Porsche 911 991 [2012 -2017 ]

2012 - 2017

5 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi della Porsche 911 (991, 2012–2017), ecco una sintesi chiara e fruibile: pur restando una sportiva molto apprezzata per guida e qualità costruttiva, la 991 ha alcune zone “delicate” di cui gli utenti e le officine parlano spesso. I guai più ricorrenti riguardano il cambio PDK (soprattutto meccatronica e sensori), perdite d’olio tra motore e trasmissione legate al sistema PCV e al paraolio posteriore, accumuli di carbonio sui motori a iniezione diretta e, sulle versioni turbo, problemi a turbocompressori, intercooler e circuito di raffreddamento. Questi difetti possono presentarsi all’improvviso (perdita di marce, misfire, difficoltà di avviamento) oppure manifestarsi gradualmente (consumo d’olio, calo di potenza, rumori strani).
A seconda della motorizzazione cambia anche il profilo dei guasti: la 991.1 (NA 3.4/3.8, prima fase MA1) è più spesso segnalata per consumo d’olio, incrostazioni carboniose e qualche problema alle pompe ad alta pressione (HPFP), mentre la 991.2 (versioni turbo MA2/3.8 biturbo) ha avuto segnalazioni ricorrenti di infiltrazioni d’acqua negli intercooler, bobine d’accensione e usura dei turbo. Infine, non mancano lamentele estetiche come deformazioni dei pannelli porta.
Di seguito trovi l’elenco dettagliato dei difetti per versione e le principali fonti per approfondire.

Motorizzazioni Benzina

3.8 Turbo 540 CV

Comportamento irregolare del cambio PDK

Il cambio doppia frizione PDK montato sulle versioni Turbo del 991 e generalmente apprezzato ma in alcuni esemplari sono state segnalate cambi marcia bruschi, ritardi nell'innesto o comportamenti irregolari soprattutto nelle prime versioni. Questi sintomi possono derivare da aggiornamenti software mancanti, usura meccanica o dal modulo meccatronico. Per l'acquirente di una 991 Turbo e raccomandabile verificare che tutte le campagne e aggiornamenti software siano stati applicati, controllare la storia tagliandi del cambio e, se possibile, effettuare una prova su strada per valutare la qualita degli innesti e la presenza di scatti o ritardi.

Segnalato in: ExoticCarHacks - Porsche 991 Turbo Buyers Guide
Ingressione d'acqua negli intercooler

Sui motori boxer biturbo della serie 991 (soprattutto nella versione 991.2) e stato segnalato il fenomeno di accumulo d'acqua o umidita all'interno del circuito intercooler aria-acqua. In condizioni di pioggia intensa o parcheggio in ambienti molto umidi, l'acqua puo ristagnare nei condotti/intercooler e, al successivo avviamento, essere aspirata dal motore causando mancati giri, innesco di errori di iniezione e talvolta spegnimenti o difficolta di avviamento. Il problema e documentato da tecnici e proprietari; soluzioni note includono aggiornamenti/kit di drenaggio intercooler o interventi per migliorare le tubazioni di scarico dell'acqua dagli intercooler. E un difetto da verificare soprattutto su auto usate e dopo soste in condizioni meteo avverse.

Segnalato in: PCarwise - Porsche 911 common problems
Perdite d'olio (guarnizioni e scambiatori)

Sono frequenti le segnalazioni di perdite d'olio su motori 3.8 turbo del 991: i punti piu citati sono guarnizioni dei coperchi punterie/valvole, flange e scambiatori olio/olio o olio/acqua. Le perdite possono manifestarsi come macchie sotto l'auto, aumento del consumo d'olio o odore di olio bruciato; se non trattate possono portare a livelli d'olio critici e a danni piu gravi. I proprietari riferiscono che la riparazione puo richiedere la sostituzione delle guarnizioni o degli scambiatori e che, a seconda della posizione della perdita, l'intervento e mediamente oneroso. Controllare lo storico manutentivo e ispezionare visivamente il vano motore e fondamentale prima dell'acquisto.

