Porsche 911

Seleziona la generazione della Porsche 911 che ti interessa e scopri i principali difetti.

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1. 

   992

   2019 - Oggi

   7 allestimenti

   I problemi più segnalati sulla Porsche 911 (992) riguardano soprattutto l’elettronica e la gestione del motore. In pratica: l’infotainment che dà problemi, anomalie con PCM/CarPlay e discrepanze nel consumo d’olio. A queste voci si aggiungono segnalazioni sulla tenuta e sugli elementi di fissaggio delle ruote (centerlock) e difetti legati al comfort, come vibrazioni dai supporti motore e scricchiolii interni che riducono la percezione di qualità dell’auto. Vuoi che approfondisca uno di questi punti?
2. 

   992 Restyling

   2024 - Oggi

   5 allestimenti

   La Porsche 911 (992 Restyling) è un’icona tra le sportive, ma non è esente da “fastidi” ricorrenti che è meglio conoscere prima di comprarla. Tra i problemi più segnalati ci sono perdite d’olio da guarnizioni e tubazioni, guai all’impianto di raffreddamento e infiltrazioni negli intercooler (che possono causare avviamenti irregolari), oltre a intoppi dell’elettronica e dell’infotainment. Si aggiungono poi segnalazioni sulla trasmissione PDK (in particolare la meccatronica) e richiami relativi al sistema centerlock. Se stai valutando un acquisto, approfondisci ogni voce: molti problemi si sistemano con aggiornamenti software o interventi mirati, altri richiedono smontaggi e riparazioni costose. Controlla la cronologia manutentiva, lo stato dei richiami tramite VIN e fai ispezioni mirate per perdite d’olio, impianto di raffreddamento e fissaggi delle ruote — così eviti brutte sorprese e puoi valutare meglio i costi di gestione.
3. 

   991 Restyling

   2016 - 2019

   5 allestimenti

   La Porsche 911 (991 Restyling) è un'auto iconica, ma nelle versioni con motore MA2 3.0 Twin‑Turbo emergono alcuni problemi ricorrenti che è bene conoscere prima di comprare un usato. Quelli che si leggono più spesso su forum e report sono: - accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione; - consumo d'olio superiore al normale; - malfunzionamenti delle bobine d'accensione; - rumori o guasti agli attuatori/wastegate dei turbocompressori; - criticità al circuito di raffreddamento; - infiltrazioni d'acqua negli intercooler; - perdite d'olio intorno al turbo o nelle manichette di sovralimentazione. Sono difetti che impattano sull'affidabilità e sui costi di gestione: vale la pena tenerne conto e fare controlli mirati prima dell'acquisto.
4. 

   991

   2012 - 2017

   5 allestimenti

   Se stai cercando informazioni sui problemi della Porsche 911 (991, 2012–2017), ecco una sintesi chiara e fruibile: pur restando una sportiva molto apprezzata per guida e qualità costruttiva, la 991 ha alcune zone “delicate” di cui gli utenti e le officine parlano spesso. I guai più ricorrenti riguardano il cambio PDK (soprattutto meccatronica e sensori), perdite d’olio tra motore e trasmissione legate al sistema PCV e al paraolio posteriore, accumuli di carbonio sui motori a iniezione diretta e, sulle versioni turbo, problemi a turbocompressori, intercooler e circuito di raffreddamento. Questi difetti possono presentarsi all’improvviso (perdita di marce, misfire, difficoltà di avviamento) oppure manifestarsi gradualmente (consumo d’olio, calo di potenza, rumori strani). A seconda della motorizzazione cambia anche il profilo dei guasti: la 991.1 (NA 3.4/3.8, prima fase MA1) è più spesso segnalata per consumo d’olio, incrostazioni carboniose e qualche problema alle pompe ad alta pressione (HPFP), mentre la 991.2 (versioni turbo MA2/3.8 biturbo) ha avuto segnalazioni ricorrenti di infiltrazioni d’acqua negli intercooler, bobine d’accensione e usura dei turbo. Infine, non mancano lamentele estetiche come deformazioni dei pannelli porta. Di seguito trovi l’elenco dettagliato dei difetti per versione e le principali fonti per approfondire.
5. 

   997 Restyling

   2009 - 2012

   5 allestimenti

   Se stai guardando una Porsche 911 997 restyling (2009–2012), meglio sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio: - Motori aspirati 3.6/3.8: tendenza a consumare olio, formazione di depositi carboniosi e in alcuni casi segni di bore scoring (usura dei cilindri). - Turbo 3.8 / Turbo S: problemi noti come wastegate che ronza, corrosione o dispersione delle linee olio dei turbocompressori e perdita di pressione (colpa di VTG malfunzionanti o di raccordi/intercooler non perfetti). - Trasmissione (Tiptronic/PDK): possono emergere malfunzionamenti o usura su cui è meglio indagare. - Impianto di raffreddamento, impianti elettrici e sospensioni: richiedono attenzione particolare, soprattutto sulle versioni più estreme come la GT3. In sintesi: niente di insormontabile, ma è consigliabile un controllo approfondito e una prova su strada prima dell’acquisto.
6. 

