospensioni (biellette, testine, tiranti). Questi componenti, soggetti a sollecitazioni e usura stradale, possono causare gioco nello sterzo, rumori su fondi sconnessi e peggioramento del comportamento dinamico; la sostituzione e la regolazione periodica sono interventi consigliati per mantenere sicurezza e comfort di marcia.

Segnalato in: Motor‑Talk

Conclusione

In poche parole: i problemi più comuni della Laguna I Phase II si affrontano così:

Controlla che i tagliandi siano stati fatti regolarmente e verifica se la cinghia di distribuzione è stata sostituita nei tempi giusti.
Sui motori verifica lo stato di bobine, pompe (carburante e olio) e, nei diesel, della turbina.
Ispeziona impianto elettrico e carrozzeria per eventuali problemi di corrosione e connettività dei connettori.

Prima di comprare fai una diagnosi OBD completa, un controllo visivo per perdite e ruggine e — se puoi — una prova su strada con un meccanico di fiducia. Con una valutazione accurata e una manutenzione preventiva molte delle criticità si possono gestire senza sorprese, mantenendo la Laguna affidabile nel tempo.