Segnalato in: MyEngineSpecs - Porsche 991 3.8 engine problems
Perdite/rettifiche nell'impianto di raffreddamento

Sono state riportate problematiche legate a tubazioni/canalizzazioni del circuito di raffreddamento e, in casi correlati, a ventole che rimangono costantemente accese a causa di rele o sensori difettosi. Le perdite di liquido refrigerante possono portare a surriscaldamenti e a malfunzionamenti accessori (ventilazione continua per protezione), mentre un rele ventola guasto produce rumore, consumo elettrico e fastidi senza evidenti guasti termici immediati. Controllare lo stato di tubazioni, pompe e presenza di aggiornamenti/campaign per il circuito di raffreddamento e consigliabile su auto usate.

Segnalato in: ExoticCarHacks - Porsche 991 Turbo Buyers Guide
Usura o malfunzionamento dei turbocompressori/wastegate

I turbocompressori e relativi attuatori (wastegate/valvole di scarico) sui 3.8 biturbo sono componenti soggetti a usura: segnali tipici sono perdita di potenza, fischi anomali, lag crescente del turbo o spia motore. L'uso intensivo, la presenza di olio contaminato o inefficienze nell'impianto di lubrificazione possono accelerare il degrado. Alcuni proprietari hanno riportato necessita di revisione o sostituzione delle unita turbo dopo chilometraggi elevati o utilizzo ripetuto in condizioni gravose. Verificare giochi, rumori e presenza di olio nelle prese/intercooler e una buona pratica per valutare lo stato dei turbocompressori.

Segnalato in: ExoticCarHacks - Porsche 991 Turbo Buyers Guide

Benzina 3.8 400 CV

Deformazione/warping pannelli porta e rifiniture

Alcuni proprietari di 991 segnalano problemi estetici e di finitura, in particolare deformazioni o distacchi delle carte interne delle portiere e di altre finiture interne con l'esposizione al calore o dopo anni di utilizzo. Questi difetti non compromettono la meccanica ma incidono sul valore d'uso percepito e possono richiedere la sostituzione o il restauro dei pannelli interni per ripristinare l'aspetto originale.

Segnalato in: Reddit
Guasti al cambio PDK (sensore/elettrovalvole)

Su esemplari 991 con cambio PDK sono stati segnalati guasti alla parte meccatronica e a sensori collegati alle aste di selezione del cambio (ad es. "shift rod distance sensor"), che possono causare perdita di marce (soprattutto dispari) o blocco parziale del cambio. I riparatori autorizzati talvolta propongono la sostituzione della scatola PDK o interventi costosi, mentre nei forum si riportano riparazioni alternative effettuate da officine indipendenti. Il problema si manifesta talvolta improvvisamente anche a vettura ferma e puo richiedere lavori importanti sul cambio.

Segnalato in: Reddit
Perdite olio da paraolio posteriore / PCV

Sono documentati casi di perdita d'olio tra motore e trasmissione (retrocarter / paraolio posteriore) collegati anche a malfunzionamenti del sistema di ventilazione carter (PCV). Un PCV difettoso o ostruito puo aumentare la pressione nel circuito, favorendo la fuoriuscita di olio dai giunti e dalla guarnizione del paraolio posteriore; la riparazione comporta spesso lo smontaggio del cambio ed e laboriosa e costosa. L'anomalia puo manifestarsi con consumo d'olio, macchie sul terreno e odore di olio bruciato.

Segnalato in: Atlantic Motorcar Center
Tendicinghia/accessori con perdite o usura

Negli scambi fra proprietari di 991 si riportano usure o perdite dei componenti della trasmissione degli accessori, in particolare il tendicinghia (belt tensioner) che puo perdere o manifestare malfunzionamenti. Questi elementi sono soggetti a usura con i chilometraggi e, se non controllati, possono portare a rumori, perdita di funzionamento degli organi azionati dalla cinghia o a costosi interventi di sostituzione. La sostituzione preventiva dei kit cinghia/accessori viene spesso consigliata nei controlli di 40k-60k km.

