Porsche 911 997 Restyling [2009 -2012 ]

2009 - 2012

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai guardando una Porsche 911 997 restyling (2009–2012), meglio sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio:

Motori aspirati 3.6/3.8: tendenza a consumare olio, formazione di depositi carboniosi e in alcuni casi segni di bore scoring (usura dei cilindri).
Turbo 3.8 / Turbo S: problemi noti come wastegate che ronza, corrosione o dispersione delle linee olio dei turbocompressori e perdita di pressione (colpa di VTG malfunzionanti o di raccordi/intercooler non perfetti).
Trasmissione (Tiptronic/PDK): possono emergere malfunzionamenti o usura su cui è meglio indagare.
Impianto di raffreddamento, impianti elettrici e sospensioni: richiedono attenzione particolare, soprattutto sulle versioni più estreme come la GT3.

In sintesi: niente di insormontabile, ma è consigliabile un controllo approfondito e una prova su strada prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Benzina

3.8 GT3 435 CV

Consolle/interruttori PASM non conformi

Per alcuni GT3 di produzione intorno al 2008 e stata aperta una campagna di richiamo relativa alla consolle degli interruttori di attivazione del sistema PASM (Porsche Active Suspension Management), dichiarata non conforme. Il guasto puo portare a malfunzionamenti nella gestione delle modalita di assetto e richiede la sostituzione della componentistica interessata presso rete ufficiale. Verificare che l'aggiornamento o la riparazione siano stati eseguiti.

Segnalato in: SicurAUTO - Albo Richiami
IMS (nota di esclusione)

L'ormai nota problematica dell'IMS (cuscinetto dell'albero intermedio) che ha interessato alcuni motori Porsche M96/M97 non e tipica delle unita GT3; le versioni GT3 adottano il cosiddetto motore 'Mezger' o architetture successive che non condividono il difetto IMS delle serie precedenti. In pratica, la motorizzazione 3.8 GT3 (997 Restyling) non convive con il classico rischio IMS documentato per altri 996/997 non-GT/early .1. Questa informazione e importante quando si confrontano rischi meccanici tra le diverse versioni di 911.

Segnalato in: LN Engineering
Usura mozzi e cuscinetti posteriori

Segnalazioni ufficiali e campagne di richiamo per la serie 997 GT3 indicano possibile usura periodica dei mozzi e dei cuscinetti delle ruote posteriori. Il difetto si manifesta con rumori, gioco o vibrazioni alle ruote posteriori e puo richiedere la sostituzione dei mozzi/cuscinetti; e un intervento importante che influisce sulla sicurezza e sull'omologazione. Verificare la presenza di richiami sulla vettura prima dell'acquisto e controllare eventuali interventi effettuati presso concessionaria autorizzata.

Segnalato in: SicurAUTO - Albo Richiami
Vite centrale (monodado) con coppia non a norma

Alcuni esemplari 911 (serie 997) equipaggiati con cerchi a monodado hanno fatto oggetto di campagne di richiamo per coppia di serraggio della vite centrale non conforme. Una coppia di serraggio errata del monodado puo causare allentamento o comportamento anomalo del cerchio durante l'uso ad alte prestazioni; per vetture GT3, con uso sportivo, e particolarmente importante che il serraggio sia conforme alle specifiche. Controllare storia richiami e corretto serraggio/pezzi sostituiti.

Segnalato in: SicurAUTO - Albo Richiami

3.8 Turbo S 530 CV Benzina

Perdite olio (retro motore/RMS e guarnizioni)

Diversi proprietari di 997 segnalano perdite d'olio localizzate al retro motore (rear main seal), da tubazioni di ritorno dell'olio dei turbocompressori o guarnizioni valvole/coperchi. Queste perdite possono manifestarsi come macchie sotto l'auto, odore di olio bruciato o livello d'olio in diminuzione; a lungo termine possono causare contaminazione dei collettori d'esalazione e problemi accessori. Il problema e abbastanza noto nelle discussioni tecniche: la diagnosi richiede ispezione a veicolo sollevato, controllo delle tubazioni dei turbo e delle guarnizioni, e spesso interventi di tenuta o sostituzione componenti soggetti ad usura.