   997

   2005 - 2009

   5 allestimenti

   La Porsche 911 (997), costruita tra il 2005 e il 2009, è molto apprezzata per comportamento su strada e prestazioni, ma non è esente da alcuni problemi ricorrenti. È bene saperlo prima di comprarne una o di usarla intensamente: i punti critici si concentrano soprattutto sui motori della famiglia M96/M97 (i 3.6 e 3.8), sulle versioni Turbo/Mezger e sulle varianti più estreme come GT3 e GT2. Conoscere queste vulnerabilità aiuta a evitare brutte sorprese e guasti costosi.
7. 

   996 Restyling

   2001 - 2005

   2 allestimenti

   Se stai valutando una Porsche 911 996 restyling (2001–2005), vale la pena conoscere i problemi ricorrenti che possono influire su affidabilità e costi. Le versioni con il motore M96 3.6 da 320 CV sono soprattutto note per il rischio di cedimento del cuscinetto IMS (l’albero intermedio) e per perdite d’olio dal rear main seal (la guarnizione posteriore); le GT3, con il più solido motore “Mezger”, hanno altre vulnerabilità, ma non sono immuni: possono comunque dare problemi di tenute e usura, specialmente se sono state spinte forte in pista.
8. 

   996

   1998 - 2001

   5 allestimenti

   Se stai cercando i problemi più comuni della Porsche 911 (996) costruita tra il 1998 e il 2001, ecco le cose che conviene conoscere. Nei motori M96/M97 il difetto più famoso (e potenzialmente più grave) è il cedimento del cuscinetto IMS: può portare a guasti importanti al motore. A questo si aggiungono il bore scoring (rigature delle canne), perdite d’olio dal RMS e la possibile contaminazione del circuito di lubrificazione. Anche la parte termica merita attenzione: la vaschetta di espansione in plastica, la pompa dell’acqua e le tubazioni possono dare problemi se trascurate. Componenti come l’AOS possono anch’essi creare fastidi se non vengono controllati. Sulle versioni Turbo/X50 ci sono rischi aggiuntivi legati a pressioni di sovralimentazione maggiori e a eventuali mappature modificate. Il motore “Mezger” del GT3, invece, è una realtà a parte: ha una costruzione diversa e in genere risente meno dei difetti tipici della famiglia M96.
9. 

   993

   1994 - 1998

   5 allestimenti

   La Porsche 911 (serie 993, prodotta dal 1994 al 1998) è un mito per gli appassionati, ma come tutte le sportive d'epoca ha i suoi difetti ricorrenti di cui è meglio tener conto prima di comprarla o rimetterla su strada. I problemi più frequenti sono perdite d’olio e guarnizioni indurite, tubazioni e componenti che si deteriorano con l’età o per inattività, usura meccanica su sospensioni e frizione, e punti di corrosione tipici delle auto storiche. Alcune varianti sono più “sensibili”: le Turbo soffrono soprattutto di questioni legate ai circuiti di lubrificazione e ai tubi dei turbocompressori, mentre i motori 3.6 M64 possono dare problemi a guarnizioni, guide valvole e al sistema di iniezione secondaria. Nei primi esemplari Turbo è noto anche un certo affaticamento della trasmissione; tra gli altri nodi da controllare ci sono il sistema SAI e la corrosione di carrozzeria e scocca. Conoscere questi punti deboli permette di fare controlli mirati, pianificare gli interventi di manutenzione giusti, contenere i costi a lungo termine e preservare il valore storico dell’auto.
10. 

    964

    1989 - 1994

    4 allestimenti

    Se vuoi sapere quali sono i problemi e i difetti tipici della Porsche 911 (964, 1989–1994), ecco il succo: è una macchina ben progettata e robusta, ma ha alcune pecche ricorrenti da tenere d’occhio. - Corrosione in punti nascosti: ruggine che si sviluppa in zone poco visibili. - Perdite d’olio: tenute e guarnizioni che col tempo cedono e fanno sporcare il motore. - Volano a doppia massa (DMF): su molte unità può dare problemi. - Versioni turbocompresse: aggiungono criticità come usura dei turbocompressori, malfunzionamenti di wastegate/diverter e stress termico che peggiora le perdite d’olio. - Elettronica d’epoca: guasti elettrici tipici dei veicoli vecchi. - Componenti di sterzo e sospensioni: servosterzo e parti delle sospensioni soggette a degrado con l’età. In pratica: ottima base, ma controlli mirati prima dell’acquisto e una manutenzione attenta sono fondamentali.