Segnalato in: Reddit

Motore 3.0 TwinTurbo 370 CV Benzina

Accumulo di carbonio sulle valvole (direct injection)

I motori MA2 a iniezione diretta del 991.2 tendono ad accumulare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione con il progredire dei chilometri. Il fenomeno causa giro macchina irregolare, perdita di prontezza in accelerazione e scarsa erogazione soprattutto tra i 60.000-130.000 km se non viene eseguita pulizia. La rimozione avviene tipicamente con sabbiatura a gusci di noce (walnut blasting) o pulizie chimiche mirate; e un intervento noto e relativamente risolvibile, ma da considerare nel costo di manutenzione sulla vettura usata.

Segnalato in: PCarwise
Consumo eccessivo di olio

Alcune unita MA2 hanno riportato consumo di olio oltre la norma: segni includono fumo allo scarico, aumento dei consumi e necessita di rabbocchi frequenti. Nei casi piu gravi i motori sono stati sostituiti o riparati in garanzia su esemplari coperti; Porsche ha aggiornato componenti su alcune serie, ma il problema puo rimanere su vetture con storia di manutenzione incompleta. Controllare le manutenzioni, presenza di fumo allo scarico e livelli/controlli precedenti prima dell'acquisto e fondamentale.

Segnalato in: PCarwise
Guasti bobine d'accensione e problemi di accensione

Sono state riportate diverse sostituzioni/aggiornamenti delle bobine d'accensione sulle unita MA2; sintomi tipici sono accensioni irregolari, spie motore e perdita di prestazioni. Porsche ha aggiornato la componentistica nel tempo, ma su vetture con manutenzione non documentata le bobine difettose possono manifestarsi in modo imprevedibile. Controllare la presenza di codici errore, la storia delle sostituzioni e la regolarita delle accensioni e raccomandato in fase di valutazione usato.

Segnalato in: PCarwise
Infiltrazione d'acqua negli intercooler e misfire a freddo

Il circuito degli intercooler del 991.2 puo accumulare acqua in condizioni di forte umidita o pioggia, con drenaggi originali risultati non sempre efficaci. L'acqua trattenuta puo essere aspirata all'avvio dopo un parcheggio, causando mancata accensione, fumosita o misfire al primo avviamento. La correzione e stata effettuata con aggiornamenti dei sistemi di drenaggio e soluzioni aftermarket; chi usa l'auto in climi umidi dovrebbe verificare se e stato eseguito l'aggiornamento e considerare ispezioni preventive.

Segnalato in: PCarwise
Perdite e problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua/termostato)

Su alcune serie MA1/MA2 sono stati segnalati problemi alla pompa dell'acqua, alle tubazioni verso i turbo e al termostato elettronico: la pompa puo perdere o avere gioco con conseguente perdita di liquido e rumori anomali, mentre il termostato puo guastarsi causando segnalazioni di anomalia. Porsche ha rilasciato parti aggiornate e in alcuni casi estensioni di garanzia su componenti idraulici; comunque e buona prassi verificare la storia degli interventi sul circuito di raffreddamento prima dell'acquisto.

Segnalato in: PCarwise
Usura dei turbocompressori / degrado dell'assetto turbo

I turbocompressori sui gruppi turbo possono andare incontro ad usura con l'aumentare del chilometraggio: segni includono perdita di potenza, rumori specifici del turbo e, in casi avanzati, necessita di revisione o sostituzione. L'intervento e importante e costoso su motori turbo; manutenzioni preventive corrette (oli appropriati e sostituzioni nei tempi) riducono il rischio ma e un elemento da verificare su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: ExoticCarHacks

Motore 3.4 350 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore MA1 della prima fase del 991 (incluso il 3.4 da 350 CV) adotta iniezione diretta e, come molti motori DFI, e soggetto ad accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Questo provoca peggioramento della regolarita al minimo, perdita di prontezza in accelerazione e sensazione di "mancata risposta" tra i 60.000 e 120.000 km se non e mai stato pulito. La rimozione richiede interventi specialistici (walnut shell blasting o pulizie chimiche / smontaggio collettore) e viene indicata come manutenzione correttiva comune su 991.1 in Europa.