Segnalato in: 6SpeedOnline
Perdite/problemi trasmissione (Tiptronic/ATF/PDK correlati)

Alcuni proprietari segnalano problemi legati a perdite di fluido trasmissione o malfunzionamenti che, se non rilevati, possono portare a consumo anomalo di ATF e danni interni alla scatola (soprattutto nelle versioni Tiptronic/PDK con percorrenze elevate). Le perdite possono essere difficili da individuare se captate da coperture sottoscocca; e quindi importante controllare regolarmente il livello e la presenza di residui sotto il veicolo, oltre a segnalare immediatamente qualsiasi anomalia di cambiata o rumori. La manutenzione preventiva e verifiche periodiche del circuito ATF riducono il rischio di danni maggiori.

Segnalato in: 911UK
Ronzio/rumore wastegate (attuatore turbina)

Su molte 997 Turbo (inclusa la generazione restyling) sono segnalati rumori di tipo 'rattle' provenienti dall'attuatore della wastegate o dall'assemblaggio della turbina. Il problema si manifesta come un ticchettio o ronzio in rilascio/accensione del turbo e, sebbene spesso non influisca immediatamente sulle prestazioni, puo indicare usura dell'attuatore o gioco meccanico che nel tempo puo peggiorare e portare alla sostituzione del turbo o dell'attuatore. Forum tecnici e utenti discutono soluzioni che vanno da lubrificazioni ad alta temperatura fino alla sostituzione dell'attuatore/elemento interessato; e raccomandato verificare su ponte e durante test dinamici il funzionamento delle valvole di scarico e degli attuatori.

Segnalato in: Rennlist
Rumori e usura valvole/tappet (tappeti idraulici)

Sono riportati casi di rumori meccanici dovuti a tappet idraulici (inlet tappets) che possono usurarsi o rompersi con l'aumentare dei chilometri; questo puo generare ticchettii, perdita di scorrevolezza e potenzialmente problemi di fasatura o usura dei componenti valvola-camshaft. In alcuni interventi di revisione si e osservata la necessita di sostituire singoli tappet o verificare gli alberi a camme. E consigliabile controllare la presenza di rumori anomali a caldo/freddo durante il test su ponte e includere questa verifica in un controllo pre-acquisto approfondito.

Segnalato in: 911UK

Motore 3.6 345 CV Benzina

Bobine d'accensione incrinate e misfire

Segnalazioni di proprietari e testate specializzate indicano che le bobine d'accensione (coil packs) possono deteriorarsi o incrinarsi, causando misfire, entrare in 'limp mode' o perdita di potenza. I sintomi includono funzionamento irregolare a freddo o in accelerazione, spia motore e codici di errore relativi a mancata accensione. L'intervento tipico e la sostituzione delle bobine (e delle candele se necessario); il costo e moderato ma importante da verificare su vetture con cronologia di manutenzione incompleta.

Segnalato in: Autocar - Porsche 911
Consumo eccessivo di olio

Segnalato su piu guide all'acquisto e forum per la serie MA1 (997.2): alcuni esemplari mostrano consumo d'olio superiore alla media, talvolta evidente gia entro le decine di migliaia di chilometri. I sintomi includono necessita di rabbocchi frequenti, fumo scuro in accelerazione e deposito di fuliggine sui terminali di scarico. Le cause segnalate variano da usura dei segmenti o delle pareti cilindro a malfunzionamenti del circuito PCV/AOS; il controllo della storia manutentiva, ispezione visiva dello scarico e verifiche di pressione/consumo sono raccomandati prima dell'acquisto.

Segnalato in: PCarwise - Porsche 911 997 Buyers Guide
Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione

Con l'introduzione dell'iniezione diretta (DFI) sui motori MA1, in molte discussioni tecniche e guide si segnala tendenza alla formazione di carbonio sulle valvole di aspirazione (intake valve carbon build-up). Questo provoca minimo irregolare, perdita di prontezza in accelerazione e peggior rendimento tra i 60.000 e 120.000 km se non viene eseguita pulizia. Su motori DFI la rimozione e la pulizia delle valvole (o decarbonizzazione) e un intervento di manutenzione noto e va considerato come possibile costo futuro.

Segnalato in: PCarwise - Porsche 911 997 Buyers Guide
Perdite/criticita impianto raffreddamento e tubi anteriori

Su alcuni esemplari restyling vengono riportate perdite o corrosione dei tubi e delle connessioni dell'impianto di raffreddamento (inclusi collegamenti frontali e guarnizioni della pompa acqua). Queste perdite possono manifestarsi in modo intermittente e risultare difficili da diagnosticare a motore freddo. Sintomi includono perdita di liquido refrigerante, indicatori di temperatura anomali o spia di livello. Controllare la presenza di interventi su tubazioni, sostituzioni e ispezionare visivamente eventuali tracce di perdita e consigliabile.