Segnalato in: Pcarwise - Porsche 911
Consumo eccessivo di olio

Segnalato da diversi proprietari e thread di forum europei, il motore 3.4 del 911 (serie 991.1) puo manifestare consumo d'olio superiore alla norma soprattutto su esemplari con chilometraggi medi-alti o dopo molti cicli di uso urbano. I sintomi includono necessita di rabbocco frequente, fumo nero/azzurrino allo scarico sotto accelerazione e aumento dei consumi mostrati a bordo. Nei casi segnalati la diagnosi spesso passa per controllo degli anelli, sistemi separatori olio/ventilazione e verifica di eventuali perdite; il controllo/preventivo dell'olio e raccomandato prima dell'acquisto di un usato in Europa/Italia.

Segnalato in: 911UK Forum
Guasti alla pompa carburante ad alta pressione

La pompa ad alta pressione (HPFP) del motore MA1 puo guastarsi con sintomi come spie motore, difficolta di avviamento, esitazioni, perdita di potenza o spegnimenti. Alcuni casi vengono inizialmente scambiati per altri componenti (es. pompa bassa pressione nel serbatoio). La diagnostica tipica e la verifica della pressione rail e, se necessario, la sostituzione della pompa o componenti correlati. Il problema e documentato su guide all'acquisto e forum specialistici per la serie 991.1 in Europa.

Segnalato in: Pcarwise - Porsche 911
Perdite collegamenti circuito refrigerante

Sulle prime versioni del motore MA1 si sono registrate perdite dovute a giunzioni tra tubi in gomma e inserti in alluminio inseriti in supporti plastici: la colla o il fissaggio possono degradarsi con il tempo, causando perdite di liquido refrigerante difficili da individuare a freddo (si aprono a caldo). In alcuni casi Porsche ha aggiornato i componenti con inserti avvitati piu affidabili; e un elemento di controllo importante per l'usato sul mercato italiano/europeo perche perdite trascurate possono causare surriscaldamento e danni maggiori.

Segnalato in: Pcarwise - Porsche 911
Tensionatore idraulico della cinghia difettoso

Il tensionatore idraulico della cinghia accessori (used to tension drive belt) montato sui motori 991 puo andare incontro a perdita di fluido o calo di tensione dopo alcuni anni/decine di migliaia di chilometri: il segnale d'allarme e la ruggine sul bullone di fissaggio e rumori o perdita di carico della cinghia. La rottura o il malfunzionamento puo portare a perdita della funzione di pompe/accessori e richiede la sostituzione preventiva del componente; molte guide all'acquisto consigliamo di verificare se il lavoro e gia stato eseguito sul veicolo prima di acquistarlo.

Segnalato in: Pcarwise - Porsche 911

3.0 TwinTurbo 420 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In pratica, i problemi più ricorrenti sulla 911 (991) sono legati soprattutto alla trasmissione PDK, alla ventilazione/tenuta dell’olio (PCV e paraolio posteriore), all’accumulo di carbonio sui motori a iniezione diretta e, nelle versioni biturbo, ad alcuni componenti del sistema turbo/raffreddamento.

Prima di comprare, conviene fare questi controlli:

verificare la storia dei tagliandi e che siano stati fatti gli interventi obbligatori;
controllare che eventuali richiami/aggiornamenti siano stati eseguiti;
ispezionare il vano motore per perdite o tracce di olio;
fare una prova su strada che comprenda avviamenti a freddo e la verifica delle cambiate;
se possibile, farla vedere da un tecnico Porsche o da uno specialista per un’ispezione più approfondita.

Metti in conto anche un budget di manutenzione per cose come la pulizia delle valvole (walnut blasting), eventuali riparazioni alla PDK o interventi sui turbocompressori. Detto questo, questi difetti sono gestibili: non tolgono il fascino della 911, ma sicuramente influenzano il costo totale di possesso, quindi è meglio saperlo prima.