Segnalato in: 997dot2.com - Porsche 997.2 Carrera Guide
Scoring delle canne cilindro (bore scoring)

Il fenomeno del 'bore scoring' e documentato anche per alcune unita della famiglia 997 (piu noto sulle prime serie), e si manifesta con consumi d'olio anomali, rumori o knocking e rischio di guasto grave se non intercettato. Le cause sono spesso correlate a lubrificazione non ottimale, usura o difetti superficiali delle pareti cilindro. Prima di comprare e consigliata un'ispezione endoscopica o un test approfondito del motore per individuare eventuali segni di scoring sulle canne.

Segnalato in: PCarwise - Porsche 911 997 Buyers Guide

Motore 3.8 Turbo 500 CV Benzina

Accumuli carboniosi sulle valvole di aspirazione (DFI)

Con il restyling (997.2) e stata introdotta l'iniezione diretta su alcune motorizzazioni: l'assenza di lavaggio delle valvole da parte del carburante favorisce l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Nei veicoli turbo questo fenomeno puo causare perdita di risposta, accensioni irregolari e riduzione delle prestazioni se non vengono eseguiti interventi di pulizia periodici (es. decarbonizzazione/walnut blasting). E una problematica di manutenzione da considerare, soprattutto su esemplari con percorrenze elevate o manutenzione non documentata.

Segnalato in: Reddit
Perdita di pressione/boost (VTG / condotti intercooler e raccordi)

Numerosi proprietari riportano episodi di perdita di pressione (assenza o ridotto boost) sulla 997.2 Turbo: cause ricorrenti sono malfunzionamenti dei sistemi VTG, collegamenti/clips o tubazioni intercooler danneggiate e valvole di sovrapressione. I sintomi vanno dalla perdita di potenza all'accensione spia motore; la diagnosi richiede verifica delle tubazioni, dei raccordi e degli attuatori VTG. Talvolta la riparazione e relativamente semplice (clamp/giunto), ma in altri casi puo essere piu complessa e costosa.

Segnalato in: Reddit
Perdite / corrosione linee olio turbocompressori

Segnalazioni frequenti da parte di proprietari indicano corrosione, screpolature o perdita ai raccordi delle linee di alimentazione/ritorno olio dei turbocompressori. Queste perdite possono portare a insufficiente lubrificazione delle turbine, fumo, contaminazione dell'intercooler e, nei casi piu gravi, alla necessita di revisione o sostituzione dei turbo con lavoro importante (talvolta engineout). E un elemento da controllare attentamente nella valutazione d'acquisto e durante la manutenzione programmata.

Segnalato in: Forum Elaborare
Usura frizione/ingranaggi e problemi cambio (segnalazioni di usura)

Su esemplari usati come quotidiani o soggetti a uso intenso sono riportati problemi relativi a frizione (usura del disco/flywheel nei manuali) e a sincronie/malfunzionamenti di marce (es. segnalazioni di uscita della 2a marcia su decelerazione). Anche se non universali, questi problemi emergono nelle discussioni fra proprietari e possono richiedere interventi costosi (sostituzione volano/frizione o interventi sul cambio). Verificare la storia degli interventi sul gruppo frizione/cambio prima dell'acquisto.

Segnalato in: Reddit

3.8 385 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, molti dei problemi segnalati sulla 997 Restyling si possono gestire se li si scopre in tempo, ma se li si trascura poi diventano riparazioni costose. Prima di comprare controlla la storia dei richiami, alza la macchina su ponte e cerca perdite d’olio (in particolare dal RMS, cioè il paraolio posteriore, e dalle tubazioni dei turbo). Fai anche un giro di prova per sentire rumori di wastegate, eventuali misfire o cambiata irregolare. Verifica poi che siano stati fatti interventi importanti come la decarbonizzazione o la sostituzione di tubazioni/attuatore della turbina. Portarla da un centro Porsche specializzato o da un meccanico esperto ti dà molte più probabilità di diagnosticare bene i difetti e stimare correttamente i costi delle riparazioni.